En resumen<\/strong><\/p>\n Cuando el valor de un patrocinio est\u00e1 en la persona, la persona se lleva consigo al patrocinador. El Banco Santander lleg\u00f3 a McLaren en 2007, el a\u00f1o de Fernando Alonso, se qued\u00f3 incluso despu\u00e9s de la marcha del asturiano y en 2010 lleg\u00f3 tambi\u00e9n a Ferrari, la misma temporada que Alonso, manteniendo durante algunos a\u00f1os un acuerdo m\u00e1s peque\u00f1o con McLaren. En 2025 dej\u00f3 Ferrari por Williams junto a otro espa\u00f1ol, Carlos Sainz. En MotoGP, Red Bull ten\u00eda con Honda un contrato que le permit\u00eda salir si Marc M\u00e1rquez se marchaba: M\u00e1rquez pas\u00f3 a la Ducati del equipo Gresini para 2024 y Red Bull puso fin a la relaci\u00f3n. Sobre c\u00f3mo los fichajes de pilotos<\/a> desplazan patrocinadores y p\u00fablico hemos escrito un art\u00edculo espec\u00edfico.<\/p>\n Un patrocinador tambi\u00e9n compra un futuro. Seg\u00fan The Race, en el regreso de Red Bull a Honda<\/a> pesaron dos elementos: las nuevas reglas de MotoGP 2027<\/a>, con motos de 850 cc y neum\u00e1ticos Pirelli, que vuelven a poner en juego muchos equilibrios, y la llegada de Fabio Quartararo, campe\u00f3n del mundo de 2021, fichado por Honda para 2027 y 2028. El mismo razonamiento, al rev\u00e9s, ayuda a leer las salidas. Cuando Repsol anunci\u00f3 la separaci\u00f3n, el equipo oficial Honda no ganaba un t\u00edtulo desde 2019 ni una carrera desde 2021. Ni Repsol ni Honda indicaron un motivo oficial.<\/p>\n Hay patrocinadores que cambian de equipo para cambiar de papel. Monster, patrocinador titular del equipo oficial Yamaha desde 2019, es patrocinador principal de Aprilia<\/a> desde el Gran Premio de Italia de 2026 y desde 2027 ser\u00e1 su patrocinador titular. Su papel en Yamaha<\/a> en 2027 todav\u00eda no se ha oficializado. El precedente m\u00e1s citado es el de Marlboro: tras veintitr\u00e9s temporadas con McLaren, de 1974 a 1996, Philip Morris traslad\u00f3 el grueso de la inversi\u00f3n a Ferrari, de la que fue patrocinador titular desde 1997. Yo lo leo as\u00ed: un solo equipo, el m\u00e1s reconocible del campeonato, val\u00eda m\u00e1s que una presencia repartida entre varios coches.<\/p>\n La cuarta raz\u00f3n es la m\u00e1s sencilla y la menos contada: el contrato vence y la empresa vuelve a hacer cuentas. El precio de un equipo que gana sube, los objetivos de la marca cambian, un mercado nuevo se vuelve prioritario. En estos casos el cambio es una decisi\u00f3n de inversi\u00f3n normal y debe tratarse como tal, con los mismos indicadores usados para medir el patrocinio anterior.<\/p>\n Un cambio bien preparado aporta tres cosas. Un p\u00fablico nuevo, porque cada equipo y cada piloto tienen sus aficionados y sus pa\u00edses. Un relato nuevo, porque la llegada a un equipo es noticia, y las noticias se usan en comunicaci\u00f3n, con los clientes y dentro de la empresa. Y un contrato nuevo, que se puede redactar teniendo en cuenta lo que ense\u00f1\u00f3 el patrocinio anterior: derechos, hospitalidad, activaciones, medici\u00f3n de resultados.<\/p>\n El primer riesgo es quedarse ligado, en la mente del p\u00fablico, al equipo anterior. Marlboro es el ejemplo extremo. La directiva europea sobre la publicidad del tabaco se aplica desde el 31 de julio de 2005 y, aun as\u00ed, el v\u00ednculo entre esa marca y el rojo Ferrari sobrevivi\u00f3 mucho tiempo, hasta el punto de que en 2010 algunos m\u00e9dicos brit\u00e1nicos acusaron al c\u00f3digo de barras de la decoraci\u00f3n de ser publicidad subliminal. Ferrari lo neg\u00f3, pero desde el Gran Premio de Espa\u00f1a de aquel a\u00f1o retir\u00f3 el motivo del coche, de acuerdo con Philip Morris. Es una historia que contamos en detalle al hablar del tabaco en la F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n El segundo riesgo son las exclusividades. Seg\u00fan publicaron Motorsport.com y Crash, el contrato de Red Bull imped\u00eda a Honda acoger otra bebida energ\u00e9tica al menos en 2024: quien sale puede dejar ataduras a quien se queda, y quien llega tiene que saber cu\u00e1les. El tercero son los contratos personales de los pilotos. En 2025, al pasar al equipo oficial Ducati, vinculado a Monster, M\u00e1rquez cerr\u00f3 su acuerdo personal con Red Bull. Un patrocinador que llega a un equipo hereda tambi\u00e9n la convivencia, no siempre f\u00e1cil, entre las marcas de los pilotos y las del equipo.<\/p>\n He visto a m\u00e1s de una empresa llegar al vencimiento con la decisi\u00f3n ya tomada, por cansancio o por entusiasmo. Funciona mejor detenerse en tres preguntas. La primera: \u00bfqu\u00e9 estaba comprando realmente, el equipo, el piloto o el campeonato? La segunda: \u00bfqu\u00e9 me da la nueva opci\u00f3n que la anterior ya no me daba, medido con los mismos indicadores? La tercera: \u00bfqu\u00e9 ataduras dejo y cu\u00e1les encuentro, entre exclusividades de sector, contratos de los pilotos y calendario del mercado? Si falta aunque sea una respuesta, conviene tomarse el tiempo de encontrarla antes de firmar.<\/p>\n Seguimos el mercado de patrocinadores de la F\u00f3rmula 1<\/a> y de MotoGP<\/a> desde hace treinta a\u00f1os, y la parte m\u00e1s \u00fatil de nuestro trabajo llega antes de la firma: entender qu\u00e9 funcion\u00f3 en el patrocinio anterior, qu\u00e9 equipos y qu\u00e9 pilotos responden a los objetivos de hoy, qu\u00e9 cl\u00e1usulas hacen falta para no repetir las mismas ataduras. En nuestro modelo la comisi\u00f3n la paga la propiedad deportiva, no la empresa patrocinadora: es esta separaci\u00f3n la que nos permite aconsejar tambi\u00e9n quedarse, cuando quedarse conviene.<\/p>\n Un cambio de equipo se anuncia en un d\u00eda. Se paga, o se cobra, durante a\u00f1os.<\/p>\n Por cuatro razones recurrentes: seguir a un piloto, apostar por un proyecto t\u00e9cnico m\u00e1s prometedor, cambiar de papel y de visibilidad en la parrilla, o rehacer las cuentas entre coste y retorno al vencer el contrato. El resultado deportivo cuenta, pero rara vez es el \u00fanico motivo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n S\u00ed. El Banco Santander lleg\u00f3 a Ferrari en 2010, el mismo a\u00f1o que Fernando Alonso, y en 2025 pas\u00f3 de Ferrari a Williams junto a Carlos Sainz. En MotoGP, Red Bull dej\u00f3 Honda a finales de 2023, tras la salida de Marc M\u00e1rquez, gracias a una cl\u00e1usula de su contrato.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Repsol anunci\u00f3 el 8 de septiembre de 2024 el final de su relaci\u00f3n con el equipo oficial Honda tras la temporada 2024, treinta a\u00f1os despu\u00e9s de su inicio, en 1995. Ninguna de las dos partes dio un motivo oficial. Desde 2025 el equipo corre como Honda HRC Castrol y desde 2027 recuperar\u00e1 a Red Bull entre sus socios principales.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Tras veintitr\u00e9s temporadas con McLaren, de 1974 a 1996, Philip Morris concentr\u00f3 la inversi\u00f3n en Ferrari, de la que fue patrocinador titular desde 1997: un solo equipo, el m\u00e1s reconocible, en lugar de una presencia repartida. Tras la prohibici\u00f3n europea de la publicidad del tabaco la marca apareci\u00f3 solo en unas pocas carreras fuera de la Uni\u00f3n Europea, hasta 2007; el v\u00ednculo sigui\u00f3 despu\u00e9s con el pol\u00e9mico c\u00f3digo de barras, retirado de la decoraci\u00f3n en 2010, y Philip Morris sigui\u00f3 siendo socio de Ferrari durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Tres cosas: seguir asociada en la memoria del p\u00fablico al equipo anterior, encontrar en el nuevo equipo exclusividades dejadas por otros patrocinadores y chocar con los contratos personales de los pilotos. Por eso las ataduras deben leerse antes de firmar.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Cuando la nueva opci\u00f3n aporta algo que la anterior ya no da, medido con los mismos indicadores, y cuando las ataduras de salida y de entrada est\u00e1n claras. El vencimiento del contrato es el momento natural para decidir, sin perder de vista el calendario del mercado de pilotos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n En poco m\u00e1s de dos a\u00f1os, MotoGP ha encadenado tres movimientos de patrocinadores que, le\u00eddos juntos, cuentan casi todo lo que hay que saber sobre este tema. En septiembre de 2024 Repsol anunci\u00f3 el final de su relaci\u00f3n con el equipo oficial Honda, despu\u00e9s de treinta a\u00f1os. En mayo de 2026 Monster firm\u00f3 para convertirse […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":254895,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20124,20080,20276],"tags":[],"class_list":["post-256040","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-es","category-mercadeo-deportivo","category-motogp-10-6"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\n
Cuatro razones para cambiar de equipo<\/h2>\n
1. El piloto<\/h3>\n
2. El proyecto t\u00e9cnico<\/h3>\n
3. La posici\u00f3n de la marca<\/h3>\n
![\"Un](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ferrari-600x300.jpg\")
<\/p>\n4. Coste y retorno<\/h3>\n
Qu\u00e9 se gana<\/h2>\n
Qu\u00e9 se arriesga<\/h2>\n
![\"Una](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/MotoGP-sponsorship-600x400.jpg\")
<\/p>\nAntes de cambiar, tres preguntas<\/h2>\n
C\u00f3mo trabajamos cuando un patrocinador quiere cambiar<\/h2>\n
Preguntas frecuentes sobre por qu\u00e9 los patrocinadores cambian de equipo<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 los patrocinadores cambian de equipo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfPuede un patrocinador seguir a un piloto a otro equipo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 Repsol dej\u00f3 Honda en MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 Marlboro patrocinaba solo a Ferrari?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfQu\u00e9 arriesga una empresa cuando cambia de equipo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfCu\u00e1ndo conviene cambiar de patrocinio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"