{"id":275266,"date":"2025-01-23T10:20:16","date_gmt":"2025-01-23T09:20:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/patrocinio-nascar-paquetes-costes-oportunidades\/"},"modified":"2026-11-05T17:52:19","modified_gmt":"2026-11-05T16:52:19","slug":"patrocinio-nascar-paquetes-costes-oportunidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocinio-nascar-paquetes-costes-oportunidades\/","title":{"rendered":"Patrocinio NASCAR 2026: cu\u00e1nto cuesta, paquetes disponibles y oportunidades para una marca"},"content":{"rendered":"<p>Se suele pensar que para entrar en la NASCAR hacen falta decenas de millones de d\u00f3lares. Es cierto para quien quiere el cap\u00f3 de un coche puntero de la <strong>Cup Series<\/strong> durante toda la temporada. Para todos los dem\u00e1s, las puertas de entrada empiezan en cifras mucho m\u00e1s bajas, y la verdadera pregunta no es cu\u00e1nto cuesta, sino qu\u00e9 tiene que producir la inversi\u00f3n.<\/p>\n<p>En s\u00edntesis, un <strong>patrocinio NASCAR<\/strong> cuesta desde unos 15.000 d\u00f3lares por carrera para un espacio de patrocinador asociado hasta m\u00e1s de 35 millones de d\u00f3lares por temporada para el patrocinador principal de un equipo que lucha por el t\u00edtulo. En medio cabe todo: programas de pocas carreras, las dos series nacionales menores, los acuerdos con el propio campeonato.<\/p>\n<p>Esta gu\u00eda, actualizada al 5 de noviembre de 2026, ordena costes, paquetes, patrocinadores de la temporada en curso, audiencia y m\u00e9todos de medici\u00f3n. Las cifras de los contratos son estimaciones del sector: equipos y marcas no publican sus acuerdos, y lo digo cada vez que un n\u00famero no se puede verificar.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>En resumen<\/strong><\/p><ul><li>En la Cup Series el patrocinador principal paga aproximadamente de 75.000-120.000 d\u00f3lares por carrera en un equipo peque\u00f1o a m\u00e1s de 500.000 en uno puntero; una temporada completa en la cabeza supera los 35 millones.<\/li><li>Seg\u00fan las estimaciones del sector, un espacio de patrocinador asociado cuesta entre 15.000 y 40.000 d\u00f3lares por carrera, entre 200.000 d\u00f3lares y 1,5 millones por temporada.<\/li><li>La O&#8217;Reilly Auto Parts Series (antes Xfinity) y la Craftsman Truck Series son las series nacionales m\u00e1s econ\u00f3micas, con cobertura televisiva nacional.<\/li><li>La audiencia televisiva est\u00e1 bajando: 2,48 millones de espectadores de media en 2025, un 14% menos que en 2024. Aun as\u00ed, la NASCAR sigue siendo un escenario de relaciones B2B, con un p\u00fablico hist\u00f3ricamente fiel a las marcas patrocinadoras.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<h2>Cu\u00e1nto cuesta patrocinar la NASCAR en 2026<\/h2>\n<p>El precio depende de cuatro variables: la serie, la competitividad del equipo, la posici\u00f3n de la marca en el coche y el n\u00famero de carreras cubiertas. Una marca que entra como asociada en un equipo de mitad de parrilla y otra que se queda con el cap\u00f3 de un coche que aspira al t\u00edtulo no compran lo mismo, ni persiguen el mismo objetivo.<\/p>\n<p>Las estimaciones que circulan en el sector son muy amplias y a menudo se contradicen, porque los contratos siguen siendo privados. Dos de los pocos precios p\u00fablicos proceden de la Texas A&#038;M University, cuyos contratos salieron a la luz por documentos obtenidos por Sportico: en 2024, <a href=\"https:\/\/www.on3.com\/pro\/news\/texas-am-spent-160000-on-stewart-haas-nascar-sponsorship\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">160.000 d\u00f3lares por dos carreras<\/a> como patrocinador principal con Stewart-Haas Racing; en 2025, 275.000 d\u00f3lares por ser <a href=\"https:\/\/stories.tamu.edu\/news\/2025\/04\/16\/tamu-announces-new-nascar-indycar-partnerships-not-simply-to-be-seen-but-to-stand-for-something-nationwide\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">patrocinador principal del Ford n\u00famero 41<\/a> de Cole Custer, Haas Factory Team, en la Coca-Cola 600 y patrocinador asociado el resto de la temporada.<\/p>\n<p>La tabla resume las horquillas que uso como punto de partida en una primera conversaci\u00f3n con un cliente. Las estimaciones por carrera y por temporada proceden de fuentes distintas: las he alineado para que se puedan comparar.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Serie<\/strong><\/td>\n<td><strong>F\u00f3rmula<\/strong><\/td>\n<td><strong>Por carrera (estimaci\u00f3n)<\/strong><\/td>\n<td><strong>Por temporada (estimaci\u00f3n)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cup Series<\/td>\n<td>Patrocinador principal, equipo puntero<\/td>\n<td>m\u00e1s de 500.000 $, hasta unos 900.000 $<\/td>\n<td>hasta m\u00e1s de 35 millones $<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cup Series<\/td>\n<td>Patrocinador principal, equipo de mitad de parrilla<\/td>\n<td>350.000-500.000 $<\/td>\n<td>13-19 millones $<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cup Series<\/td>\n<td>Patrocinador principal, equipo peque\u00f1o<\/td>\n<td>75.000-120.000 $<\/td>\n<td>programas parciales desde unos 1,5 millones $<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cup Series<\/td>\n<td>Patrocinador asociado<\/td>\n<td>15.000-40.000 $<\/td>\n<td>200.000 $-1,5 millones $<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>O&#8217;Reilly Auto Parts Series<\/td>\n<td>Patrocinador principal<\/td>\n<td>variable<\/td>\n<td>de unos cientos de miles a unos pocos millones $<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Craftsman Truck Series<\/td>\n<td>Patrocinador principal<\/td>\n<td>variable<\/td>\n<td>de menos de 100.000 $ a unos pocos millones $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Al coste de los derechos hay que sumar la activaci\u00f3n: hospitalidad, contenidos, promociones, eventos con el piloto. En nuestra experiencia, una referencia de trabajo es de unos 2 d\u00f3lares de activaci\u00f3n por cada d\u00f3lar de derechos. Un patrocinio que se salta esta parte rinde menos, sea cual sea la serie.<\/p>\n<h3>Patrocinador principal: qu\u00e9 se compra<\/h3>\n<p>El patrocinador principal, el primary sponsor, controla el aspecto del coche en las carreras que ha comprado. Su marca ocupa el cap\u00f3, el panel lateral que enfoca la televisi\u00f3n, los laterales traseros y la tapa trasera; aparece en el mono del piloto, en los uniformes de los mec\u00e1nicos, en el cami\u00f3n del equipo y en el puesto de boxes.<\/p>\n<p>El paquete incluye normalmente pases de garaje para el fin de semana de carrera, derechos de imagen del piloto para la comunicaci\u00f3n comercial, contenidos dedicados en las redes sociales del equipo y, sobre todo, el control de los colores de la decoraci\u00f3n. Este \u00faltimo es el elemento que m\u00e1s vale: en esas carreras es el coche el que se adapta a la identidad de la marca, no al rev\u00e9s.<\/p>\n<p>Las cl\u00e1usulas que hay detr\u00e1s de estos derechos, como la exclusividad de categor\u00eda, las compensaciones si el coche no corre y los cupos de hospitalidad garantizados, deciden si el paquete rinde lo prometido. Las analizamos en la gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/contrato-de-patrocinio-de-nascar-que-debes-comprobar-antes-de-firmar\/\">contrato de patrocinio NASCAR<\/a>.<\/p>\n<h3>Patrocinador asociado: la entrada m\u00e1s accesible a la Cup<\/h3>\n<p>El patrocinador asociado tiene espacios m\u00e1s peque\u00f1os en el coche, como el montante trasero o la parte baja de los laterales, adem\u00e1s de visibilidad en los materiales del equipo y en sus canales digitales. No tiene el cap\u00f3, ni el mono del piloto, ni decide los colores: eso pertenece al patrocinador principal.<\/p>\n<p>En mi experiencia es tambi\u00e9n la f\u00f3rmula m\u00e1s malinterpretada. No da el control de la imagen, pero da acceso al equipo, a su p\u00fablico y a su hospitalidad, y permite probar la plataforma antes de comprometerse con cifras mayores.<\/p>\n<h3>O&#8217;Reilly Auto Parts Series y Craftsman Truck Series<\/h3>\n<p>Desde 2026 la segunda serie nacional se llama NASCAR O&#8217;Reilly Auto Parts Series: O&#8217;Reilly Auto Parts sustituy\u00f3 a Xfinity como title sponsor con un acuerdo plurianual, como contamos en el art\u00edculo sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/sustitucion-del-patrocinador-principal-de-nascar-xfinity-oreilly-auto-parts-tomara-el-relevo-en-2026\/\">cambio de title sponsor de la serie<\/a>. Xfinity no ha salido de la NASCAR: sigue siendo Premier Partner de la Cup Series. La serie disputa 33 carreras, casi todas en el mismo fin de semana que la Cup, y la emite en exclusiva The CW.<\/p>\n<p>La Craftsman Truck Series disputa 25 carreras en 2026 y es la plataforma nacional m\u00e1s econ\u00f3mica, con cobertura en Fox y FS1. Cambiar\u00e1 de nombre en 2027: en septiembre de 2026 la NASCAR anunci\u00f3 a <a href=\"https:\/\/www.sportcal.com\/sponsorship\/nascar-brings-in-fedex-freight-as-truck-series-title-partner\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FedEx Freight como nuevo title sponsor<\/a>, en lugar de Craftsman, con un acuerdo a largo plazo. Para una marca con un presupuesto inferior a unas decenas de miles de d\u00f3lares por carrera suele ser el punto de partida m\u00e1s sensato. La elecci\u00f3n de la serie va antes que la del equipo y el presupuesto: la abordamos en la comparaci\u00f3n entre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/cup-xfinity-o-truck-que-serie-de-la-nascar-deberia-patrocinar-tu-marca\/\">Cup, O&#8217;Reilly Auto Parts y Truck<\/a>.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 incluye un patrocinio NASCAR<\/h2>\n<p>Un logotipo en el coche es el punto de partida, no el total de la inversi\u00f3n. Los derechos de un patrocinio NASCAR se dividen en cuatro \u00e1reas, y cada una produce un retorno distinto.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Visibilidad en el coche y en el equipo<\/strong>: cap\u00f3, laterales, mono, uniformes, cami\u00f3n y boxes para el patrocinador principal; espacios secundarios para el asociado. Cada posici\u00f3n puede salir en la televisi\u00f3n nacional en todas las carreras cubiertas.<\/li>\n<li><strong>Derechos de medios<\/strong>: el uso de im\u00e1genes y contenidos del equipo en la propia comunicaci\u00f3n, que alarga la visibilidad mucho m\u00e1s all\u00e1 del fin de semana de carrera.<\/li>\n<li><strong>Hospitalidad y relaciones B2B<\/strong>: pases de garaje, acceso a boxes, encuentros con el piloto. Un fin de semana NASCAR, con las series menores, ocupa normalmente dos o tres d\u00edas y ofrece mucho m\u00e1s tiempo para recibir clientes que un partido de unas pocas horas.<\/li>\n<li><strong>Derechos comerciales<\/strong>: la imagen del piloto para publicidad y promociones en puntos de venta, y la condici\u00f3n de socio oficial del equipo o del piloto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para una empresa que vende a otras empresas, la tercera \u00e1rea suele pesar m\u00e1s que la primera. En mi experiencia es ah\u00ed donde un patrocinio NASCAR se amortiza, cuando alguien en la empresa tiene el encargo de convertir esos d\u00edas en reuniones y negociaciones.<\/p>\n<h2>Por qu\u00e9 la NASCAR es distinta de los dem\u00e1s deportes estadounidenses<\/h2>\n<p>Las diferencias son tres, y todas tienen un efecto directo en lo que compra un patrocinador.<\/p>\n<p>La primera es el soporte. En los deportes de estadio la marca est\u00e1 en una valla, en una ciudad. En la NASCAR est\u00e1 en un coche que recorre Estados Unidos: en 2026 las 36 carreras puntuables se disputan en m\u00e1s de veinte instalaciones distintas, de Florida a California, y el coche est\u00e1 en pantalla constantemente, desde las c\u00e1maras a bordo hasta el pit lane.<\/p>\n<p>La segunda es el formato. Un fin de semana de carrera, con las series menores, ocupa normalmente dos o tres d\u00edas, frente a las pocas horas de un partido de la NFL o la NBA, y deja mucho m\u00e1s tiempo para recibir clientes, organizar reuniones y animar espacios para los aficionados.<\/p>\n<p>La tercera es la duraci\u00f3n. La temporada regular de la NFL dura 18 semanas; la de la NASCAR va de febrero a noviembre. Un patrocinador principal con un programa completo est\u00e1 en televisi\u00f3n gran parte del a\u00f1o, carrera tras carrera, mercado tras mercado.<\/p>\n<h2>Qui\u00e9n patrocina la NASCAR en 2026<\/h2>\n<p>Los patrocinadores de la temporada 2026 van de los seguros a las finanzas, de la tecnolog\u00eda de defensa al streaming, adem\u00e1s de las categor\u00edas hist\u00f3ricas como la cerveza y los refrescos. Se mueven en dos niveles: los acuerdos con el campeonato y los acuerdos con los equipos. La lista completa, equipo por equipo, est\u00e1 en nuestra <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/lista-de-patrocinadores-de-la-nascar-2026-socios-principales-equipos-y-patrocinadores-principales\/\">lista de patrocinadores de la NASCAR 2026<\/a>.<\/p>\n<h3>Los Premier Partners de la Cup Series<\/h3>\n<p>Los <a href=\"https:\/\/www.si.com\/onsi\/racing-america\/news\/nascar-lands-a-new-multi-year-premier-partner-beginning-in-2026\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Premier Partners de 2026<\/a> son cuatro: Busch Light, Coca-Cola, Xfinity y Freeway Insurance. Freeway Insurance es la \u00fanica novedad: ocupa el lugar que dej\u00f3 GEICO tras la temporada 2024, se ha convertido en socio oficial de seguros y da nombre a la carrera de oto\u00f1o de Phoenix, la Freeway Insurance 500 del 18 de octubre de 2026. Entre los socios oficiales del campeonato est\u00e1 tambi\u00e9n Anduril, empresa de tecnolog\u00eda de defensa, socio oficial de defensa desde agosto de 2025.<\/p>\n<h3>Los acuerdos m\u00e1s significativos con los equipos<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Prime Video<\/strong> es patrocinador principal del Chevrolet n\u00famero 9 de Chase Elliott, Hendrick Motorsports, en tres carreras al a\u00f1o de 2025 a 2027 y asociado el resto de la temporada. En 2026 las carreras fueron <a href=\"https:\/\/www.si.com\/onsi\/racing-america\/news\/chase-elliotts-prime-video-paint-scheme-and-3-race-schedule\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Talladega, Texas y la All-Star Race<\/a>. Amazon es adem\u00e1s uno de los cuatro operadores televisivos de la Cup: en la pista y en la pantalla, en el mismo campeonato.<\/li>\n<li><strong>Progressive<\/strong> est\u00e1 en su segunda temporada con Denny Hamlin y el Toyota n\u00famero 11 de Joe Gibbs Racing: 11 carreras como patrocinador principal en 2026, frente a las 18 de 2025, incluida la final de Homestead.<\/li>\n<li><strong>Robinhood<\/strong> ha renovado con 23XI Racing para 2026: <a href=\"https:\/\/robinhood.com\/newsroom\/robinhood-and-23xi-racing-renew-partnership-for-the-2026-nascar-season\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">seis carreras como patrocinador principal<\/a> con Bubba Wallace y Corey Heim, incluida la Daytona 500 de Heim.<\/li>\n<li><strong>Xfinity<\/strong>, adem\u00e1s de su papel de Premier Partner, es desde 2026 el patrocinador principal de la mayor\u00eda de las carreras de Bubba Wallace y corre algunas carreras con Tyler Reddick.<\/li>\n<li><strong>Anduril<\/strong> firm\u00f3 un acuerdo plurianual con Hendrick Motorsports: dos carreras al a\u00f1o en el n\u00famero 24 de William Byron hasta 2028. En 2026 fueron San Diego y Chicagoland.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una aseguradora, una plataforma de streaming, una app financiera y una empresa de defensa en el mismo campeonato dicen algo muy concreto: la NASCAR ya no es una plataforma para unas pocas categor\u00edas de producto.<\/p>\n<h3>El final del pleito por los charters<\/h3>\n<p>Hay adem\u00e1s un hecho estructural. El 11 de diciembre de 2025, en pleno juicio, la NASCAR cerr\u00f3 con un acuerdo la demanda antimonopolio presentada por 23XI Racing y Front Row Motorsports. Todos los equipos de la Cup obtuvieron charters permanentes, llamados evergreen: plazas en la parrilla sin una fecha de caducidad fija, pero ligadas a requisitos m\u00ednimos de rendimiento. Los t\u00e9rminos econ\u00f3micos siguen siendo confidenciales. Para un patrocinador que firma un acuerdo de varias temporadas, equipos con una plaza asegurada son un riesgo menos.<\/p>\n<h2>El caso Freeway Insurance: de patrocinador de equipo a Premier Partner<\/h2>\n<p>La trayectoria comercial m\u00e1s interesante de estos a\u00f1os es la de Freeway Insurance. En 2021 fue patrocinador principal del Chevrolet n\u00famero 99 de Daniel Su\u00e1rez en la primera temporada de Trackhouse Racing, un equipo reci\u00e9n nacido. Aument\u00f3 su compromiso a\u00f1o tras a\u00f1o, hasta 12 carreras como patrocinador principal en 2024, y en 2026 sigui\u00f3 a Su\u00e1rez a Spire Motorsports.<\/p>\n<p>En octubre de 2025 la NASCAR la anunci\u00f3 como cuarto Premier Partner de la Cup Series, con su nombre en la carrera de oto\u00f1o de Phoenix. Cinco temporadas para pasar de un solo coche al nivel del campeonato. En octubre de 2026 Freeway confirm\u00f3 tambi\u00e9n su acuerdo con Su\u00e1rez para 2027.<\/p>\n<p>Yo lo leo as\u00ed: la NASCAR premia a quien entra con un objetivo claro y mide el retorno en cada paso. El recorrido no fue casual, y tampoco lo puede repetir cualquiera. Pero demuestra que la plataforma permite crecer por etapas.<\/p>\n<h2>La audiencia: los n\u00fameros, le\u00eddos sin filtros<\/h2>\n<p>La audiencia televisiva de la NASCAR es amplia pero est\u00e1 bajando, y conviene saberlo antes de firmar. La temporada 2025 de la Cup Series tuvo una <a href=\"https:\/\/www.sportsmediawatch.com\/2025\/11\/the-needle-nascar-viewership-decline-year-one-rights-deal\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">media de 2,476 millones de espectadores<\/a> por carrera en Estados Unidos, un 14% menos que en 2024, cuando la media rondaba los 2,9 millones.<\/p>\n<p>2026 empez\u00f3 bien: la Daytona 500 del 15 de febrero, ganada por Tyler Reddick con 23XI Racing, tuvo <a href=\"https:\/\/www.foxsports.com\/stories\/nascar\/2026-daytona-500-fox-draws-7-5-million-viewers-rivals-olympics-overage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">7,49 millones de espectadores de media<\/a> en Fox, un 11% m\u00e1s que en 2025. Las carreras de Fox, sin embargo, cerraron con una <a href=\"https:\/\/www.blackbookmotorsport.com\/features\/nascar-tv-viewership-data-audience-fox-2026\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">media de 3,11 millones<\/a>, la cifra m\u00e1s baja de la Cup en Fox y el cuarto descenso seguido, y en la segunda parte de la temporada muchas carreras bajaron de los 2 millones. Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta el cambio de m\u00e9todo: desde mayo la NASCAR comunica los datos de Nielsen solo del panel, sin la parte de streaming.<\/p>\n<p>Daytona y Talladega tienen gradas con decenas de miles de plazas, pero la NASCAR no publica datos oficiales de asistencia. La temporada va de febrero a noviembre, con 36 carreras puntuables.<\/p>\n<p>El dato m\u00e1s citado sobre la fidelidad de los aficionados procede de Performance Research: unos siete de cada diez aficionados a la NASCAR dicen elegir casi siempre o a menudo los productos de los patrocinadores frente a los de la competencia. Es una medici\u00f3n hist\u00f3rica, repetida desde los a\u00f1os noventa hasta principios de los dos mil, y debe leerse como una indicaci\u00f3n de tendencia, no como una previsi\u00f3n para la propia marca.<\/p>\n<h3>Derechos de televisi\u00f3n hasta 2031<\/h3>\n<p>La NASCAR firm\u00f3 un contrato de siete a\u00f1os, de 2025 a 2031, con Fox, NBC, Amazon Prime Video y TNT Sports, m\u00e1s The CW para la segunda serie: 7.700 millones de d\u00f3lares en total, unos 1.100 millones al a\u00f1o, un 40% m\u00e1s que el contrato anterior. Fox emite 14 carreras de la Cup, incluidos el Clash y la All-Star Race, NBC las \u00faltimas 14, Prime Video y TNT cinco cada uno en la parte central de la temporada.<\/p>\n<p>Para un patrocinador esto significa dos cosas: una cobertura que va de la televisi\u00f3n en abierto al streaming y ventanas de emisi\u00f3n conocidas hasta 2031, sobre las que construir planes de varios a\u00f1os.<\/p>\n<h2>Las carreras que cuentan para un patrocinador en 2026<\/h2>\n<p>No todas las 36 carreras del <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/nascar-cup-series-2026-calendario-completo-de-la-temporada-pdf-descargable\/\">calendario de la Cup Series 2026<\/a> tienen el mismo peso comercial. Algunas atraen m\u00e1s p\u00fablico, otras un p\u00fablico distinto, y otras ya son un ejemplo de c\u00f3mo se usa el nombre de una carrera.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Carrera<\/strong><\/td>\n<td><strong>Fecha<\/strong><\/td>\n<td><strong>TV<\/strong><\/td>\n<td><strong>Por qu\u00e9 cuenta para un patrocinador<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Daytona 500<\/td>\n<td>15 de febrero<\/td>\n<td>Fox<\/td>\n<td>La carrera m\u00e1s vista: 7,49 millones de espectadores en 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circuit of the Americas<\/td>\n<td>1 de marzo<\/td>\n<td>Fox<\/td>\n<td>Circuito permanente en Austin, sede del Gran Premio de F1 de Estados Unidos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Talladega<\/td>\n<td>26 de abril<\/td>\n<td>Fox<\/td>\n<td>Superspeedway: coches en grupo, mucho tiempo en pantalla<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coca-Cola 600<\/td>\n<td>24 de mayo<\/td>\n<td>Prime Video<\/td>\n<td>La carrera m\u00e1s larga del a\u00f1o, en el fin de semana del Memorial Day<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>San Diego<\/td>\n<td>21 de junio<\/td>\n<td>Prime Video<\/td>\n<td>Nuevo circuito urbano en la base naval de Coronado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Chicagoland<\/td>\n<td>5 de julio<\/td>\n<td>TNT<\/td>\n<td>Primera carrera de la Cup all\u00ed desde 2019, en el fin de semana del D\u00eda de la Independencia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freeway Insurance 500<\/td>\n<td>18 de octubre<\/td>\n<td>USA Network<\/td>\n<td>Ejemplo real de title sponsor de una carrera, dentro del Chase<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Final de Homestead-Miami<\/td>\n<td>8 de noviembre<\/td>\n<td>NBC<\/td>\n<td>La carrera que decide el t\u00edtulo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En 2026 ha vuelto el formato Chase: tras 26 carreras, los 16 primeros pilotos se juegan el t\u00edtulo en diez carreras, sin eliminaciones, de Darlington a Homestead. La final se disputa el 8 de noviembre, en Homestead-Miami y ya no en Phoenix. Las carreras m\u00e1s importantes del calendario aparecen tambi\u00e9n en nuestro art\u00edculo sobre las <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/joya-corona-nascar\/\">Crown Jewel de la NASCAR<\/a>.<\/p>\n<p>Para quien planifica una entrada, el calendario es un mapa de activaci\u00f3n: cada carrera tiene un p\u00fablico, un mercado y un contexto televisivo distintos. Elegir las carreras en funci\u00f3n de los objetivos rinde mucho m\u00e1s que tratarlas todas igual.<\/p>\n<h2>NASCAR, F\u00f3rmula 1 o IndyCar<\/h2>\n<p>La plataforma adecuada depende de tres cosas: el p\u00fablico al que llegar, los mercados en los que vende la empresa y el presupuesto. NASCAR, F\u00f3rmula 1 e IndyCar no son alternativas intercambiables.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Par\u00e1metro<\/strong><\/td>\n<td><strong>NASCAR Cup<\/strong><\/td>\n<td><strong>F\u00f3rmula 1<\/strong><\/td>\n<td><strong>IndyCar<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mercado<\/td>\n<td>Estados Unidos<\/td>\n<td>Global<\/td>\n<td>Estados Unidos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Espectadores medios en EE. UU., 2025<\/td>\n<td>2,48 millones<\/td>\n<td>1,3 millones<\/td>\n<td>1,36 millones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carreras en 2025<\/td>\n<td>36<\/td>\n<td>24<\/td>\n<td>17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entrada<\/td>\n<td>Desde 15.000 $ por carrera como asociado<\/td>\n<td>Presencia con derechos relevantes desde unos 2 millones $ al a\u00f1o<\/td>\n<td>Sin tarifas p\u00fablicas; caso conocido: 60.000 $ en 2025 por el casco y el mono de un piloto<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Adecuada para<\/td>\n<td>Marcas con un mercado nacional en EE. UU.<\/td>\n<td>Marcas globales y de gama alta<\/td>\n<td>Marcas con objetivos en EE. UU. y presupuestos m\u00e1s contenidos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>El dato de la F\u00f3rmula 1 procede de la \u00faltima temporada de ESPN, antes del paso a Apple TV en 2026. El de la IndyCar es la media ponderada de la primera temporada en Fox: sin las 500 Millas de Indian\u00e1polis, que tuvieron 7,09 millones de espectadores, la media del resto de carreras baja a unos 832.000. El caso citado para la IndyCar es el de Texas A&#038;M, que en 2025 pag\u00f3 60.000 d\u00f3lares por su marca en el casco y el mono de Felix Rosenqvist, de Meyer Shank Racing, con un contrato distinto del de la NASCAR.<\/p>\n<p>La F\u00f3rmula 1 habla al mundo; en nuestro an\u00e1lisis de septiembre de 2026, una presencia con derechos relevantes empieza en unos 2 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, casi siempre a dos temporadas. El detalle est\u00e1 en la gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-coste-1-patrocinios\/\">coste de un patrocinio en la F\u00f3rmula 1<\/a>. NASCAR e IndyCar hablan sobre todo a Estados Unidos, y la comparaci\u00f3n entre las dos es m\u00e1s ajustada: la hicimos en el art\u00edculo sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/nascar-vs-indycar-comparacion-entre-velocidad-espectaculo-y-oportunidades-de-patrocinio\/\">NASCAR e IndyCar<\/a>. Para una marca que quiere una presencia nacional estadounidense durante gran parte del a\u00f1o, la NASCAR ofrece m\u00e1s citas con un coste de entrada m\u00e1s bajo.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo se mide el retorno de un patrocinio NASCAR<\/h2>\n<p>El retorno se mide en cuatro frentes. En mi experiencia, muchas marcas miran uno o dos.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Valor de medios<\/strong>: empresas especializadas como Joyce Julius y Nielsen cuentan cada aparici\u00f3n de la marca en las retransmisiones y estiman su coste equivalente en publicidad. Es el dato m\u00e1s inmediato, pero por s\u00ed solo no dice nada sobre las ventas.<\/li>\n<li><strong>Relaciones B2B<\/strong>: reuniones, negociaciones y contratos nacidos en los fines de semana de carrera. Hay que seguirlos desde el primer d\u00eda; si no, el mayor valor de la NASCAR queda invisible en las cuentas.<\/li>\n<li><strong>M\u00e9tricas de consumidor<\/strong>: estudios antes y despu\u00e9s de la temporada sobre notoriedad, consideraci\u00f3n e intenci\u00f3n de compra entre los aficionados.<\/li>\n<li><strong>Digital<\/strong>: tr\u00e1fico, interacciones y conversiones generados por los contenidos del equipo y las campa\u00f1as dedicadas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Quien mide los cuatro frentes tiene una imagen completa y puede decidir si crecer, quedarse o salir. Quien mira solo el valor de medios decide casi siempre a partir de un n\u00famero que no habla de negocio.<\/p>\n<h2>Por d\u00f3nde empezar<\/h2>\n<p>El primer paso es elegir la serie, luego el equipo, luego el n\u00famero de carreras. Pero antes de todo eso est\u00e1 el objetivo: notoriedad en un mercado nuevo, relaciones con clientes estadounidenses, el lanzamiento de un producto. Las seis decisiones a las que se enfrenta toda marca, de la serie a la firma, est\u00e1n en la gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/patrocinio-nascar-como-patrocinar-un-equipo\/\">c\u00f3mo patrocinar un equipo de la NASCAR<\/a>.<\/p>\n<p>RTR Sports trabaja en patrocinios del motor desde 1995, entre NASCAR, F\u00f3rmula 1, MotoGP e IndyCar. Precisamente porque cubrimos varios campeonatos podemos decirle a una empresa cu\u00e1ndo la NASCAR es la elecci\u00f3n adecuada y cu\u00e1ndo no. Para una marca que vende en Estados Unidos suele ser la plataforma m\u00e1s eficiente. Para una que vende sobre todo en otros mercados, muchas veces no lo es.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Lleven su marca a la parrilla<\/strong><br \/>Hablemos de una serie, un equipo o una carrera construidos en torno a sus objetivos.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/agencia-de-patrocinio-nascar\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Patrocinio NASCAR con RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>La NASCAR no es cara ni barata en t\u00e9rminos absolutos. Es cara para quien la compra sin un objetivo y conveniente para quien sabe qu\u00e9 tiene que conseguir. Lo dem\u00e1s son cifras.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Preguntas frecuentes sobre el patrocinio NASCAR<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfCu\u00e1nto cuesta patrocinar un coche de la NASCAR?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>En la Cup Series el patrocinador principal paga aproximadamente de 75.000-120.000 d\u00f3lares por carrera en un equipo peque\u00f1o a 350.000-500.000 d\u00f3lares en uno de mitad de parrilla, y m\u00e1s de 500.000 en uno puntero, donde una temporada completa supera los 35 millones de d\u00f3lares. Son estimaciones del sector: los contratos no son p\u00fablicos.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfCu\u00e1nto cuesta patrocinar una sola carrera de la NASCAR?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Depende del equipo y del espacio en el coche. Seg\u00fan las estimaciones del sector, un espacio de patrocinador asociado cuesta entre 15.000 y 40.000 d\u00f3lares por carrera. Como patrocinador principal los precios p\u00fablicos son escasos: en 2024 Texas A&#038;M pag\u00f3 160.000 d\u00f3lares por dos carreras con Stewart-Haas Racing.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfCu\u00e1l es la forma m\u00e1s econ\u00f3mica de entrar en la NASCAR?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Un espacio de patrocinador asociado en la Cup Series o un programa en la Craftsman Truck Series o en la O&#8217;Reilly Auto Parts Series. Las dos series menores tienen cobertura televisiva nacional a una fracci\u00f3n de los precios de la Cup.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfQui\u00e9nes son los Premier Partners de la NASCAR en 2026?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Son cuatro: Busch Light, Coca-Cola, Xfinity y Freeway Insurance. Freeway Insurance entr\u00f3 en 2026 en lugar de GEICO, que sali\u00f3 tras la temporada 2024, y da nombre a la Freeway Insurance 500 de Phoenix.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre patrocinador principal y patrocinador asociado en la NASCAR?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>El patrocinador principal tiene el cap\u00f3, los laterales, el mono del piloto y el control de los colores del coche en las carreras que compra. El patrocinador asociado tiene espacios m\u00e1s peque\u00f1os, como el montante trasero, y acceso al equipo y a su hospitalidad, pero no decide el aspecto del coche.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>\u00bfLe conviene la NASCAR a una empresa que no vende en Estados Unidos?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Rara vez. La NASCAR habla casi solo al p\u00fablico estadounidense: funciona para una marca que vende, o quiere vender, en Estados Unidos. Para una empresa centrada en mercados internacionales, la F\u00f3rmula 1 o MotoGP suelen encajar mejor.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se suele pensar que para entrar en la NASCAR hacen falta decenas de millones de d\u00f3lares. Es cierto para quien quiere el cap\u00f3 de un coche puntero de la Cup Series durante toda la temporada. 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