{"id":243874,"date":"2024-07-30T15:07:35","date_gmt":"2024-07-30T13:07:35","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-1-banderas\/"},"modified":"2026-10-26T13:02:42","modified_gmt":"2026-10-26T12:02:42","slug":"formula-1-banderas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-1-banderas\/","title":{"rendered":"Banderas F1: qu\u00e9 significa cada bandera y las reglas de 2026"},"content":{"rendered":"

Montreal, 10 de junio de 2018. En el Gran Premio de Canad\u00e1 la modelo Winnie Harlow, invitada de honor, agita la bandera a cuadros cuando Sebastian Vettel est\u00e1 completando la sexag\u00e9sima novena de las setenta vueltas previstas, con una todav\u00eda por delante. Un error de comunicaci\u00f3n, dir\u00eda despu\u00e9s el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting. El reglamento, sin embargo, no admite interpretaciones: si la bandera a cuadros sale antes de tiempo, la clasificaci\u00f3n se toma en la vuelta anterior. As\u00ed que aquel Gran Premio termina, sobre el papel, en la vuelta 68.<\/p>\n

Lo que vino despu\u00e9s es todav\u00eda m\u00e1s revelador, y no por el folclore. Para 2019 la FIA decide que la se\u00f1al oficial de final de carrera sea el panel luminoso a cuadros, y la bandera queda como un gesto simb\u00f3lico. En octubre, en Suzuka, es el sistema del panel el que se equivoca: se enciende una vuelta antes y el resultado se congela en la vuelta 52 de 53. Desde 2020 la bandera f\u00edsica vuelve a ser la se\u00f1al que cierra la carrera. Dos cambios de reglamento en poco m\u00e1s de un a\u00f1o, por un trozo de tela.<\/p>\n

Se tiende a pensar que las banderas F1<\/strong> son un adorno, casi una tradici\u00f3n que conservar. Yo las leo de otra manera: son el c\u00f3digo de circulaci\u00f3n de un circuito. Pocas se\u00f1ales, cada una con una obligaci\u00f3n precisa, que veintid\u00f3s pilotos tienen que leer, incluso a m\u00e1s de trescientos kil\u00f3metros por hora, sin pararse a preguntar. Las define la FIA en el Anexo H del C\u00f3digo Deportivo Internacional, y la F\u00f3rmula 1 las aplica dentro de su reglamento deportivo.<\/p>\n

Qui\u00e9n muestra las banderas en la F1<\/h2>\n

Las banderas llegan desde dos lugares distintos, y la diferencia importa. A lo largo del circuito est\u00e1n los puestos de los comisarios, que gestionan las se\u00f1ales de peligro y de tr\u00e1fico: amarilla, amarilla con franjas rojas, azul, blanca y verde. Despu\u00e9s est\u00e1n las se\u00f1ales de la direcci\u00f3n de carrera, que normalmente se muestran en la l\u00ednea de salida: las que detienen o cierran la sesi\u00f3n y las dirigidas a un solo piloto, es decir, roja, a cuadros, negra, negra con disco naranja y blanca y negra. La roja es un caso aparte: solo la decide la direcci\u00f3n de carrera, pero cuando sale la muestran a la vez la l\u00ednea y todos los puestos del circuito.<\/p>\n

Desde hace a\u00f1os, adem\u00e1s, junto a las banderas est\u00e1n los paneles luminosos LED, que a lo largo del trazado repiten las mismas se\u00f1ales con el mismo significado. Las banderas que agitan los comisarios, sin embargo, siguen ah\u00ed: el Anexo H establece que los comisarios siguen siendo necesarios cuando hay que mostrar varias se\u00f1ales al mismo tiempo.<\/p>\n

Bandera amarilla y doble amarilla<\/h2>\n

La amarilla es la se\u00f1al de peligro, y la que m\u00e1s se ve. Una sola bandera agitada dice tres cosas: reduce la velocidad, no adelantes, prep\u00e1rate para cambiar de trayectoria. Hay un peligro junto a la pista o en parte sobre ella, y el piloto debe demostrar que ha frenado antes o, al menos, que ha reducido claramente la velocidad en ese tramo.<\/p>\n

La doble amarilla, dos banderas agitadas a la vez, sube el nivel: reduce la velocidad de forma significativa, no adelantes, prep\u00e1rate para cambiar de trayectoria o para detenerte. El peligro bloquea total o parcialmente la pista, o hay comisarios trabajando. En los entrenamientos y en la clasificaci\u00f3n las consecuencias son serias: bajo doble amarilla, el piloto debe dejar claro que ha renunciado a la vuelta r\u00e1pida, y en las clasificaciones, sprint incluida, el reglamento de la F\u00f3rmula 1 anula de todos modos el tiempo de la vuelta en la que atraviesa el sector con doble amarilla. Con amarilla sencilla o doble, la prohibici\u00f3n de adelantar va desde la primera bandera hasta la verde que sigue al incidente.<\/p>\n

Bandera verde<\/h2>\n

La verde dice que la pista est\u00e1 despejada. Se agita en el puesto inmediatamente posterior al incidente que oblig\u00f3 a mostrar la amarilla, y desde ah\u00ed se vuelve a correr y a adelantar. La direcci\u00f3n de carrera tambi\u00e9n puede usarla para dar comienzo a una sesi\u00f3n de entrenamientos, y el Anexo H prev\u00e9 que un comisario al fondo de la parrilla pueda usarla, al final de la vuelta de formaci\u00f3n, para indicar al juez de salida que los coches que tiene a la vista est\u00e1n parados.<\/p>\n

Bandera roja<\/h2>\n

La roja solo la decide la direcci\u00f3n de carrera, cuando hay que detener una sesi\u00f3n o la carrera: un accidente grave, barreras que reparar, lluvia demasiado intensa. En ese momento la muestran a la vez la l\u00ednea de salida y todos los puestos. Los coches reducen la velocidad y vuelven al pit lane, donde los equipos solo pueden hacer los trabajos que permite el reglamento, entre ellos cambiar los neum\u00e1ticos y reparar los da\u00f1os, a la espera de la reanudaci\u00f3n. El cron\u00f3metro no perdona: un tiempo de vuelta registrado despu\u00e9s de la primera exhibici\u00f3n de la roja se anula, en los entrenamientos, en la clasificaci\u00f3n y en carrera.<\/p>\n

Para quien mira desde fuera, una bandera roja es una pausa. En carrera, para quien est\u00e1 en el muro, es una segunda salida: se pueden cambiar los neum\u00e1ticos sin perder tiempo en el pit lane, y las diferencias construidas en pista desaparecen en la reanudaci\u00f3n. Las estrategias, de las que hablamos en el art\u00edculo sobre la estrategia en F\u00f3rmula 1<\/a>, se reescriben en pocos minutos.<\/p>\n

Bandera azul<\/h2>\n

La azul tiene que ver con el tr\u00e1fico. En los entrenamientos avisa de que llega un coche m\u00e1s r\u00e1pido. En carrera se muestra al piloto que est\u00e1 a punto de ser doblado, que debe dejar pasar al que le sigue en la primera oportunidad. En la F\u00f3rmula 1, por pr\u00e1ctica de la direcci\u00f3n de carrera, el equipo del piloto que va a ser doblado recibe un aviso previo cuando el coche m\u00e1s r\u00e1pido se acerca a unos tres segundos, y los paneles azules se encienden cuando la diferencia baja de 1,2 segundos. Ignorar las azules se paga: la sanci\u00f3n habitual de los comisarios es una penalizaci\u00f3n de cinco segundos, por lo general con dos puntos en la superlicencia.<\/p>\n

Bandera blanca<\/h2>\n

La blanca es quiz\u00e1 la m\u00e1s malinterpretada. No tiene nada que ver con el safety car, que tiene su propio panel con las letras SC (hablamos de \u00e9l en el art\u00edculo sobre el safety car en la F1<\/a>): indica que en el tramo controlado por ese puesto hay un veh\u00edculo mucho m\u00e1s lento, como un veh\u00edculo de rescate o un coche de servicio.<\/p>\n

Bandera amarilla con franjas rojas<\/h2>\n

Es la bandera de la adherencia. Se muestra quieta, no agitada, para avisar de que a partir de ese punto el agarre empeora por aceite o agua en la pista. Seg\u00fan las circunstancias permanece expuesta durante al menos cuatro vueltas, salvo que el asfalto vuelva antes a la normalidad, y despu\u00e9s no hace falta una bandera verde.<\/p>\n

Las banderas con n\u00famero: negra, negra con disco naranja y blanca y negra<\/h2>\n

Tres banderas se dirigen a un solo piloto, y llegan acompa\u00f1adas de un panel negro con su n\u00famero de carrera.<\/p>\n

La negra es la m\u00e1s grave: el piloto debe volver a su box, o al lugar indicado por el reglamento, la pr\u00f3xima vez que se acerque a la entrada del pit lane, y su carrera ha terminado. Solo los comisarios deportivos pueden decidir mostrarla. Estoril, 1989: Nigel Mansell, sancionado por dar marcha atr\u00e1s en el pit lane, no se detiene, choca con Ayrton Senna cuando luchaba por la segunda posici\u00f3n, queda excluido de la carrera y se pierde el Gran Premio siguiente.<\/p>\n

La negra con disco naranja, que en el paddock llaman meatball, es decir, alb\u00f3ndiga, se\u00f1ala un problema mec\u00e1nico que puede ser peligroso para el piloto o para los dem\u00e1s: el coche debe entrar en boxes y solo puede volver a la pista cuando el comisario t\u00e9cnico jefe considera reparada la aver\u00eda. En 2022 a Kevin Magnussen se la mostraron tres veces, en Canad\u00e1, Hungr\u00eda y Singapur, siempre por un aler\u00f3n delantero da\u00f1ado, y tras la pol\u00e9mica la FIA dio a entender que la usar\u00eda con m\u00e1s prudencia.<\/p>\n

La blanca y negra, dividida en diagonal, es una advertencia: se muestra una sola vez, por un comportamiento antideportivo o por una acci\u00f3n que, si se repite, puede conllevar una penalizaci\u00f3n. En carrera se ve a menudo por los l\u00edmites de pista: a la tercera infracci\u00f3n llega la blanca y negra, a la cuarta una penalizaci\u00f3n de cinco segundos. Las dem\u00e1s sanciones, del drive through a las p\u00e9rdidas de posiciones en parrilla, las hemos ordenado en el art\u00edculo sobre las penalizaciones en la F1<\/a>.<\/p>\n

Bandera a cuadros<\/h2>\n

La bandera a cuadros marca el final de una sesi\u00f3n de entrenamientos o de la carrera. Se agita hasta que todos los coches han cruzado la l\u00ednea de meta. Despu\u00e9s de Montreal y Suzuka ha vuelto a ser la se\u00f1al que cuenta: si sale antes de tiempo, vale igualmente, y la clasificaci\u00f3n se toma en la \u00faltima vuelta completada antes de la se\u00f1al. La salida, en cambio, en la F\u00f3rmula 1 no la da una bandera, sino el sem\u00e1foro.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Las banderas vistas por quien patrocina<\/h2>\n

En mi opini\u00f3n hay tambi\u00e9n una raz\u00f3n comercial para conocerlas. Cada bandera cambia el relato de una carrera: una doble amarilla en el momento equivocado anula una vuelta de clasificaci\u00f3n, una roja revuelve la estrategia, una blanca y negra es tan noticia como un adelantamiento. Una marca que vive la F\u00f3rmula 1 solo como un espacio en la decoraci\u00f3n del coche sufre estos momentos. Una que ha construido un plan de contenidos y de hospitality sabe c\u00f3mo contarlos, en el paddock y en sus propios canales, mientras suceden.<\/p>\n

Vale tambi\u00e9n para la hospitality. A quien llega por primera vez a un Gran Premio le conviene que se las expliquen antes de la salida: una vuelta bajo bandera amarilla, entendida, cambia la forma de ver la carrera, y es ah\u00ed cuando un fin de semana de F\u00f3rmula 1 deja de ser una entrada cara y se convierte en una experiencia que contar. De lo que compra realmente quien entra en este deporte hablamos en la p\u00e1gina sobre el patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

Una bandera agitada una vuelta antes acort\u00f3 un Gran Premio en dos vueltas. En la F\u00f3rmula 1 las se\u00f1ales no acompa\u00f1an la carrera. La deciden.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre las banderas F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1les son las banderas de la F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Las principales banderas de la F1 son las del Anexo H de la FIA: amarilla y doble amarilla, verde, roja, azul, blanca, amarilla con franjas rojas, negra, negra con disco naranja, blanca y negra, y a cuadros. Amarilla, verde, azul, blanca y amarilla con franjas rojas las muestran los comisarios a lo largo del circuito; roja, a cuadros, negra, negra con disco naranja y blanca y negra son se\u00f1ales de la direcci\u00f3n de carrera, y la roja la muestran tambi\u00e9n todos los puestos. Los paneles luminosos repiten su significado.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 significa la bandera roja en la F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Que la sesi\u00f3n o la carrera se ha suspendido. Los coches reducen la velocidad y vuelven al pit lane, donde los equipos pueden hacer los trabajos permitidos, como cambiar los neum\u00e1ticos, a la espera de la reanudaci\u00f3n. Un tiempo de vuelta registrado despu\u00e9s de la primera exhibici\u00f3n de la roja se anula.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 significa la doble bandera amarilla?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Que un peligro bloquea total o parcialmente la pista, o que hay comisarios trabajando. El piloto debe reducir la velocidad de forma significativa, no adelantar y estar preparado para detenerse; en entrenamientos debe demostrar que ha renunciado a la vuelta r\u00e1pida, y en clasificaci\u00f3n se anula el tiempo de la vuelta en la que atraviesa ese sector.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 significa la bandera azul en la F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En carrera indica a un piloto que est\u00e1 a punto de ser doblado y que debe dejar pasar al coche que le sigue en la primera oportunidad. En entrenamientos avisa de que se acerca un coche m\u00e1s r\u00e1pido. Quien la ignora suele recibir una penalizaci\u00f3n de cinco segundos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 significa la bandera blanca y negra en la F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es una advertencia dirigida a un solo piloto, mostrada con su n\u00famero, por un comportamiento antideportivo o una acci\u00f3n que puede conllevar una penalizaci\u00f3n si se repite. En carrera se ve a menudo por los l\u00edmites de pista: llega a la tercera infracci\u00f3n, y la cuarta supone una penalizaci\u00f3n de cinco segundos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 significa la bandera negra con c\u00edrculo naranja?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Que el coche tiene un problema mec\u00e1nico que puede ser peligroso para el piloto o para los dem\u00e1s, como un aler\u00f3n da\u00f1ado. El piloto debe entrar en boxes en la vuelta siguiente y solo puede volver a la pista cuando el comisario t\u00e9cnico jefe considera reparada la aver\u00eda.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Montreal, 10 de junio de 2018. En el Gran Premio de Canad\u00e1 la modelo Winnie Harlow, invitada de honor, agita la bandera a cuadros cuando Sebastian Vettel est\u00e1 completando la sexag\u00e9sima novena de las setenta vueltas previstas, con una todav\u00eda por delante. 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