{"id":243996,"date":"2024-08-07T11:49:37","date_gmt":"2024-08-07T09:49:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/mujeres-en-formula-1\/"},"modified":"2026-10-26T14:52:30","modified_gmt":"2026-10-26T13:52:30","slug":"mujeres-en-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/mujeres-en-formula-1\/","title":{"rendered":"Mujeres en F\u00f3rmula 1: qui\u00e9nes han corrido, por qu\u00e9 hoy no hay y qu\u00e9 est\u00e1 cambiando"},"content":{"rendered":"

Quince de agosto de 1976, \u00d6sterreichring. Lella Lombardi termina el Gran Premio de Austria en duod\u00e9cima posici\u00f3n, a cuatro vueltas del ganador, al volante de un Brabham del equipo RAM. Nadie lo sabe todav\u00eda, pero es la \u00faltima vez que una mujer toma la salida en un Gran Premio de F\u00f3rmula 1. Desde entonces han pasado cincuenta a\u00f1os.<\/p>\n

El 24 de octubre de 2026, en Austin, Alisha Palmowski gan\u00f3 con tres carreras de antelaci\u00f3n la F1 Academy, el campeonato femenino que la F\u00f3rmula 1 lanz\u00f3 en 2023 precisamente para volver a abrir esa puerta. Es la cuarta campeona de la serie. Las dos noticias, le\u00eddas juntas, dicen bien d\u00f3nde estamos: hoy las mujeres en F\u00f3rmula 1<\/strong> est\u00e1n en los boxes, en los equipos, en las gradas. En la parrilla de salida, no.<\/p>\n

Se tiende a pensar que la raz\u00f3n es f\u00edsica: la fuerza, la resistencia, el cuello que tiene que soportar las aceleraciones. Yo lo leo de otra manera. El reglamento no excluye a nadie, y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, lo record\u00f3 en 2022: seg\u00fan los reglamentos de la FIA, mujeres y hombres pueden competir en igualdad de condiciones. El problema es un embudo. En la base entran pocas chicas, cada pelda\u00f1o de la escalera cuesta m\u00e1s que el anterior, y si al final del embudo no sale ninguna, lo primero que hay que mirar es cu\u00e1ntas entraron.<\/p>\n

Las mujeres que han corrido en F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

En toda la historia del Mundial, las mujeres inscritas en un Gran Premio son cinco, y solo dos consiguieron tomar la salida. La primera es Maria Teresa de Filippis, que en 1958 lleva a la salida un Maserati 250F y en dos temporadas suma cinco inscripciones y tres salidas. La segunda es Lella Lombardi: 17 inscripciones y 12 salidas entre 1974 y 1976, y un r\u00e9cord que sigue vigente. En el Gran Premio de Espa\u00f1a de 1975, sexta en meta, consigue medio punto: la carrera se hab\u00eda detenido antes de las tres quintas partes de la distancia tras el accidente de Rolf Stommelen, y los puntos se hab\u00edan reducido a la mitad. Es la \u00fanica mujer que ha sumado puntos en el Mundial.<\/p>\n

Las otras tres nunca tomaron la salida. Divina Galica, exesquiadora ol\u00edmpica brit\u00e1nica, no se clasific\u00f3 en ninguno de sus tres intentos entre 1976 y 1978. La sudafricana Desir\u00e9 Wilson no logr\u00f3 clasificarse para el Gran Premio de Gran Breta\u00f1a de 1980, pero ese mismo a\u00f1o gan\u00f3 en Brands Hatch una carrera del campeonato brit\u00e1nico Aurora de F\u00f3rmula 1: es la \u00fanica mujer que ha ganado una carrera de F\u00f3rmula 1 de cualquier tipo, aunque fuera del Mundial. Giovanna Amati, en 1992, intent\u00f3 tres veces clasificarse con Brabham y es la \u00faltima mujer inscrita en un Gran Premio.<\/p>\n

Despu\u00e9s de Amati hicieron falta veintid\u00f3s a\u00f1os para volver a ver a una mujer en pista durante un fin de semana de Gran Premio: Susie Wolff, en 2014, en los entrenamientos libres de Silverstone con Williams. Su sesi\u00f3n dur\u00f3 cuatro vueltas, interrumpida por un problema de presi\u00f3n de aceite. En total, Wolff disput\u00f3 cuatro sesiones de entrenamientos libres.<\/p>\n

\"Ilustraci\u00f3n<\/p>\n

Por qu\u00e9 no hay mujeres en F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Para llegar a la F\u00f3rmula 1 hacen falta dos cosas que se acumulan con los a\u00f1os: resultados en las categor\u00edas inferiores y puntos para la superlicencia, el permiso de la FIA sin el que no se puede correr. Hacen falta 40, conseguidos en los tres a\u00f1os anteriores. Es aqu\u00ed donde el embudo se estrecha. Cada pelda\u00f1o, del karting a la F\u00f3rmula 4, de la F\u00f3rmula Regional a la F3 y a la F2, exige un presupuesto mayor que el anterior, y quien parte de una base m\u00e1s peque\u00f1a llega arriba con n\u00fameros todav\u00eda m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

Las cifras de la cantera lo muestran bien. En la Champions of the Future Academy, una serie internacional de karting respaldada por la F1 Academy, las chicas eran el 5% de la parrilla en el primer a\u00f1o y pasaron a ser el 30% en 2025. Es el dato de una sola serie, no del karting mundial, pero dice sobre todo una cosa: cuando la base se ampl\u00eda, las chicas llegan.<\/p>\n

Luego est\u00e1 el dinero. En el automovilismo de base una piloto, como un piloto, tiene que encontrar patrocinadores para cada temporada, y en mi opini\u00f3n es justo en este pelda\u00f1o donde el embudo se estrecha m\u00e1s. Es tambi\u00e9n el punto en el que una marca puede influir de verdad, y vuelvo a ello m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Qu\u00e9 es la F1 Academy<\/h2>\n

La F1 Academy naci\u00f3 para ensanchar el embudo en su punto m\u00e1s estrecho, el paso del karting a los monoplazas. La F\u00f3rmula 1 la anunci\u00f3 en noviembre de 2022 y la puso en marcha en 2023: es un campeonato de nivel F\u00f3rmula 4 reservado a mujeres, a menudo llamado F\u00f3rmula 1 femenina, con monoplazas Tatuus F4-T421 y un motor turbo de 1,4 litros. Desde marzo de 2023 la dirige Susie Wolff.<\/p>\n

Su modelo econ\u00f3mico es su verdadero punto fuerte. La F\u00f3rmula 1 subvenciona los coches y cada piloto aporta una contribuci\u00f3n: 150.000 euros en la primera temporada, que bajaron a 100.000 en 2024. Desde 2024, adem\u00e1s, los diez equipos hist\u00f3ricos de la F\u00f3rmula 1 respaldan a una piloto cada uno, que corre con sus colores (Cadillac, que debut\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 en 2026, se sumar\u00e1 a partir de 2027), mientras que las dem\u00e1s cuentan con el apoyo de los socios de la serie. Y desde 2024 la clasificaci\u00f3n otorga puntos para la superlicencia: 10 a la campeona, una cuarta parte de los 40 necesarios.<\/p>\n

Hasta ahora las campeonas son cuatro: la espa\u00f1ola Marta Garc\u00eda en 2023, la brit\u00e1nica Abbi Pulling en 2024, la francesa Doriane Pin en 2025 y, este a\u00f1o, la brit\u00e1nica Alisha Palmowski, piloto de Red Bull, que cerr\u00f3 el t\u00edtulo en Texas. El premio no es dinero, sino carrera: Garc\u00eda recibi\u00f3 un asiento pagado en la F\u00f3rmula Regional europea para 2024, Pulling uno en el GB3 para 2025. Pin, que en la F1 Academy corr\u00eda con los colores de Mercedes, fue ascendida por el equipo a piloto de desarrollo en F\u00f3rmula 1 para 2026.<\/p>\n

Las mujeres que la F\u00f3rmula 1 ya tiene<\/h2>\n

Si la parrilla sigue siendo totalmente masculina, el resto del paddock lo es cada vez menos. En 2025 Haas confi\u00f3 a Laura M\u00fcller el puesto de ingeniera de pista de Esteban Ocon: es la primera mujer que lo ocupa a tiempo completo en la historia de la F\u00f3rmula 1. Es el puesto m\u00e1s cercano al piloto, la voz que oye por la radio durante todo el fin de semana.<\/p>\n

Y el p\u00fablico ya ha cambiado. Seg\u00fan un estudio de Nielsen de diciembre de 2024, realizado a 46.000 personas en 37 mercados, el 41% de los aficionados a la F\u00f3rmula 1 son mujeres. El Global Fan Survey 2025 de la F\u00f3rmula 1 y Motorsport Network a\u00f1ade que, entre quienes se han acercado a la F\u00f3rmula 1 hace poco, tres de cada cuatro son mujeres, y que el 23% de los aficionados encuestados dice seguir la F1 Academy, una cuota que sube al 42% entre las mujeres que respondieron.<\/p>\n

Qu\u00e9 hay para un patrocinador<\/h2>\n

Las marcas se han dado cuenta. La F1 Academy tiene socios como TAG Heuer, American Express, Puma, Lego y Salesforce, y desde 2026 Sephora, que adem\u00e1s de la serie respalda a una piloto, Natalia Granada. Traducido a lenguaje comercial: es una property con una audiencia medible, distinta de la media del automovilismo, y con un relato que se escribe mientras se apoya.<\/p>\n

Lo mismo vale, a menor escala, para una sola piloto. Apoyarla en las categor\u00edas inferiores significa entrar en el embudo donde se estrecha y acompa\u00f1arla durante varias temporadas, con la posibilidad de contar un recorrido en lugar de un solo fin de semana.<\/p>\n

D\u00f3nde se tropieza m\u00e1s a menudo<\/h2>\n

Cuando una marca se acerca al automovilismo femenino, en mi opini\u00f3n los tropiezos son sobre todo tres. El primero es tratarlo como una operaci\u00f3n de imagen de una sola temporada: el embudo se ensancha en a\u00f1os, y una piloto necesita un recorrido, no doce meses de visibilidad. El segundo es comprar solo la decoraci\u00f3n: un logo en la carrocer\u00eda sin un relato alrededor sigue siendo un adhesivo vac\u00edo, en la F1 Academy como en la F\u00f3rmula 1. El tercero es presentar a la piloto por su g\u00e9nero en lugar de por sus resultados: es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de que un patrocinio serio parezca una operaci\u00f3n de fachada.<\/p>\n

Por d\u00f3nde empezar<\/h2>\n

Nuestro trabajo, en estos casos, parte de una pregunta distinta de la que suele llegar a la primera reuni\u00f3n. No cu\u00e1nto cuesta una decoraci\u00f3n, sino qu\u00e9 tramo del embudo quiere ayudar a ensanchar una marca y con qu\u00e9 p\u00fablico quiere hablar mientras lo hace. A partir de ah\u00ed se construyen la presencia, las activaciones y el relato. Hablamos de ello en la p\u00e1gina sobre el patrocinio en F\u00f3rmula 1<\/a> y en el art\u00edculo sobre mujeres y patrocinios deportivos<\/a>.<\/p>\n

Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s de Lella Lombardi, la puerta de la F\u00f3rmula 1 no est\u00e1 cerrada. Est\u00e1 al fondo de un embudo. Y un embudo se ensancha por donde se entra. Siempre.<\/p>\n

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Preguntas frecuentes sobre las mujeres en F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n \u00bfHay mujeres en la F\u00f3rmula 1 hoy?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No en la parrilla de salida: la \u00faltima mujer en tomar la salida en un Gran Premio fue Lella Lombardi en 1976, y la \u00faltima inscrita, Giovanna Amati en 1992. En 2026 las mujeres est\u00e1n en la F\u00f3rmula 1 en otros puestos: Laura M\u00fcller es ingeniera de pista en Haas desde 2025 y Doriane Pin es piloto de desarrollo de Mercedes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ntas mujeres han corrido en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cinco mujeres se han inscrito en un Gran Premio del Mundial y dos han tomado la salida: Maria Teresa de Filippis, con tres salidas en 1958, y Lella Lombardi, con doce entre 1975 y 1976. Lombardi es la \u00fanica que ha sumado puntos, medio punto en Espa\u00f1a en 1975. Divina Galica, Desir\u00e9 Wilson y Giovanna Amati no se clasificaron.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfPor qu\u00e9 no hay mujeres en F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No por una prohibici\u00f3n: el reglamento est\u00e1 abierto a todos. El problema es el embudo de la carrera deportiva. En la base del karting entran pocas chicas, cada categor\u00eda cuesta m\u00e1s que la anterior y para correr en F\u00f3rmula 1 hacen falta 40 puntos de superlicencia en tres a\u00f1os. La F1 Academy y los programas en el karting buscan ampliar la base.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQu\u00e9 es la F1 Academy?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Es el campeonato femenino de nivel F\u00f3rmula 4 creado por la F\u00f3rmula 1, anunciado en 2022 y en marcha desde 2023, y dirigido por Susie Wolff. Diez de los once equipos de F\u00f3rmula 1 respaldan a una piloto con sus colores (Cadillac a partir de 2027) y la campeona recibe 10 puntos para la superlicencia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfQui\u00e9n ha ganado la F1 Academy?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Marta Garc\u00eda en 2023, Abbi Pulling en 2024, Doriane Pin en 2025 y Alisha Palmowski en 2026: la piloto de Red Bull conquist\u00f3 el t\u00edtulo el 24 de octubre en Austin, con tres carreras de antelaci\u00f3n.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00bfCu\u00e1ntas mujeres siguen la F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Seg\u00fan un estudio de Nielsen de diciembre de 2024, el 41% de los aficionados a la F\u00f3rmula 1 son mujeres. El Global Fan Survey 2025 indica que tres de cada cuatro nuevos aficionados son mujeres y que el 42% de las aficionadas encuestadas tambi\u00e9n sigue la F1 Academy.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Quince de agosto de 1976, \u00d6sterreichring. Lella Lombardi termina el Gran Premio de Austria en duod\u00e9cima posici\u00f3n, a cuatro vueltas del ganador, al volante de un Brabham del equipo RAM. Nadie lo sabe todav\u00eda, pero es la \u00faltima vez que una mujer toma la salida en un Gran Premio de F\u00f3rmula 1. 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