Los coches de NASCAR de la Cup Series en 2026<\/h2>\n
Empecemos por Chevrolet, que tiene una peque\u00f1a paradoja que contar. El Camaro de calle no se fabrica desde finales de 2023 y, sin embargo, sigue en pista: la versi\u00f3n de carreras se llama Camaro ZL1 y para 2026 ha recibido una carrocer\u00eda actualizada, con un abombamiento del cap\u00f3 m\u00e1s grande, la parrilla revisada y los faldones laterales redise\u00f1ados. Qu\u00e9 modelo lo sustituir\u00e1, Chevrolet no lo ha dicho: solo ha hecho saber que est\u00e1 trabajando en ello.<\/p>\n
Ford corre con el Mustang, en la Cup desde 2019 y desde 2024 en la versi\u00f3n Dark Horse. Toyota, con el Camry, que llev\u00f3 a la marca japonesa a la serie principal en 2007 y desde 2024 corre en la versi\u00f3n XSE. Tres nombres de concesionario, por tanto, pero dentro hay poco o nada de lo que se encuentra en un concesionario. La palabra stock, \u00abde serie\u00bb, se ha quedado en el nombre de la disciplina como esos apodos que perduran cuando ya no describen a nadie.<\/p>\n
El Next Gen: un solo coche, tres carrocer\u00edas<\/h2>\n
El Next Gen es la s\u00e9ptima generaci\u00f3n de coches de la serie principal. Debut\u00f3 en febrero de 2022 en el Clash, la carrera de exhibici\u00f3n en el Coliseum de Los \u00c1ngeles, y las 500 Millas de Daytona de ese a\u00f1o fueron su primera carrera puntuable para el campeonato. La idea de fondo era f\u00e1cil de decir y dif\u00edcil de hacer: un coche igual para todos, con muchos componentes de proveedores \u00fanicos, para contener los costes y volver a acercar los coches de carreras a los de serie, al menos en el aspecto.<\/p>\n
Respecto a la generaci\u00f3n anterior cambi\u00f3 casi todo. Las ruedas pasaron de llantas de acero de 15 pulgadas con cinco tuercas a llantas de aluminio de 18 pulgadas con una sola tuerca central. La vieja caja de cambios manual de cuatro velocidades dej\u00f3 paso a una secuencial de cinco. Detr\u00e1s, en lugar del eje r\u00edgido, hay suspensi\u00f3n independiente. La carrocer\u00eda es sim\u00e9trica y de material compuesto, y bajo la parte trasera apareci\u00f3 un difusor, por primera vez en la NASCAR. El chasis es una estructura modular de tubos de acero, fabricada para los equipos por un \u00fanico proveedor.<\/p>\n
El motor no: eso sigue siendo cosa de los fabricantes. Y es la raz\u00f3n por la que, bajo tres carrocer\u00edas bastante parecidas, se sigue librando una guerra de marcas.<\/p>\n
El motor de los coches de NASCAR<\/h2>\n
El motor de la Cup Series es un V8 atmosf\u00e9rico de 358 pulgadas c\u00fabicas, es decir, 5,87 litros, con distribuci\u00f3n por varillas y balancines y dos v\u00e1lvulas por cilindro: la arquitectura cl\u00e1sica de los motores americanos, que en carrera ronda las 9.000 revoluciones por minuto. El carburador se jubil\u00f3 en 2012, cuando lleg\u00f3 la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, tras m\u00e1s de sesenta a\u00f1os de servicio.<\/p>\n
Cada fabricante tiene sus motoristas. Para Chevrolet trabajan Hendrick Motorsports y ECR Engines; para Ford, Roush Yates Engines; para Toyota, Toyota Racing Development, TRD, que dise\u00f1a y fabrica sus motores de competici\u00f3n en Costa Mesa, California.<\/p>\n
La potencia, en cambio, la decide la NASCAR, y la decide circuito a circuito. Desde el debut del Next Gen la referencia fue de 670 caballos en la mayor\u00eda de los trazados. En 2026 subi\u00f3 a 750 en los \u00f3valos de menos de milla y media y en los circuitos ruteros, diecisiete pistas del calendario, con un espaciador c\u00f3nico m\u00e1s grande sobre el colector de admisi\u00f3n. En los super\u00f3valos de Daytona y Talladega, donde los coches ruedan en grupo a pocos cent\u00edmetros unos de otros, y en Atlanta, donde se corre con las mismas reglas, la potencia baja a unos 510 caballos; y para la carrera de Daytona de finales de agosto y la de Talladega del 25 de octubre de 2026 la NASCAR la redujo a\u00fan m\u00e1s, a unos 465, junto con un aler\u00f3n m\u00e1s bajo. Aqu\u00ed la potencia no se busca: se quita.<\/p>\n
De los Strictly Stock al Next Gen: siete generaciones<\/h2>\n
Si se ponen en fila los coches de NASCAR desde 1949 hasta hoy, la historia es la de un alejamiento progresivo del concesionario, con alg\u00fan intento de regreso.<\/p>\n
La primera generaci\u00f3n, hasta 1966, es la de los Strictly Stock: coches de serie, sin modificaciones importantes. Con la segunda, de 1967 a 1980, llegan las jaulas de seguridad completas y las puertas dejan de abrirse: se entra por la ventanilla, como se sigue haciendo hoy. La tercera, de 1981 a 1991, trae coches m\u00e1s peque\u00f1os, con una distancia entre ejes de 110 pulgadas. La cuarta, de 1992 a 2007, se aleja cada vez m\u00e1s de las l\u00edneas de serie, hasta las carrocer\u00edas asim\u00e9tricas apodadas \u00abTwisted Sisters\u00bb. La quinta, el \u00abCar of Tomorrow\u00bb de 2007, pone la seguridad en el centro y vuelve a las carrocer\u00edas sim\u00e9tricas, con un gran aler\u00f3n trasero en sus primeros a\u00f1os. La sexta, de 2013 a 2021, nace de la colaboraci\u00f3n con Chevrolet, Ford y Toyota para devolver a la pista coches m\u00e1s parecidos a los que est\u00e1n a la venta. La s\u00e9ptima es el Next Gen.<\/p>\n
Quien siga la NASCAR desde hace algunos a\u00f1os reconocer\u00e1 tambi\u00e9n alg\u00fan modelo de culto. El Chevrolet Monte Carlo con el que Dale Earnhardt gan\u00f3 por fin las 500 Millas de Daytona en 1998, en su vig\u00e9simo intento. El Ford Taurus, en pista de 1998 a 2005, y despu\u00e9s el Fusion hasta 2018. El Dodge Charger, el \u00faltimo Dodge de la serie principal: la marca se retir\u00f3 en 2012, el a\u00f1o del t\u00edtulo de Brad Keselowski con el Team Penske, y, al menos hasta la temporada 2026, no ha vuelto a la Cup.<\/p>\n
Y luego est\u00e1 Toyota. El Camry lleg\u00f3 en 2007 y tuvo que esperar a su cuadrag\u00e9sima carrera para ganar: marzo de 2008, Atlanta, Kyle Busch. Era la primera victoria de un fabricante extranjero en la serie principal desde 1954, cuando Al Keller gan\u00f3 con un Jaguar en el trazado montado en el aeropuerto de Linden, en Nueva Jersey. Despu\u00e9s llegaron tambi\u00e9n los t\u00edtulos de pilotos, en 2015, 2017 y 2019.<\/p>\n
Los coches de las otras series de NASCAR<\/h2>\n
La Cup no es la \u00fanica serie nacional. En la O’Reilly Auto Parts Series, la segunda serie, corren el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang y el Toyota GR Supra. En la Craftsman Truck Series corren las pick-up: Chevrolet Silverado, Ford F-150 y Toyota Tundra, a las que en 2026 se ha sumado Ram, de vuelta en la serie con los Ram 1500 del Kaulig Racing. Para una marca, elegir la serie importa tanto como elegir el equipo, y lo explicamos en la gu\u00eda sobre qu\u00e9 serie de NASCAR patrocinar<\/a>.<\/p>\n Para quien trabaja en marketing, un coche de NASCAR es ante todo una superficie. El cap\u00f3 y los laterales traseros son el espacio del patrocinador principal, que en la NASCAR puede cambiar de una carrera a otra: el mismo coche puede llevar una decoraci\u00f3n en Daytona y otra en Martinsville. Cada coche lleva adem\u00e1s unas pocas pegatinas obligatorias, iguales para todos, de los socios oficiales de la serie, como los de combustible y neum\u00e1ticos: la larga fila de pegatinas t\u00e9cnicas que antes cubr\u00eda las aletas delanteras, como la de la foto, casi ha desaparecido, y con el Next Gen el n\u00famero de carrera se desplaz\u00f3 hacia delante, justo a ese espacio.<\/p>\n Pero es aqu\u00ed donde una decoraci\u00f3n corre el riesgo de convertirse en una pegatina vac\u00eda. El coche se ve en televisi\u00f3n durante unas tres horas, lo que dura una carrera de NASCAR<\/a>, pero vive tambi\u00e9n en el paddock, en la hospitality, en las fotos de los aficionados y en los puntos de venta de las ciudades que acogen las carreras del calendario de la NASCAR Cup Series 2026<\/a>. Una marca que compra solo la superficie paga el espacio; una que construye alrededor del coche un programa de activaci\u00f3n compra aquello en lo que ese espacio puede convertirse. Qui\u00e9n patrocina hoy la NASCAR est\u00e1 en nuestra lista de patrocinadores de NASCAR 2026<\/a>, costes y f\u00f3rmulas en la gu\u00eda sobre el patrocinio de NASCAR<\/a>, y nuestra forma de trabajar en la p\u00e1gina de nuestra agencia de patrocinio de NASCAR<\/a>.<\/p>\n Los muelles de contrabandista de Glenn Dunaway hoy har\u00edan sonre\u00edr a cualquier inspector. Pero la pregunta que aquel d\u00eda se plante\u00f3 Al Crisler, el jefe de inspectores que lo descalific\u00f3, es la misma que todos los equipos se siguen haciendo ante un Next Gen: \u00bfcu\u00e1nto se puede cambiar un coche que tiene que seguir siendo igual a todos los dem\u00e1s?<\/p>\n En la Cup Series corren el Chevrolet Camaro ZL1, el Ford Mustang Dark Horse y el Toyota Camry XSE. Son tres carrocer\u00edas distintas sobre el mismo coche, el Next Gen, en pista desde 2022, con muchos componentes comunes y los motores de cada fabricante.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Depende del circuito. En 2026 la Cup Series usa 750 caballos en los \u00f3valos de menos de milla y media y en los circuitos ruteros, 670 en los dem\u00e1s \u00f3valos y unos 510 en Daytona, Talladega y Atlanta, reducidos a unos 465 para Daytona a finales de agosto y Talladega a finales de octubre.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Un V8 atmosf\u00e9rico de 5,87 litros, es decir, 358 pulgadas c\u00fabicas, con distribuci\u00f3n por varillas y balancines e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica desde 2012. Lo fabrican Hendrick Motorsports y ECR Engines para Chevrolet, Roush Yates Engines para Ford y TRD para Toyota.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Ya no. Las primeras carreras de 1949 eran para coches de serie sin modificaciones importantes, mientras que hoy los coches de NASCAR se construyen para competir: de la versi\u00f3n de calle conservan la marca y la forma de la carrocer\u00eda. En el caso del Camaro, el modelo de calle ya ni siquiera se fabrica.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Es la s\u00e9ptima generaci\u00f3n de coches de la Cup Series, en pista desde 2022: chasis tubular de acero, carrocer\u00eda sim\u00e9trica de material compuesto, ruedas de 18 pulgadas con tuerca \u00fanica, caja de cambios secuencial de cinco velocidades y suspensi\u00f3n trasera independiente.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n En la O’Reilly Auto Parts Series corren el Chevrolet Camaro, el Ford Mustang y el Toyota GR Supra. En la Craftsman Truck Series corren las pick-up Chevrolet Silverado, Ford F-150 y Toyota Tundra y, desde 2026, la Ram 1500.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Charlotte, 19 de junio de 1949. Sobre un \u00f3valo de tierra de tres cuartos de milla, polvoriento y lleno de baches, la NASCAR celebra su primera carrera para coches de serie, la Strictly Stock. Ante un p\u00fablico estimado entre 13.000 y 22.500 personas, Glenn Dunaway cruza primero la meta con un Ford. Luego llega la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198900,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[22184],"tags":[],"class_list":["post-243720","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nascar-es"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","semrush_tags":{},"yoast_head":"\n![\"El](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/kx68xsgob4w.jpg\")
<\/p>\nQu\u00e9 ve un patrocinador en un coche de NASCAR<\/h2>\n
Preguntas frecuentes sobre los coches de NASCAR<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n \u00bfQu\u00e9 coches usa la NASCAR en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfCu\u00e1ntos caballos tiene un coche de NASCAR?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfQu\u00e9 motor tienen los coches de NASCAR?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfLos coches de NASCAR son coches de serie?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfQu\u00e9 es el Next Gen de la NASCAR?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfQu\u00e9 coches corren en las series O'Reilly y Truck?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"