{"id":243530,"date":"2024-07-03T15:24:05","date_gmt":"2024-07-03T13:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/el-motor-utilizado-en-competiciones-indycar\/"},"modified":"2026-10-22T16:19:07","modified_gmt":"2026-10-22T14:19:07","slug":"el-motor-utilizado-en-competiciones-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/el-motor-utilizado-en-competiciones-indycar\/","title":{"rendered":"El motor de la IndyCar: as\u00ed es el V6 de Chevrolet y Honda"},"content":{"rendered":"

Ning\u00fan equipo de la IndyCar elige qu\u00e9 motor montar. Lo alquila a Chevrolet o a Honda, pero es la serie la que decide qu\u00e9 unidad acabar\u00e1 en su coche: cada vez que hace falta un motor, lo sortea, ya precintado, entre el grupo de unidades que el fabricante designa antes de cada evento. As\u00ed lo establece el reglamento 2026 de la NTT INDYCAR SERIES, y en esas pocas l\u00edneas hay un trozo de la filosof\u00eda estadounidense de las carreras. La diferencia la tienen que marcar quien conduce y quien pone a punto el coche, no la pieza que toque en el sorteo.<\/p>\n

El motor en cuesti\u00f3n es, en esencia, el mismo desde 2012: un V6 turbo de 2,2 litros, biturbo para ambas marcas desde 2014 (en los dos primeros a\u00f1os Honda usaba un solo turbocompresor), construido en dos versiones por dos fabricantes que desde 2013 son los \u00fanicos que suministran a la serie. Merece la pena mirarlo de cerca, porque cuenta mucho de la IndyCar de hoy y todav\u00eda m\u00e1s de la que llegar\u00e1 en 2028.<\/p>\n

Un V6 de 2,2 litros y 12.000 vueltas<\/h2>\n

El reglamento deja a los fabricantes menos libertad de lo que se podr\u00eda imaginar. La cilindrada est\u00e1 fijada en 2,2 litros, los cilindros son seis en V, el di\u00e1metro no puede superar los 95 mil\u00edmetros, mientras que la carrera es libre. La inyecci\u00f3n es directa, combinada en el motor Honda con la indirecta, los turbocompresores son dos, suministrados por BorgWarner, y el limitador, impuesto por la serie, corta a 12.000 vueltas. Tambi\u00e9n el peso tiene un m\u00ednimo: unos 112 kilos.<\/p>\n

La potencia, en cambio, la decide el circuito. La presi\u00f3n del turbo no es libre: la serie la fija para cada tipo de trazado, m\u00e1s baja en los super\u00f3valos como Indian\u00e1polis, m\u00e1s alta en los circuitos permanentes y urbanos. Por eso no existe una cifra \u00fanica. En configuraci\u00f3n de circuito permanente el V6 da unos 700 caballos, bastante menos en los \u00f3valos r\u00e1pidos. Desde 2023 quema un combustible Shell totalmente renovable, una mezcla de etanol de segunda generaci\u00f3n obtenido de los residuos de la ca\u00f1a de az\u00facar y de otros biocombustibles, que seg\u00fan la serie reduce las emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 60% frente a una gasolina de origen f\u00f3sil. La IndyCar se presenta como la primera serie con sede en Estados Unidos que compite con un combustible 100% renovable.<\/p>\n

El h\u00edbrido y la barrera de los 800 caballos<\/h2>\n

El 7 de julio de 2024, en la Honda Indy 200 de Mid-Ohio, la IndyCar disput\u00f3 su primera carrera h\u00edbrida. El sistema, desarrollado conjuntamente por la serie, Chevrolet y Honda, es m\u00e1s peque\u00f1o de lo que la palabra hace pensar: un motor generador de 48 voltios y un acumulador de veinte supercondensadores, ambos alojados en la campana entre el motor y la caja de cambios. Recupera energ\u00eda en las frenadas y la devuelve cuando el piloto pulsa un bot\u00f3n del volante, con unos sesenta caballos m\u00e1s.<\/p>\n

Sumados al Push to Pass, que a\u00f1ade otros sesenta caballos aproximadamente al subir durante unos segundos la presi\u00f3n del turbo, llevan a la IndyCar por encima de los 800 caballos, una cifra que, seg\u00fan la serie, los monoplazas Indy no superaban desde hac\u00eda unos veinte a\u00f1os. C\u00f3mo funciona ese bot\u00f3n, y cu\u00e1ntos segundos se pueden usar en carrera, lo explicamos al hablar del Push to Pass<\/a>. Tampoco la unidad h\u00edbrida pertenece a los equipos: la suministra Ilmor, sigue siendo propiedad de la IndyCar y se precinta y se asigna por sorteo, exactamente igual que el motor. El precio se paga en kilos, como contamos al explicar cu\u00e1nto pesa un IndyCar<\/a>.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Cuatro motores para diez mil millas<\/h2>\n

Un motor de IndyCar tiene que durar. Cada coche inscrito para toda la temporada tiene derecho a cuatro motores nuevos y a un cupo de 10.000 millas, unos 16.000 kil\u00f3metros, entre test y carreras: una media de 2.500 millas, algo m\u00e1s de 4.000 kil\u00f3metros, por unidad. Quien tiene que sustituir un motor antes de que haya recorrido el kilometraje previsto por el fabricante, tambi\u00e9n por una aver\u00eda, fuera de los pocos casos que admite el reglamento, o montar un quinto antes de haber completado esas 10.000 millas, lo paga en la parrilla: seis posiciones en los circuitos permanentes y urbanos, nueve en los \u00f3valos. Si ocurre en las 500 Millas, la sanci\u00f3n se cumple en la carrera siguiente.<\/p>\n

Es una norma que tambi\u00e9n pesa sobre los fabricantes, porque la IndyCar les otorga un campeonato a ellos tambi\u00e9n, y un quinto motor montado antes de tiempo no da puntos a su marca. En Indian\u00e1polis, adem\u00e1s, la fiabilidad tiene un premio espec\u00edfico: si un motor utilizado en las 500 Millas alcanza las 2.000 millas de uso total, el fabricante recibe una bonificaci\u00f3n igual a los puntos que ese coche sum\u00f3 en la carrera. Una atenci\u00f3n a la duraci\u00f3n que viene de lejos.<\/p>\n

Chevrolet y Honda, dos historias distintas<\/h2>\n

Las dos marcas llegan a la IndyCar por caminos distintos. Honda corre en las series Indy sin interrupci\u00f3n desde 1994, en la CART hasta 2002 y en la IndyCar desde 2003, y prepara sus motores en California, en Santa Clarita, en las instalaciones que desde 2024 se llaman Honda Racing Corporation USA. Entre 2006 y 2011 fue la \u00fanica suministradora de la serie, con un V8 que desde 2007 funcionaba con etanol, y en esas seis ediciones de las 500 Millas, seg\u00fan Honda por primera vez en la historia de la carrera, ning\u00fan coche abandon\u00f3 por una aver\u00eda del motor. Chevrolet volvi\u00f3 en 2012 con el V6 actual, dise\u00f1ado y construido junto con Ilmor, la empresa de ingenier\u00eda fundada en Inglaterra en 1983 que con la marca estadounidense ya hab\u00eda ganado Indian\u00e1polis seis veces entre 1988 y 1993.<\/p>\n

En 2012 los fabricantes eran tres. Lotus, el tercero en discordia, se march\u00f3 tras una sola temporada, y desde entonces la IndyCar vive en un equilibrio a dos que ha dado lugar a una rivalidad aut\u00e9ntica. En las 500 Millas Honda ha ganado 17 veces, las dos \u00faltimas en 2025 y 2026, y Chevrolet 13. En el recuento oficial del Indianapolis Motor Speedway solo un motor lo ha hecho mejor, el Offenhauser, que entre 1935 y 1976 gan\u00f3 Indian\u00e1polis 27 veces, dieciocho de ellas seguidas entre 1947 y 1964. Para Jap\u00f3n esta historia tiene adem\u00e1s nombre y apellido: Takuma Sato, primer japon\u00e9s en ganar las 500 Millas, en 2017 y de nuevo en 2020, ambas veces con un motor Honda.<\/p>\n

2028 y el 2,4 litros<\/h2>\n

El 12 de febrero de 2026 Chevrolet y Honda firmaron con la serie un nuevo compromiso plurianual, que empieza en 2027. Es el acuerdo que acompa\u00f1ar\u00e1 el cambio de coche: desde 2028 la IndyCar correr\u00e1 con el IR-28, un chasis Dallara nuevo y un V6 biturbo de 2,4 litros capaz de llegar a 760 caballos, combinado con un h\u00edbrido unos nueve kilos m\u00e1s ligero y, por primera vez, alimentado por una bater\u00eda en lugar de supercondensadores.<\/p>\n

El acuerdo incluye tambi\u00e9n una novedad que dice mucho del papel de los motoristas. Desde 2028 cada una de las dos marcas podr\u00e1 ser propietaria de un charter, la licencia que garantiza a un coche el puesto en la parrilla en todas las carreras de la temporada excepto las 500 Millas. Chevrolet y Honda ya no ser\u00e1n solo proveedores: podr\u00e1n tener en sus manos un trozo de la parrilla.<\/p>\n

Por qu\u00e9 un fabricante pone su firma<\/h2>\n

Para un equipo el motor es una partida de gasto: en 2025 el alquiler costaba, seg\u00fan RACER, 1,6 millones de d\u00f3lares por coche y temporada, m\u00e1s de lo que los propietarios calculan para un chasis nuevo, como vimos al calcular cu\u00e1nto cuesta un IndyCar<\/a>. Para un fabricante es otra cosa. Es una inversi\u00f3n de marketing, y una de las m\u00e1s legibles del automovilismo estadounidense: el nombre de la marca est\u00e1 en el motor, en las clasificaciones, incluso en la gorra que los tres primeros se ponen en el podio, por reglamento justo despu\u00e9s de las de Firestone y de la serie.<\/p>\n

Para una empresa que mira a la IndyCar como plataforma de patrocinio, saber qui\u00e9n estar\u00e1 en 2028 y con qu\u00e9 compromiso es un dato al menos tan \u00fatil como los caballos. Los paquetes, los costes y las oportunidades los hemos ordenado en la gu\u00eda del patrocinio en IndyCar<\/a>; la comparaci\u00f3n con la F\u00f3rmula 1, motores incluidos, est\u00e1 en el art\u00edculo sobre IndyCar y F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

Queda una curiosidad que dice mucho. En una serie en la que todos corren con el mismo chasis y nadie elige la unidad concreta que monta, una de las rivalidades m\u00e1s encendidas es precisamente la que enfrenta a dos motores. Quiz\u00e1 porque, donde todo lo dem\u00e1s es igual por reglamento, es el \u00faltimo lugar en el que una marca todav\u00eda puede demostrar que es mejor que la otra.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el motor de la IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 motor usa la IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Un V6 biturbo de 2,2 litros con limitador a 12.000 vueltas, construido en dos versiones por Chevrolet y por Honda, los \u00fanicos proveedores de la serie desde 2013. Desde julio de 2024 lo acompa\u00f1a un sistema h\u00edbrido con un motor generador de 48 voltios y supercondensadores, alojado entre el motor y la caja de cambios.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ntos caballos tiene un IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Depende del circuito, porque la presi\u00f3n del turbo la fija la serie: en configuraci\u00f3n de circuito permanente el V6 da unos 700 caballos, bastante menos en los super\u00f3valos como Indian\u00e1polis. El h\u00edbrido a\u00f1ade unos sesenta caballos y el Push to Pass otros sesenta aproximadamente: juntos llevan el coche por encima de los 800 caballos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQui\u00e9n fabrica los motores de la IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Chevrolet y Honda. Chevrolet volvi\u00f3 a la serie en 2012 con un V6 dise\u00f1ado y construido junto con Ilmor; Honda corre en las series Indy sin interrupci\u00f3n desde 1994, en la IndyCar desde 2003, y prepara los motores en Santa Clarita, California, con Honda Racing Corporation USA. Los equipos no compran los motores: los alquilan para la temporada, y cada vez que hace falta un motor la serie lo asigna por sorteo entre el grupo de unidades designado por el fabricante.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto dura un motor de IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cada coche inscrito para toda la temporada dispone de cuatro motores nuevos y de 10.000 millas, unos 16.000 kil\u00f3metros, entre test y carreras: una media de 2.500 millas por motor. Montar un quinto antes de completar ese kilometraje, o sustituir un motor antes de tiempo fuera de los casos que admite el reglamento, cuesta una sanci\u00f3n en la parrilla de seis posiciones en los circuitos permanentes y urbanos y de nueve en los \u00f3valos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 motor ha ganado m\u00e1s veces las 500 Millas de Indian\u00e1polis?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El Offenhauser, con 27 victorias entre 1935 y 1976, dieciocho de ellas consecutivas entre 1947 y 1964. Entre los fabricantes actuales Honda suma 17, con las victorias de 2025 y 2026, mientras que Chevrolet tiene 13.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 cambia en el motor de la IndyCar a partir de 2028?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Con el nuevo coche IR-28 llegar\u00e1 un V6 biturbo de 2,4 litros capaz de llegar a 760 caballos, combinado con un h\u00edbrido m\u00e1s ligero y alimentado por primera vez por una bater\u00eda. En febrero de 2026 Chevrolet y Honda firmaron un nuevo acuerdo plurianual que empieza en 2027 y da a cada una de las dos marcas el derecho a ser propietaria de un charter desde 2028.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El motor utilizado en las carreras de IndyCar.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198305,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20093,20074],"tags":[],"class_list":["post-243530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carrera-de-motos","category-patrocinador-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nMotor IndyCar: el V6 biturbo de Chevrolet y Honda<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El motor de la IndyCar es un V6 biturbo de 2,2 litros de Chevrolet o Honda, h\u00edbrido desde 2024: potencia, reglas, duraci\u00f3n y el 2,4 litros de 2028.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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