{"id":243541,"date":"2024-07-03T15:28:18","date_gmt":"2024-07-03T13:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/el-coste-de-un-coche-indycar\/"},"modified":"2026-10-21T13:50:22","modified_gmt":"2026-10-21T11:50:22","slug":"el-coste-de-un-coche-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/el-coste-de-un-coche-indycar\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto cuesta un IndyCar? Chasis, motor y presupuesto de una temporada"},"content":{"rendered":"

Un IndyCar no se compra entero, y eso ya dice mucho de su precio. El chasis, igual para todos, se compra a Dallara: cuando debut\u00f3 en 2012 costaba 349.000 d\u00f3lares, un precio acordado por la serie. El motor, en cambio, no se compra en absoluto: se alquila a Chevrolet o a Honda, y en 2025 el alquiler costaba 1,6 millones de d\u00f3lares por temporada y por coche. Luego est\u00e1 todo lo dem\u00e1s, que es la parte m\u00e1s grande: hacer correr un IndyCar durante un campeonato completo le cuesta a un equipo, de media, entre 8 y 10 millones de d\u00f3lares por coche.<\/p>\n

Dicho as\u00ed, parece mucho. Al lado de la F\u00f3rmula 1, es casi una ganga. Vamos a desglosar la cuenta, partida por partida.<\/p>\n

El chasis: 349.000 d\u00f3lares, en 2012<\/h2>\n

Desde 2012 todos los equipos de la IndyCar corren con el mismo chasis, el Dallara DW12. Fue una decisi\u00f3n que cambi\u00f3 la econom\u00eda de la serie: nadie dise\u00f1a su propio coche, todos compran la misma base al mismo constructor, a un precio negociado por la IndyCar. Cuando se present\u00f3, el chasis costaba 349.000 d\u00f3lares y el coche completo, sin motor, 385.000: alrededor de un 45% menos que la generaci\u00f3n anterior.<\/p>\n

No hay una lista de precios oficial actualizada y p\u00fablica, pero seg\u00fan los propietarios de equipo consultados por RACER a finales de 2025 un DW12 nuevo cuesta hoy entre 800.000 d\u00f3lares y un mill\u00f3n, m\u00e1s del doble del precio de lanzamiento. Entretanto, el coche ha incorporado el kit aerodin\u00e1mico universal de 2018 y el aeroscreen de 2020. Adem\u00e1s, un equipo nunca compra un solo chasis: necesita coches de reserva, recambios y los distintos paquetes aerodin\u00e1micos para \u00f3valos y circuitos permanentes. Ah\u00ed es donde el coste del coche empieza a convertirse en el coste de una temporada.<\/p>\n

El motor no se compra, se alquila<\/h2>\n

El coraz\u00f3n de un IndyCar es un V6 biturbo de 2,2 litros, fabricado por Chevrolet o por Honda. Ning\u00fan equipo es su propietario: lo alquila al fabricante para todo el campeonato. En 2024 el alquiler costaba 1,45 millones de d\u00f3lares por coche; para 2025 los fabricantes fueron autorizados a subirlo 150.000 d\u00f3lares, hasta 1,6 millones.<\/p>\n

Cada temporada de alquiler cuesta m\u00e1s que un chasis nuevo. Y el motor es tambi\u00e9n el cuello de botella de la serie: Chevrolet y Honda son los \u00fanicos proveedores, cada coche m\u00e1s en la parrilla es un motor m\u00e1s que fabricar y atender en pista, y el n\u00famero de motores disponibles es desde hace a\u00f1os uno de los temas candentes de la IndyCar.<\/p>\n

El h\u00edbrido sale de una reserva com\u00fan<\/h2>\n

Desde julio de 2024 los IndyCar son h\u00edbridos, y tambi\u00e9n aqu\u00ed la serie eligi\u00f3 el camino de la pieza \u00fanica. La unidad h\u00edbrida la suministra Ilmor y es propiedad de la IndyCar: se precinta antes del montaje y se asigna por sorteo a los equipos a partir de una reserva de unidades que Ilmor pone a disposici\u00f3n en cada evento, como establece el reglamento. Ning\u00fan equipo puede desarrollarla ni modificarla.<\/p>\n

Eso no la ha hecho gratuita. Preguntados por 2024, tres propietarios de equipo de cada cinco hablaron de presupuestos un 20-25% m\u00e1s altos que el a\u00f1o anterior, sobre todo por los costes ligados al h\u00edbrido; para Michael Shank, de Meyer Shank Racing, el aumento super\u00f3 el 40%. M\u00e1s caballos, pero tambi\u00e9n m\u00e1s kilos que compensar, como explicamos al hablar de cu\u00e1nto pesa un IndyCar<\/a>.<\/p>\n

Cu\u00e1nto cuesta una temporada<\/h2>\n

Chasis y motor son solo el principio. Un equipo tiene que pagar pilotos, mec\u00e1nicos e ingenieros, viajes de una costa a otra de Estados Unidos, neum\u00e1ticos, recambios, pruebas y todo el trabajo que no se ve en televisi\u00f3n. Hasta 2023 un coche costaba de media entre 6 y 8 millones de d\u00f3lares por temporada; con el h\u00edbrido la media subi\u00f3 a 8-10 millones por coche.<\/p>\n

Parte de ese dinero vuelve. La serie reparte los contratos del Leaders Circle entre los 22 primeros coches de la clasificaci\u00f3n de equipos del a\u00f1o anterior: en 2025 val\u00edan 1,2 millones de d\u00f3lares cada uno, y para 2026 Penske Entertainment los elev\u00f3 a unos 1,7 millones, el mayor aumento desde el nacimiento del programa. El resto lo tienen que cubrir los propietarios, los pilotos que aportan presupuesto y, sobre todo, los patrocinadores.<\/p>\n

IndyCar y F\u00f3rmula 1: otra escala de gasto<\/h2>\n

La comparaci\u00f3n con la F\u00f3rmula 1 ayuda a entender las proporciones. En 2026 el techo de gasto de la F1 subi\u00f3 a 215 millones de d\u00f3lares para un equipo de dos coches, y de ese techo quedan excluidos, entre otras cosas, los sueldos de los pilotos y de los tres directivos mejor pagados, el marketing y los viajes. Aun dividi\u00e9ndolo entre dos coches, y aunque el presupuesto de un IndyCar incluye pilotos y viajes, la diferencia sigue siendo de m\u00e1s de diez veces. En la F1 cada equipo dise\u00f1a su propio coche; en la IndyCar lo compra ya hecho. Buena parte de la diferencia de coste nace de ah\u00ed, m\u00e1s que de las prestaciones, que de todos modos son distintas, como explicamos en la comparaci\u00f3n entre IndyCar y F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

Para una empresa, esta diferencia es una informaci\u00f3n valiosa. En una serie en la que una temporada entera cuesta una peque\u00f1a fracci\u00f3n del techo de gasto de un equipo de F\u00f3rmula 1, la aportaci\u00f3n de un patrocinador pesa mucho m\u00e1s en las cuentas de quien la recibe, y se nota en pista. Qu\u00e9 se compra realmente, con qu\u00e9 paquetes y a qu\u00e9 precios, lo hemos ordenado en la gu\u00eda sobre el patrocinio en la IndyCar<\/a>; quien mire en cambio a la F\u00f3rmula 1 puede empezar por nuestra p\u00e1gina sobre c\u00f3mo patrocinar en F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

La cuenta de 2028<\/h2>\n

La IndyCar se prepara para cambiar de coche. El IR-28, presentado en julio de 2026, debutar\u00e1 en 2028 con un chasis Dallara nuevo, un V6 biturbo de 2,4 litros y un h\u00edbrido con bater\u00eda en lugar de los supercondensadores. Ser\u00e1 el primer coche completamente nuevo desde 2012 y, por tanto, tambi\u00e9n la primera gran inversi\u00f3n para los equipos tras diecis\u00e9is temporadas con el mismo chasis. El precio a\u00fan no se ha comunicado oficialmente: la serie ha dicho a los propietarios que quiere mantenerse en l\u00ednea con el de un DW12 nuevo, que ellos sit\u00faan entre 800.000 d\u00f3lares y un mill\u00f3n. M\u00e1s del doble de los 385.000 d\u00f3lares de 2012, y aun as\u00ed mucho menos de lo que cuesta, a\u00f1o tras a\u00f1o, la temporada, que sigue siendo el verdadero gasto.<\/p>\n

\"IndyCar<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el coste de un IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta un IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Un IndyCar no se compra entero. El chasis Dallara DW12, igual para todos los equipos, costaba 349.000 d\u00f3lares en su debut en 2012, con el coche completo a 385.000 d\u00f3lares sin motor. El motor se alquila a Chevrolet o Honda: en 2025 el alquiler costaba 1,6 millones de d\u00f3lares por temporada y por coche. Una temporada completa le cuesta a un equipo de media entre 8 y 10 millones de d\u00f3lares por coche.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta el motor de un IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El motor no se vende: los equipos lo alquilan a Chevrolet o a Honda para todo el campeonato. En 2024 el alquiler costaba 1,45 millones de d\u00f3lares por coche; en 2025 los fabricantes fueron autorizados a subirlo 150.000 d\u00f3lares, hasta 1,6 millones. Cada temporada de alquiler cuesta m\u00e1s que la compra de un chasis nuevo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto gasta un equipo de IndyCar en una temporada?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Hasta 2023 un coche costaba de media entre 6 y 8 millones de d\u00f3lares por temporada. Con la llegada del h\u00edbrido, a mediados de 2024, la media subi\u00f3 a 8-10 millones por coche. Una parte vuelve con los contratos del Leaders Circle, reservados a los 22 primeros coches de la clasificaci\u00f3n de equipos: val\u00edan 1,2 millones de d\u00f3lares en 2025 y unos 1,7 millones en 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfLos equipos de IndyCar construyen su propio coche?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No. Desde 2012 todos usan el mismo chasis Dallara DW12, comprado al precio negociado por la serie, y lo mismo ocurre con la unidad h\u00edbrida: la suministra Ilmor, es propiedad de la IndyCar y se asigna por sorteo a partir de una reserva de unidades que pone a disposici\u00f3n Ilmor. Los equipos trabajan en reglajes, estrategia y puesta a punto, no en el dise\u00f1o del coche.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 cuesta m\u00e1s, la IndyCar o la F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cuesta mucho m\u00e1s la F\u00f3rmula 1. En 2026 el techo de gasto de un equipo de F1, que alinea dos coches, es de 215 millones de d\u00f3lares, y quedan fuera, entre otras cosas, los sueldos de los pilotos, el marketing y los viajes. En la IndyCar un coche cuesta de media entre 8 y 10 millones de d\u00f3lares por temporada, sueldos y viajes incluidos: aun dividiendo el techo de la F1 entre dos coches, la diferencia sigue siendo de m\u00e1s de diez veces. Buena parte de la diferencia nace de que en la F1 cada equipo dise\u00f1a su propio coche.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ndo cambiar\u00e1 el IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En 2028, con el IR-28: chasis Dallara nuevo, V6 biturbo de 2,4 litros de hasta 760 caballos y un h\u00edbrido con acumulador de bater\u00eda. Ser\u00e1 el primer coche completamente nuevo desde 2012. El precio del nuevo chasis a\u00fan no se ha comunicado oficialmente; la serie quiere mantenerlo en l\u00ednea con el precio actual del DW12, que los propietarios estiman entre 800.000 d\u00f3lares y un mill\u00f3n.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El coste de un IndyCar: una visi\u00f3n general<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198268,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20093,20074],"tags":[],"class_list":["post-243541","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carrera-de-motos","category-patrocinador-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\u00bfCu\u00e1nto cuesta un IndyCar? Chasis, motor y temporada<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cu\u00e1nto cuesta un IndyCar: chasis Dallara de 349.000 $ en 2012, motor alquilado por 1,6 millones, temporada de 8-10 millones. 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