Qu\u00e9 es una licencia en el automovilismo<\/h2>\n
Una licencia es un contrato por el que el titular de una marca, el licenciante, autoriza a otra empresa, el licenciatario, a usarla en sus propios productos o servicios. En el automovilismo los licenciantes son los campeonatos, los equipos, los fabricantes, los pilotos, los eventos y los circuitos. Los licenciatarios son las empresas que fabrican juguetes, ropa, accesorios, maquetas y videojuegos.<\/p>\n
El contrato fija pocas cosas, pero todas decisivas: qu\u00e9 productos se pueden hacer, en qu\u00e9 pa\u00edses y en qu\u00e9 canales de venta, durante cu\u00e1ntos a\u00f1os y con qu\u00e9 proceso de aprobaci\u00f3n de los dise\u00f1os. Y fija el precio, que suele apoyarse en dos elementos: una regal\u00eda, es decir, un porcentaje sobre las ventas, y un m\u00ednimo garantizado, un umbral que el licenciatario paga en cualquier caso: si las regal\u00edas devengadas se quedan por debajo, abona la diferencia.<\/p>\n
Licencia y patrocinio: la diferencia<\/h2>\n
Aqu\u00ed est\u00e1 la diferencia que cuenta. En un patrocinio la marca paga por aparecer en la propiedad deportiva, y el retorno llega en notoriedad, relaciones y contenidos. En una licencia ocurre lo contrario: la propiedad deportiva aparece en el producto de la marca, y el retorno llega de las ventas de ese producto. El primero es una partida de coste del marketing. La segunda es una l\u00ednea de ingresos, con un margen del que se pagan las regal\u00edas.<\/p>\n
Traducido al lenguaje comercial: el patrocinio compra espacio sobre la marca de otros; la licencia alquila la marca de otros para venderla junto con la propia. Adem\u00e1s, las dos cosas se pueden combinar, y es ah\u00ed donde, en mi opini\u00f3n, m\u00e1s rinden: una empresa que patrocina a un equipo y fabrica tambi\u00e9n una l\u00ednea con licencia del equipo cuenta la misma historia en la pista y en el estante.<\/p>\n
Cu\u00e1nto vale el mercado de las licencias deportivas<\/h2>\n
Seg\u00fan el estudio 2026 de Licensing International, la asociaci\u00f3n internacional del sector, en 2025 las ventas mundiales de productos y servicios con licencia alcanzaron los 389.800 millones de d\u00f3lares, un 5,45% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Entre los tipos de marca que se ceden en licencia, el deporte es el que m\u00e1s creci\u00f3: un 8,5% m\u00e1s, hasta 44.400 millones de d\u00f3lares, el 11,4% del mercado, tercero por detr\u00e1s del entretenimiento y de las marcas corporativas.<\/p>\n
El automovilismo es una parte de esa cifra, y los datos publicados del estudio no la a\u00edslan. Los acuerdos de la F\u00f3rmula 1 con LEGO y Mattel, sin embargo, indican bien la direcci\u00f3n: categor\u00edas de producto alejadas del paddock y un p\u00fablico de familias, ni\u00f1os y coleccionistas adultos, al que se llega sobre todo en las tiendas, adem\u00e1s de en las fan zones de los Grandes Premios.<\/p>\n
Qui\u00e9n puede conceder una licencia en el automovilismo<\/h2>\n
Cada nivel del automovilismo tiene una marca que ceder en licencia. Est\u00e1 el campeonato, como en el caso de LEGO y Hot Wheels. Est\u00e1n los videojuegos, que son licencias a todos los efectos: la serie oficial de la F\u00f3rmula 1 la desarrolla Codemasters, que tiene la licencia desde 2008 y pertenece a EA desde 2021, mientras que el juego oficial de MotoGP lo desarrolla Milestone sin interrupci\u00f3n desde 2013. Luego est\u00e1n los equipos y los fabricantes, con sus l\u00edneas de ropa y accesorios, y los pilotos, con su nombre, su n\u00famero y su casco.<\/p>\n
Precisamente con los pilotos se ve bien c\u00f3mo funciona el mecanismo. En nuestro trabajo hemos gestionado, entre otros, el contrato de licencia entre VR46, la sociedad que posee los derechos comerciales de Valentino Rossi, y Packard Bell, y el acuerdo por el que Grimaldi Industry se convirti\u00f3 en licenciataria para Italia de Dovi4, la marca de Andrea Dovizioso. En ambos casos la marca de un piloto sali\u00f3 del merchandising de circuito: en el primero, hacia una l\u00ednea de ordenadores port\u00e1tiles; en el segundo, hacia las prendas de una firma de moda italiana.<\/p>\n
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D\u00f3nde se tropieza m\u00e1s a menudo<\/h2>\n
En mi opini\u00f3n, los tropiezos son cuatro. El primero es firmar un m\u00ednimo garantizado construido sobre el entusiasmo en lugar de sobre los datos de venta: es el umbral que se paga aunque el estante no se vac\u00ede. El segundo es pedir demasiadas categor\u00edas de producto, o demasiado pocas, respecto a las que realmente se saben fabricar y distribuir. El tercero es subestimar los plazos de aprobaci\u00f3n: cada dise\u00f1o pasa por el licenciante, y una temporada de carreras no espera. El cuarto es atar toda una l\u00ednea a un solo piloto. Los pilotos se van, los equipos se quedan: un contrato construido sobre un nombre puede perder valor el d\u00eda en que ese nombre cambia de colores.<\/p>\n