{"id":274108,"date":"2025-01-09T14:58:06","date_gmt":"2025-01-09T13:58:06","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/dentro-de-la-crisis-de-ktm-lo-que-puede-significar-para-patrocinadores-y-pilotos\/"},"modified":"2025-04-17T18:22:18","modified_gmt":"2025-04-17T16:22:18","slug":"dentro-de-la-crisis-de-ktm-lo-que-puede-significar-para-patrocinadores-y-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/dentro-de-la-crisis-de-ktm-lo-que-puede-significar-para-patrocinadores-y-pilotos\/","title":{"rendered":"Dentro de la crisis de KTM: Lo que puede significar para patrocinadores y pilotos"},"content":{"rendered":"

Nos complace publicar en nuestras p\u00e1ginas la entrevista de Matteo Senatore a nuestra Directora Asociada Silvia Schweiger sobre la crisis de KTM que apareci\u00f3 en F\u00f3rmula Pasi\u00f3n. Lee el art\u00edculo original en italiano aqu\u00ed<\/a>. <\/em><\/h4>\n

Para desentra\u00f1ar mejor el caos financiero que rodea al fabricante de Mattighofen, entrevistamos a Silvia Schweiger, Directora Asociada de Marketing Ejecutivo y Comercial de RTR Sports Marketing.<\/h3>\n

Durante este primer mes del par\u00f3n invernal de MotoGP, la atenci\u00f3n de todos los medios de comunicaci\u00f3n se ha centrado, comprensiblemente, en la confusi\u00f3n financiera que rodea a la f\u00e1brica KTM, que recientemente ha entrado en suspensi\u00f3n de pagos. La deuda total se estima en 2.900 millones de euros. Se han anunciado 300 despidos, que se suman a los recortes de personal ya efectuados en primavera.<\/p>\n

En este contexto, est\u00e1 claro que el mismo compromiso del fabricante austriaco con MotoGP est\u00e1 amenazado. Carlo Pernat, director de Enea Bastianini, el nuevo fichaje del equipo, explic\u00f3 c\u00f3mo las cuatro motos deber\u00edan salir regularmente a la pista el a\u00f1o que viene, pero es probable que no haya ning\u00fan desarrollo t\u00e9cnico durante la temporada.<\/p>\n

Para comprender mejor esta delicada situaci\u00f3n desde el punto de vista financiero, del patrocinio y de los contratos de los pilotos, hemos entrevistado a Silvia Schweiger, Directora Asociada de Marketing Ejecutivo y Comercial de RTR Sports Marketing, una conocida agencia de patrocinio deportivo con 30 a\u00f1os de experiencia en MotoGP y en el automovilismo en general.<\/p>\n

Hola Silvia, y gracias por aceptar esta entrevista con FormulaPassion.it. En primer lugar, me gustar\u00eda preguntarte: \u00bfhasta qu\u00e9 punto es dif\u00edcil para un patrocinador que invierte en un equipo de MotoGP hacer frente a una emergencia tan grave y particular como la que est\u00e1 afrontando KTM?<\/h2>\n

Desde luego, no es la situaci\u00f3n \u00f3ptima. Sin embargo, hay que tener en cuenta que en el patrocinio moderno -especialmente en campeonatos como MotoGP- los patrocinadores son verdaderos socios y participan en las conversaciones sobre el futuro de la propiedad deportiva. No suelen enterarse de estas noticias por los peri\u00f3dicos, sino por la relaci\u00f3n diaria con el equipo y sus asesores.<\/p>\n

As\u00ed que espero que el equipo primero les haya tranquilizado y ahora est\u00e9 pensando en estrategias para ofrecer el valor prometido a los patrocinadores m\u00e1s all\u00e1 de los eventos.<\/p>\n

Por supuesto, no es f\u00e1cil, pero hay que buscar formas de minimizar los da\u00f1os.<\/p>\n

Yo dir\u00eda, m\u00e1s a\u00fan a la luz de estas situaciones, que es crucial que los patrocinadores cuenten con el apoyo de profesionales serios<\/strong> que les ayuden a evaluar cuidadosamente todas las oportunidades antes de invertir en un patrocinio, durante el patrocinio y en los momentos m\u00e1s delicados y complejos.<\/p>\n

\u00bfExiste, en tu opini\u00f3n, el riesgo de que los agentes y patrocinadores de los distintos jinetes presionen para que se rescindan los contratos de sus clientes y para que se vayan a otra parte si no reciben las garant\u00edas adecuadas?<\/h2>\n

Los agentes de los pilotos -porque \u00e9ste es su trabajo- mantienen siempre conversaciones abiertas en varios frentes, manteniendo y cultivando relaciones con m\u00faltiples partes. Su objetivo es mantener a su cliente en la m\u00e1xima categor\u00eda de las carreras de dos ruedas y en la mejor situaci\u00f3n competitiva posible. Es normal que las conversaciones se adapten a medida que se desarrollan los acontecimientos.<\/p>\n

De ah\u00ed a presionar para que se rescindan los contratos hay un gran salto. Por un lado, los contratos -sobre todo los modernos- son instrumentos jur\u00eddicos s\u00f3lidos y bien redactados, con poco margen de maniobra; por otro, hay que tener cuidado, porque donde se cierra una puerta puede abrirse otra.<\/p>\n

Tambi\u00e9n comprendo que los patrocinadores personales<\/strong> de los pilotos puedan tener dudas o reservas, pero si hay contratos en vigor, deben respetarse.<\/p>\n

El papel de una agencia independiente como la nuestra<\/strong><\/a>es encontrar la mejor asociaci\u00f3n para el cliente en funci\u00f3n de sus objetivos y apoyarle en todo momento. Si por cualquier motivo deja de ser as\u00ed, analizamos los hechos y evaluamos las alternativas, respetando siempre los acuerdos y contratos existentes.<\/p>\n

\u00bfEs realista, en tu opini\u00f3n, pensar que Red Bull, por muy gigante mundial que sea, podr\u00eda financiar todo el negocio de MotoGP de KTM? Y desde su punto de vista, \u00bftendr\u00eda sentido hacerlo?<\/h2>\n

Red Bull<\/strong> ha declarado p\u00fablicamente que desea lo mejor para KTM, pero que no apoyar\u00e1 financieramente la crisis de la empresa. As\u00ed pues, lo que ocurra en Mattighofen seguir\u00e1 siendo asunto de Stefan Pierer<\/strong> y su equipo.<\/p>\n

La propiedad de los equipos, por otra parte, es un tema ligeramente distinto, que, como sabemos, es hist\u00f3ricamente m\u00e1s interesante para la empresa de bebidas energ\u00e9ticas. Sin embargo, es poco probable que reproduzcan lo que hicieron en la F\u00f3rmula<\/strong> 1, ya que la marca se encuentra ahora en una fase hist\u00f3rica diferente. No se trata tanto de una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica -ser\u00eda una gota en el oc\u00e9ano para ellos- como de valor y estrategia.<\/p>\n

Sin embargo, podr\u00edan plantearse la copropiedad o un proyecto compartido.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 impacto podr\u00eda tener una situaci\u00f3n as\u00ed, especialmente si se deteriorara a\u00fan m\u00e1s a nivel deportivo, en la imagen general de MotoGP?<\/h2>\n

MotoGP es un deporte sano y en crecimiento<\/strong>. El inter\u00e9s de Liberty Media<\/strong>, el cambio de marca y las innovaciones introducidas son claros ejemplos de ello.<\/p>\n

La crisis de KTM es un problema, por supuesto, pero no debemos confundir el continente con el contenido. Hace a\u00f1os, Suzuki<\/strong> abandon\u00f3 MotoGP tras ganar un campeonato del mundo poco antes y ganar la \u00faltima carrera antes de retirarse. Fue un mal golpe, pero el mundo no se derrumb\u00f3, y tampoco se derrumbar\u00e1 esta vez.<\/p>\n

Desde luego, el tema del n\u00famero m\u00ednimo de motos en la parrilla sigue abierto: si salieran las cuatro KTM, ser\u00edan 18 pilotos en pista. Pero hay otras posibilidades. Creo que alg\u00fan inversor intervendr\u00e1 para apoyarlas.<\/p>\n

Hace tiempo que se habla de la posible entrada de otros fabricantes -me viene a la mente BMW- en MotoGP, quiz\u00e1 con el nuevo reglamento de 2027. En tu opini\u00f3n, \u00bfpodr\u00eda esto tener alg\u00fan impacto? \u00bfDe qu\u00e9 tipo?<\/h2>\n

MotoGP<\/strong> es codiciado por muchos otros fabricantes, y no es ning\u00fan secreto que Dorna y los \u00f3rganos de gobierno recibir\u00edan a nuevas marcas con los brazos abiertos.<\/p>\n

La raz\u00f3n por la que muchos grandes grupos no se inscriben en el Campeonato del Mundo no es econ\u00f3mica, sino de rendimiento: nadie quiere salir a la pista y estar a un segundo por vuelta de sus rivales.<\/p>\n

BMW<\/strong> ha tenido recientemente una campa\u00f1a muy exitosa en SBK, ganando un t\u00edtulo importante, gracias en parte al extraordinario a\u00f1o de Razgatlioglu<\/strong>. Aunque est\u00e1 claro que BMW ha invertido mucho en el mercado de los superdeportivos de carretera, queda por ver si confirmar\u00e1 su inter\u00e9s por los prototipos.<\/p>\n

No creo que la posible salida de KTM incentive a otros fabricantes a entrar en MotoGP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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