{"id":243689,"date":"2024-07-05T15:07:19","date_gmt":"2024-07-05T13:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/chandales-motogp\/"},"modified":"2026-10-23T22:13:01","modified_gmt":"2026-10-23T20:13:01","slug":"chandales-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/chandales-motogp\/","title":{"rendered":"Traje de MotoGP: c\u00f3mo est\u00e1 hecho, cu\u00e1nto cuesta y qu\u00e9 vale para un patrocinador"},"content":{"rendered":"

El precio de un traje de MotoGP cuenta solo una parte de la historia. En las tiendas, los monos de competici\u00f3n de gama alta van de unos 2.240 euros por el Alpinestars GP Tech V5 a unos 3.600 euros por el Alpinestars Racing Absolute V2, la base de la que nacen los trajes de los pilotos, ambos vendidos sin airbag; el Dainese Mugello 3 Perf D-air, con airbag integrado, sali\u00f3 en 2024 a 4.449,95 euros. El traje de MotoGP<\/strong> de un piloto, en cambio, no tiene precio de cat\u00e1logo: est\u00e1 hecho a medida, cada piloto tiene a su disposici\u00f3n al menos cuatro en cada Gran Premio y, despu\u00e9s de una ca\u00edda, cuando es posible, se repara en el propio circuito.<\/p>\n

Lo m\u00e1s interesante es qu\u00e9 hace ese traje. En mi opini\u00f3n, la forma m\u00e1s \u00fatil de mirarlo es esta: un traje de MotoGP es la caja negra del piloto. Protege a quien lo lleva, registra lo que pasa y, cuando todo ha terminado, es lo que queda delante de las c\u00e1maras. Para un patrocinador, es el tercer punto el que marca la diferencia.<\/p>\n

C\u00f3mo est\u00e1 hecho un traje de MotoGP<\/h2>\n

La base es un mono de una sola pieza de cuero, porque el cuero sigue siendo el material de referencia contra la abrasi\u00f3n sobre el asfalto: los fabricantes lo consideran superior a cualquier tejido sint\u00e9tico. Se usa sobre todo piel de canguro, a veces junto con piel de vaca, con una doble capa en las zonas m\u00e1s expuestas a la abrasi\u00f3n: codos, antebrazos, asiento, caderas y espalda. La piel de canguro tiene una ventaja concreta: seg\u00fan los datos de Ducati, tiene un grosor de unos 0,9 mil\u00edmetros, un 25% menos que la piel de vaca que se usa en los monos deportivos, y un metro cuadrado pesa unos 600 gramos.<\/p>\n

La cifra que mejor explica el trabajo artesanal la ha dado Alpinestars: uno de sus monos de competici\u00f3n de serie nace de un patr\u00f3n de unas 80 piezas de piel de canguro, a las que se a\u00f1aden unos 75 componentes entre protecciones, costuras e insertos de Kevlar. El traje de un piloto parte de ah\u00ed y se adapta a su cuerpo y a su estilo de pilotaje.<\/p>\n

Por fuera est\u00e1n los deslizadores, las piezas sustituibles que rozan el asfalto: en las rodillas, los codos y los hombros. Durante a\u00f1os fueron sobre todo cosa de rodillas; hoy los de los codos cuentan lo mismo, y Alpinestars prepara para ellos tres compuestos distintos e intercambiables. Por dentro est\u00e1n las protecciones de rodillas, hombros, codos, antebrazos, espalda y coxis.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

El airbag: obligatorio desde 2018<\/h2>\n

Desde 2018, por decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Grandes Premios, que re\u00fane a la FIM, Dorna, los equipos y los fabricantes, el traje con airbag es obligatorio en las tres categor\u00edas, MotoGP, Moto2 y Moto3: cada piloto debe empezar cada sesi\u00f3n con un airbag que funcione, y desde mediados de 2018 la obligaci\u00f3n vale tambi\u00e9n para los wild cards. El reglamento exige que el airbag proteja al menos los hombros y las clav\u00edculas, que no necesite piezas adicionales en la moto y que se active sin que el piloto est\u00e9 conectado a ella. Muchos pilotos ya lo usaban desde hac\u00eda a\u00f1os; a partir de entonces dej\u00f3 de ser una opci\u00f3n.<\/p>\n

El sistema funciona con una red de sensores y un algoritmo que reconoce la ca\u00edda. Seg\u00fan la web oficial de MotoGP, el airbag puede inflarse en apenas 0,045 segundos desde el inicio del accidente y est\u00e1 pensado para proteger el pecho, los hombros, la caja tor\u00e1cica, la parte alta de la espalda y el cuello. Los dos nombres que m\u00e1s se oyen en el paddock son el Tech-Air de Alpinestars y el D-air de Dainese, dos empresas italianas: la primera naci\u00f3 en Asolo en 1963 y la segunda en Molvena en 1972.<\/p>\n

La joroba: aerodin\u00e1mica, agua y datos<\/h2>\n

La joroba en la espalda de los pilotos apareci\u00f3 en 1988 en los monos de Dainese, y el primero en correr con ella fue Pierfrancesco Chili. Naci\u00f3 para proteger la parte alta de la espalda; unos a\u00f1os despu\u00e9s los pilotos se dieron cuenta de que, agachados tras el carenado, manten\u00eda la cabeza m\u00e1s estable a alta velocidad, y desde entonces es tambi\u00e9n un elemento aerodin\u00e1mico. Hoy se moldea seg\u00fan el casco y el spoiler de cada piloto, y dentro aloja la bolsa de agua, la electr\u00f3nica del airbag y los registradores de datos.<\/p>\n

Por eso la imagen de la caja negra no es una exageraci\u00f3n. La electr\u00f3nica del airbag registra los datos de los sensores durante las ca\u00eddas, y los fabricantes los usan para afinar el algoritmo que decide cu\u00e1ndo inflarlo.<\/p>\n

Calor, ca\u00eddas y cuatro horas dentro del cuero<\/h2>\n

En 2024 la categor\u00eda de MotoGP registr\u00f3 335 ca\u00eddas en 20 fines de semana de carrera, una media de 16,8 por Gran Premio, frente a las 358 de 2023. Cada ca\u00edda es un traje que revisar. Por eso Alpinestars, por ejemplo, pone a disposici\u00f3n de cada piloto al menos cuatro trajes en cada Gran Premio y trabaja en el paddock con un taller m\u00f3vil, costurera incluida: muchas reparaciones se hacen all\u00ed, el resto vuelve a Italia y, si el da\u00f1o es demasiado grande, el traje se hace de nuevo.<\/p>\n

Luego est\u00e1 el calor. Un piloto que sube al podio pasa dentro de su traje buena parte de cuatro horas, entre carrera, ceremonia y entrevistas. En el primer Gran Premio de 2025, en Tailandia, con temperaturas cercanas a los 40 grados, los pilotos del Red Bull KTM Tech3 notaban el calor de la moto: despu\u00e9s de la Sprint, Alpinestars a\u00f1adi\u00f3 a sus trajes, en algunas zonas, el mismo material aislante del calor que a veces usa en las botas cerca del escape. El sotomono, que gestiona el sudor y la temperatura, forma parte del sistema tanto como el cuero.<\/p>\n

Quien conozca el mono de la F\u00f3rmula 1 notar\u00e1 la diferencia de fondo: all\u00ed el primer enemigo es el fuego, aqu\u00ed es el asfalto. Lo contamos en nuestra gu\u00eda sobre el mono del piloto de F1<\/a>.<\/p>\n

Cu\u00e1nto cuesta un traje de MotoGP<\/h2>\n

En cifras: para un aficionado, la referencia va de unos 2.240 euros por un Alpinestars GP Tech V5 a unos 3.600 euros por un Alpinestars Racing Absolute V2, el mono de serie del que nacen los de los pilotos; ambos est\u00e1n preparados para el airbag pero se venden sin \u00e9l. Con el airbag ya integrado, el Dainese Mugello 3 Perf D-air sali\u00f3 en 2024 a 4.449,95 euros y hoy se encuentra por unos 4.500. Los precios en tienda cambian con las promociones, pero el orden de magnitud es este.<\/p>\n

Para un piloto, la cuenta es otra, y no es p\u00fablica. El traje forma parte del contrato con el fabricante, se hace a medida, se preparan al menos cuatro para cada fin de semana y se repara continuamente. Quien le d\u00e9 un precio exacto del traje de un piloto de MotoGP, en mi opini\u00f3n, est\u00e1 adivinando.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el traje importa a un patrocinador<\/h2>\n

La moto no sube al podio. El traje s\u00ed, y con \u00e9l los logotipos: es el traje lo que se ve en la parrilla, en las entrevistas, en las fotos que circulan el lunes por la ma\u00f1ana. Por eso el pecho, los hombros, los brazos y las piernas de un piloto son espacios comerciales muy demandados, repartidos entre los patrocinadores del equipo y los personales del piloto.<\/p>\n

En mi trabajo veo a menudo la misma escena: una marca compra un logotipo en el traje y cree que ha comprado al piloto. No es as\u00ed. El logotipo es el principio. Qu\u00e9 se puede patrocinar en MotoGP, y con qu\u00e9 costes, lo explicamos en la gu\u00eda sobre piloto, equipo, carrera o campeonato<\/a>; c\u00f3mo se construye un briefing por categor\u00eda, con ejemplos concretos para bebidas energ\u00e9ticas, fintech y posventa, en nuestro art\u00edculo sobre tres briefings de patrocinio en MotoGP<\/a>.<\/p>\n

\"Pilotos
Foto: Mirco Lazzari<\/figcaption><\/figure>\n

Las trampas m\u00e1s comunes para una marca en el traje<\/h2>\n

Primero, tratar el traje como un espacio que rellenar. Un logotipo sin un programa alrededor sigue siendo lo que es: una pegatina vac\u00eda en un uniforme.<\/p>\n

Segundo, elegir la posici\u00f3n mirando el boceto y no las im\u00e1genes. Un traje se ve sobre todo cuando el piloto est\u00e1 parado: en el box, en la parrilla, en el podio. Conviene pensar en esos momentos.<\/p>\n

Tercero, olvidar los derechos de imagen. El logotipo en el traje no da autom\u00e1ticamente derecho a usar al piloto en las propias campa\u00f1as: hay que negociarlo, y a menudo es la parte que m\u00e1s vale.<\/p>\n

Si est\u00e1 valorando un patrocinio en MotoGP, en el traje, en la moto o en todo el equipo, nuestra p\u00e1gina de patrocinios de MotoGP<\/a> explica c\u00f3mo trabajamos.<\/p>\n

El traje protege al piloto. El programa protege la inversi\u00f3n. Siempre.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre el traje de MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta un traje de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En las tiendas, los monos de competici\u00f3n de gama alta van de unos 2.240 euros por el Alpinestars GP Tech V5 a unos 3.600 euros por el Alpinestars Racing Absolute V2, ambos sin airbag; el Dainese Mugello 3 Perf D-air con airbag integrado sali\u00f3 en 2024 a 4.449,95 euros. Los trajes de los pilotos se hacen a medida y forman parte de sus contratos con los fabricantes: su coste no es p\u00fablico.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfDe qu\u00e9 material est\u00e1 hecho un traje de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es un mono de una sola pieza de cuero, sobre todo de canguro, a veces junto con piel de vaca, con insertos de materiales sint\u00e9ticos como el Kevlar. Un mono de competici\u00f3n de Alpinestars nace de unas 80 piezas de piel de canguro y unos 75 componentes entre protecciones, costuras e insertos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfLos trajes de los pilotos de MotoGP llevan airbag?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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S\u00ed. Desde 2018 el airbag es obligatorio en MotoGP, Moto2 y Moto3: cada piloto debe empezar cada sesi\u00f3n con un airbag que funcione. Debe proteger al menos los hombros y las clav\u00edculas y, seg\u00fan la web oficial de MotoGP, puede inflarse en apenas 0,045 segundos desde el inicio de la ca\u00edda.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPara qu\u00e9 sirve la joroba del traje de los pilotos de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Apareci\u00f3 en 1988 en los monos de Dainese para proteger la parte alta de la espalda; despu\u00e9s se descubri\u00f3 que tambi\u00e9n mejoraba la aerodin\u00e1mica. Hoy contiene adem\u00e1s la bolsa de agua, la electr\u00f3nica del airbag y los registradores de datos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQui\u00e9n fabrica los trajes de los pilotos de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Los trajes los hacen a medida los fabricantes de ropa t\u00e9cnica, sobre todo Alpinestars y Dainese, dos empresas italianas nacidas en Asolo en 1963 y en Molvena en 1972 respectivamente. Los pilotos de Alpinestars, por ejemplo, tienen a su disposici\u00f3n al menos cuatro trajes en cada Gran Premio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 los pilotos de MotoGP llevan deslizadores en los codos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Porque en las inclinaciones m\u00e1s extremas no solo toca el suelo la rodilla: el codo y el hombro tambi\u00e9n pueden rozar el asfalto. Los deslizadores son piezas sustituibles que protegen el traje y ayudan al piloto a sentir el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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