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<\/p>\nEl cambio de una MotoGP no est\u00e1 al rev\u00e9s. El que est\u00e1 al rev\u00e9s es el nuestro, el de las motos de calle, si se mira con los ojos de quien tiene que cambiar de marcha con la moto todav\u00eda inclinada, a la salida de curvas trazadas a m\u00e1s de sesenta grados. En la moto de todos los d\u00edas la primera se engrana empujando la palanca hacia abajo y las dem\u00e1s marchas se suben tirando de ella hacia arriba, con la punta del pie metida debajo. En MotoGP ocurre lo contrario: la primera se engrana tirando de la palanca hacia arriba, y para subir de marcha se empuja hacia abajo.<\/p>\n
En el paddock lo llaman GP shift; en espa\u00f1ol, cambio invertido. Parece una man\u00eda de circuito. En mi opini\u00f3n es uno de los ejemplos m\u00e1s claros de c\u00f3mo, en las carreras, un detalle t\u00e9cnico nace siempre de un problema concreto. Aqu\u00ed el problema tiene nombre: el asfalto.<\/p>\n
Una MotoGP en curva alcanza \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n impensables para cualquier moto de calle. En 2019, en los segundos libres de Sachsenring, Marc M\u00e1rquez lleg\u00f3 a 66 grados en la curva 3. Con esos \u00e1ngulos, la estribera interior, y con ella la bota del piloto, va a pocos cent\u00edmetros del suelo.<\/p>\n
El momento delicado es la salida de la curva. Es ah\u00ed donde el piloto abre gas y empieza a subir de marcha, con la moto todav\u00eda inclinada. La palanca del cambio est\u00e1 a la izquierda: en las curvas a izquierdas, el pie que la acciona es el que mira hacia el asfalto. Con el esquema de calle, para subir de marcha habr\u00eda que meter la punta del pie debajo de la palanca y levantarla, en un espacio que con esa inclinaci\u00f3n pr\u00e1cticamente no existe. Con el cambio invertido basta con pisar desde arriba: el pie se queda sobre la palanca, la estribera sigue donde debe estar y el gesto es m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s seguro.<\/p>\n
Las reducciones, en cambio, se hacen casi todas en la frenada, en su mayor\u00eda antes de que la moto llegue a la inclinaci\u00f3n m\u00e1xima. Ah\u00ed levantar la palanca no es un problema. El cambio invertido simplemente coloca cada gesto en el punto de la curva en el que el cuerpo tiene espacio para hacerlo.<\/p>\n
El esquema de la palanca no lo impone el reglamento: es una elecci\u00f3n del piloto y del equipo, y en MotoGP el cambio invertido es la opci\u00f3n ampliamente mayoritaria. El reglamento t\u00e9cnico de la FIM fija en cambio los l\u00edmites de la caja de cambios, empezando por el n\u00famero de marchas: seis como m\u00e1ximo.<\/p>\n
El reglamento proh\u00edbe adem\u00e1s, negro sobre blanco, tres soluciones: los cambios de doble embrague, las transmisiones de variaci\u00f3n continua y los cambios autom\u00e1ticos. Est\u00e1 permitido el quickshifter, el sistema que hace posible cambiar de marcha sin usar el embrague y, al subir, sin cerrar gas. El cambio de una MotoGP sigue siendo manual en el sentido m\u00e1s literal: la marcha la decide y la engrana el pie del piloto.<\/p>\n
Dentro de la caja, sin embargo, una MotoGP tiene poco en com\u00fan con una moto de calle. En 2011 Honda llev\u00f3 a MotoGP el cambio seamless, literalmente sin costuras, y en pocos a\u00f1os todos los fabricantes lo adoptaron. En un cambio convencional hay un instante, durante el cambio de marcha, en que la transmisi\u00f3n queda desconectada y el empuje se interrumpe. En el seamless la marcha siguiente se engrana mientras la anterior todav\u00eda transmite la potencia a la rueda, y el vac\u00edo pr\u00e1cticamente desaparece.<\/p>\n
La ventaja no est\u00e1 tanto en las d\u00e9cimas ganadas en la recta como en la estabilidad. Una moto que no recibe un tir\u00f3n en cada cambio se mantiene estable incluso cuando se sube de marcha inclinada, es decir, justo en la situaci\u00f3n para la que naci\u00f3 el cambio invertido. No todas las categor\u00edas lo permiten: en Moto3 el reglamento excluye expresamente los cambios seamless e impone una transmisi\u00f3n convencional, con un solo par de engranajes acoplado a la vez.<\/p>\n
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Uno: \u00ablas MotoGP tienen cambio autom\u00e1tico\u00bb.<\/strong> No, y el reglamento lo proh\u00edbe. El quickshifter y el seamless hacen que el cambio de marcha sea casi instant\u00e1neo, y desde fuera el sonido recuerda al de un autom\u00e1tico, pero siempre es el piloto quien decide cu\u00e1ndo y qu\u00e9 marcha engranar.<\/p>\n Dos: \u00abel cambio invertido sirve para ir m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb.<\/strong> No directamente. Sirve para cambiar de marcha en el punto y en la posici\u00f3n en que el piloto lo necesita, con el cuerpo trabajando para mantener la moto en la trazada. La velocidad llega como consecuencia, no de la palanca.<\/p>\n Tres: \u00abes una soluci\u00f3n que solo existe en MotoGP\u00bb.<\/strong> El GP shift est\u00e1 muy extendido en las carreras en circuito, y muchas motos deportivas de serie permiten invertir el esquema de la palanca. Quien pasa de la carretera al circuito, antes o despu\u00e9s, se encuentra ante la misma pregunta.<\/p>\n Contado as\u00ed, el cambio invertido es una curiosidad para aficionados. Mi lectura es otra. Es un ejemplo de c\u00f3mo en MotoGP cada detalle es el resultado de un problema resuelto, medido y optimizado hasta el \u00faltimo cent\u00edmetro, como la pierna fuera en la frenada, de la que hablamos en otro art\u00edculo sobre por qu\u00e9 la sacan los pilotos<\/a>. Para una empresa t\u00e9cnica es la misma l\u00f3gica que rige su propio trabajo, solo que llevada a m\u00e1s de 360 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n No todas las marcas necesitan hablar de t\u00e9cnica. Pero quien la vende, de los componentes a la electr\u00f3nica y la ingenier\u00eda, encuentra en MotoGP un lenguaje com\u00fan con el p\u00fablico al que quiere llegar. Las diferencias con Superbike, que usa motos derivadas de serie, las explicamos en la comparaci\u00f3n entre MotoGP y Superbike<\/a>; el marco t\u00e9cnico del pr\u00f3ximo ciclo est\u00e1 en las nuevas reglas de MotoGP 2027<\/a>. Quien quiera entender c\u00f3mo se entra de verdad en el campeonato puede empezar por nuestra gu\u00eda del patrocinio en MotoGP<\/a> o por la p\u00e1gina dedicada a los patrocinios en MotoGP<\/a>.<\/p>\n Al rev\u00e9s, s\u00ed. Pero solo para quien mira desde fuera.<\/p>\n Porque los pilotos suben de marcha a la salida de las curvas, con la moto todav\u00eda muy inclinada. Con el esquema de calle tendr\u00edan que meter la punta del pie debajo de la palanca y levantarla, muy cerca del asfalto; con el cambio invertido basta con pisar la palanca desde arriba, un gesto m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s seguro. Las reducciones, en cambio, se hacen en la frenada, cuando la moto todav\u00eda est\u00e1 poco inclinada.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Es el esquema contrario al de las motos de calle. La primera se engrana tirando de la palanca hacia arriba, y para subir a las marchas siguientes se empuja la palanca hacia abajo; para reducir se levanta. En las motos de calle, en cambio, la primera se engrana empujando hacia abajo y las dem\u00e1s marchas se suben tirando de la palanca hacia arriba.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n No. El reglamento t\u00e9cnico de la FIM proh\u00edbe los cambios autom\u00e1ticos, los cambios de doble embrague y las transmisiones de variaci\u00f3n continua. Est\u00e1 permitido el quickshifter, que hace posible cambiar de marcha sin embrague y, al subir, sin cerrar gas, pero siempre es el piloto quien engrana cada marcha con el pie.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Seis como m\u00e1ximo, como establece el reglamento t\u00e9cnico de la FIM. El cambio es secuencial y manual: el piloto sube y baja una marcha cada vez con el pie izquierdo, ayudado por el quickshifter, que en MotoGP funciona tanto al subir como al reducir.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Es un cambio en el que la marcha siguiente se engrana mientras la anterior todav\u00eda transmite la potencia a la rueda, de modo que el empuje no se interrumpe durante el cambio. Lo llev\u00f3 a MotoGP Honda en 2011 y hoy lo usan todos los fabricantes. En Moto3, en cambio, est\u00e1 prohibido.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n El esquema de la palanca es una elecci\u00f3n del piloto y no lo impone el reglamento, pero en MotoGP el cambio invertido es la opci\u00f3n ampliamente mayoritaria. Est\u00e1 muy extendido en las carreras de motos en circuito, y muchas motos deportivas de serie permiten invertir el esquema de la palanca.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n El cambio de una MotoGP no est\u00e1 al rev\u00e9s. El que est\u00e1 al rev\u00e9s es el nuestro, el de las motos de calle, si se mira con los ojos de quien tiene que cambiar de marcha con la moto todav\u00eda inclinada, a la salida de curvas trazadas a m\u00e1s de sesenta grados. En la moto […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198487,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20276],"tags":[],"class_list":["post-243592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-6"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nQu\u00e9 tiene que ver con una marca<\/h2>\n
\r\n\r\n Preguntas frecuentes sobre el cambio de MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 las MotoGP tienen el cambio invertido?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n \u00bfC\u00f3mo funciona el cambio invertido?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n \u00bfLas MotoGP tienen cambio autom\u00e1tico?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n \u00bfCu\u00e1ntas marchas tiene una MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n \u00bfQu\u00e9 es el cambio seamless de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n \u00bfTodos los pilotos de MotoGP usan el cambio invertido?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"