{"id":243556,"date":"2024-07-03T15:37:45","date_gmt":"2024-07-03T13:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/cosas-que-pueden-pasar-en-el-campeonato-indycar\/"},"modified":"2026-10-21T14:35:45","modified_gmt":"2026-10-21T12:35:45","slug":"cosas-que-pueden-pasar-en-el-campeonato-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/cosas-que-pueden-pasar-en-el-campeonato-indycar\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 es el Push to Pass en la IndyCar y c\u00f3mo funciona en 2026"},"content":{"rendered":"

El Push to Pass es un bot\u00f3n en el volante de los IndyCar que, durante unos segundos, aumenta la presi\u00f3n del turbo y regala al motor unos 60 caballos m\u00e1s. El piloto puede usarlo cuando quiera con bandera verde, salvo unas pocas excepciones fijadas por el reglamento, pero tiene una reserva de tiempo limitada: entre 150 y 200 segundos por carrera, seg\u00fan el circuito, con un m\u00e1ximo de 15 o 20 segundos por pulsaci\u00f3n. Solo se usa en circuitos permanentes y urbanos, nunca en los \u00f3valos.<\/p>\n

Dicho as\u00ed parece una cuesti\u00f3n t\u00e9cnica, y en parte lo es. Pero el Push to Pass es sobre todo una cuesti\u00f3n de estrategia y, desde hace unos a\u00f1os, tambi\u00e9n de reglamento: dos veces, en 2024 y en 2026, un software que no se desactiv\u00f3 cuando deb\u00eda hizo discutir a toda la serie.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el Push to Pass<\/h2>\n

El sistema lo gestiona la centralita del motor. Cuando el piloto pulsa el bot\u00f3n, el V6 biturbo de 2,2 litros recibe m\u00e1s presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n mientras el bot\u00f3n permanece activo, hasta el l\u00edmite de cada pulsaci\u00f3n. Cada segundo de uso se descuenta de la reserva disponible para la carrera.<\/p>\n

Los l\u00edmites cambian de una pista a otra. En 2025, por ejemplo, en St. Petersburg, Thermal, Detroit y Laguna Seca los pilotos ten\u00edan 150 segundos en total y como m\u00e1ximo 15 por pulsaci\u00f3n; en Long Beach, Barber, el circuito permanente de Indian\u00e1polis, Road America, Mid-Ohio, Toronto y Portland, 200 segundos y como m\u00e1ximo 20. En 2026 St. Petersburg se mantuvo en 150 segundos, mientras que la nueva carrera de Arlington y el circuito permanente de Indian\u00e1polis prev\u00e9n 200; la revisi\u00f3n de las reglas de mayo no toc\u00f3 los tiempos.<\/p>\n

En los \u00f3valos no hay Push to Pass: es una herramienta pensada para los circuitos permanentes y urbanos, donde las frenadas y las salidas de curva ofrecen las ocasiones de adelantamiento.<\/p>\n

Ataque, defensa y vueltas r\u00e1pidas<\/h2>\n

El nombre dice \u00abpulsa para adelantar\u00bb, pero el uso real es m\u00e1s sutil. El Push to Pass sirve para atacar a la salida de las curvas y en la recta, desde luego, pero tambi\u00e9n para defenderse de quien llega por detr\u00e1s, porque el perseguido tambi\u00e9n tiene su bot\u00f3n. Y sirve para hacer la vuelta r\u00e1pida en el momento justo, antes o despu\u00e9s de una parada en boxes, cuando unas d\u00e9cimas pueden valer una posici\u00f3n.<\/p>\n

La clave es que los segundos son pocos y la carrera es larga. Quien los malgasta al principio corre el riesgo de llegar al final sin reserva, justo cuando se decide el duelo. Por eso la gesti\u00f3n del Push to Pass se ha convertido en parte de la estrategia tanto como los neum\u00e1ticos y el combustible, y la cuenta atr\u00e1s de los segundos es uno de los n\u00fameros que los equipos siguen desde el muro.<\/p>\n

El Push to Pass y el h\u00edbrido<\/h2>\n

Desde julio de 2024 los IndyCar tienen tambi\u00e9n un sistema h\u00edbrido, que recupera energ\u00eda sobre todo en las frenadas y la devuelve en la aceleraci\u00f3n: unos 60 caballos m\u00e1s, que el piloto tambi\u00e9n puede gestionar con mandos espec\u00edficos en el volante. Sumado al Push to Pass, el h\u00edbrido lleva la potencia por encima de los 800 caballos en total en los circuitos permanentes y urbanos, un umbral que la serie no ve\u00eda desde hac\u00eda unos veinte a\u00f1os.<\/p>\n

Pero las dos cosas siguen siendo distintas. El Push to Pass aumenta la presi\u00f3n del turbo durante un tiempo contado; el h\u00edbrido usa la energ\u00eda recuperada, con un l\u00edmite de despliegue por vuelta que cambia de una pista a otra. Para el piloto significa dos reservas que administrar, con reglas diferentes. El h\u00edbrido tambi\u00e9n tiene un coste en t\u00e9rminos de peso, como explicamos al contar cu\u00e1nto pesa un IndyCar<\/a>.<\/p>\n

St. Petersburg 2024 y Long Beach 2026: cuando el software falla<\/h2>\n

El 10 de marzo de 2024 Josef Newgarden gan\u00f3 la carrera inaugural en St. Petersburg. Seis semanas despu\u00e9s, el 24 de abril, la IndyCar le quit\u00f3 la victoria: en los coches de Penske no se hab\u00eda eliminado el software usado en las pruebas del h\u00edbrido, que dejaba el Push to Pass utilizable en las relanzadas, cuando el reglamento prohib\u00eda su uso, y Newgarden lo hab\u00eda utilizado. Tambi\u00e9n fue descalificado su compa\u00f1ero Scott McLaughlin, tercero en meta; Will Power, cuarto, perdi\u00f3 diez puntos. La victoria pas\u00f3 a Pato O’Ward. Los tres coches de Penske recibieron una multa de 25.000 d\u00f3lares y perdieron los premios de la carrera.<\/p>\n

Dos a\u00f1os despu\u00e9s el problema volvi\u00f3 a aparecer, pero al rev\u00e9s. El 19 de abril de 2026, en Long Beach, un fallo del software de la serie impidi\u00f3 desactivar el Push to Pass durante la bandera amarilla y la relanzada posterior a la vuelta 61: doce pilotos lo usaron en la vuelta 62, cuando no deber\u00eda haber estado disponible. Esta vez la responsabilidad era de la IndyCar y los resultados no cambiaron. Desde el Gran Premio en el circuito permanente de Indian\u00e1polis, el 9 de mayo, la serie reescribi\u00f3 las reglas: despu\u00e9s de la salida, superada la l\u00ednea de salida alternativa, el Push to Pass puede usarse en cualquier momento con bandera verde, y por tanto tambi\u00e9n en las relanzadas, y corresponde a los equipos garantizar que no se use cuando est\u00e1 prohibido.<\/p>\n

De d\u00f3nde viene el Push to Pass<\/h2>\n

La idea no naci\u00f3 en la IndyCar. En 2004 la Champ Car y Cosworth introdujeron un bot\u00f3n similar en los V8 turbo de la serie: unos 50 caballos m\u00e1s, con un total de 60 segundos por carrera. La Indy Racing League, de la que procede la actual IndyCar, lo aprob\u00f3 el 28 de julio de 2009 y lo estren\u00f3 el 1 de agosto en el \u00f3valo de Kentucky: 20 caballos durante 12 segundos, utilizables como m\u00e1ximo 20 veces. Desde entonces el sistema se ha revisado varias veces, hasta llegar a la configuraci\u00f3n actual.<\/p>\n

Tambi\u00e9n la F\u00f3rmula 1, desde 2026, tiene una ayuda al adelantamiento en manos del piloto: el Overtake Mode, que concede energ\u00eda el\u00e9ctrica adicional a quien persigue a menos de un segundo y ha recogido la herencia del DRS, sustituido por la aerodin\u00e1mica activa. Dos filosof\u00edas distintas para el mismo problema, que encontrar\u00e1 comparadas en nuestro art\u00edculo sobre IndyCar y F\u00f3rmula 1<\/a>. Para quien mira estos campeonatos como patrocinador, los puntos de partida son nuestra gu\u00eda sobre el patrocinio en la IndyCar<\/a> y la p\u00e1gina sobre c\u00f3mo patrocinar en F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

\"IndyCar<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el Push to Pass en la IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es el Push to Pass en la IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es un sistema gestionado por la centralita que, cuando el piloto pulsa un bot\u00f3n en el volante, aumenta la presi\u00f3n del turbo y da al motor unos 60 caballos m\u00e1s durante un tiempo limitado. Sirve para atacar, para defenderse y para hacer vueltas r\u00e1pidas, y solo se usa en circuitos permanentes y urbanos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ntos segundos de Push to Pass tiene un piloto de IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Depende del circuito. En 2025 eran 150 segundos en total, con un m\u00e1ximo de 15 por pulsaci\u00f3n, en St. Petersburg, Thermal, Detroit y Laguna Seca, y 200 segundos, con un m\u00e1ximo de 20, en los dem\u00e1s circuitos permanentes y urbanos. En 2026 St. Petersburg se mantuvo en 150 segundos, Arlington y el circuito permanente de Indian\u00e1polis est\u00e1n en 200, y la revisi\u00f3n de mayo no cambi\u00f3 los tiempos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfEl Push to Pass se usa tambi\u00e9n en los \u00f3valos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No. El Push to Pass solo est\u00e1 disponible en circuitos permanentes y urbanos. En los \u00f3valos, incluidas las 500 Millas de Indian\u00e1polis, no se activa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre el Push to Pass y el h\u00edbrido?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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El Push to Pass aumenta la presi\u00f3n del turbo durante un n\u00famero limitado de segundos por carrera. El h\u00edbrido, en uso desde julio de 2024, recupera energ\u00eda sobre todo en las frenadas y la devuelve en la aceleraci\u00f3n, con unos 60 caballos m\u00e1s. Juntos llevan la potencia por encima de los 800 caballos en los circuitos permanentes y urbanos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 perdi\u00f3 Newgarden la victoria de St. Petersburg 2024?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Porque en los coches del Team Penske se hab\u00eda quedado el software de las pruebas del h\u00edbrido, que dejaba el Push to Pass utilizable en las relanzadas, cuando el reglamento prohib\u00eda su uso. El 24 de abril de 2024 la IndyCar descalific\u00f3 a Josef Newgarden, ganador, y a Scott McLaughlin, tercero; Will Power perdi\u00f3 diez puntos. La victoria fue para Pato O’Ward y los tres coches recibieron una multa de 25.000 d\u00f3lares.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 cambi\u00f3 en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Tras el fallo del software de la serie en Long Beach, el 19 de abril de 2026, la IndyCar reescribi\u00f3 las reglas: despu\u00e9s de la salida, superada la l\u00ednea de salida alternativa, el Push to Pass puede usarse en cualquier momento con bandera verde, tambi\u00e9n en las relanzadas, y la responsabilidad de no usarlo cuando est\u00e1 prohibido es de los equipos. Los tiempos disponibles, en total y por pulsaci\u00f3n, no cambiaron.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El empuje para pasar en el Campeonato IndyCar: una gu\u00eda completa.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198280,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20093,20074],"tags":[],"class_list":["post-243556","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carrera-de-motos","category-patrocinador-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPush to Pass en la IndyCar: qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Push to Pass en la IndyCar: unos 60 CV m\u00e1s durante 150-200 segundos por carrera, solo en circuitos. 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