Mundial de Resistencia (WEC)<\/a>, que organiza con el Automobile Club de l’Ouest, el Mundial de Rallies, el Mundial de Rally-Raid, del que forma parte el Dakar, y la F\u00f3rmula E, adem\u00e1s de campeonatos FIA como la F\u00f3rmula 2, la F\u00f3rmula 3, el rallycross europeo y el karting. Las motos son otro mundo, con otra federaci\u00f3n: la FIM.<\/p>\nLas funciones de la FIA en el automovilismo<\/h2>\n
Dentro de los campeonatos, la FIA tiene cinco oficios. Todos responden a una idea: las reglas deben ser iguales para todos y alguien tiene que hacerlas cumplir.<\/p>\n
Escribe los reglamentos<\/h3>\n
El reglamento t\u00e9cnico dice c\u00f3mo debe construirse un coche; el deportivo, c\u00f3mo se desarrolla un fin de semana de carrera. Las reglas pasan por el Consejo Mundial del Deporte del Motor (World Motor Sport Council), el \u00f3rgano de la FIA que las aprueba. 2026 es el ejemplo m\u00e1s claro: en la F\u00f3rmula 1 la potencia se reparte casi a partes iguales entre el motor t\u00e9rmico y la parte el\u00e9ctrica, el combustible es 100% sostenible y los alerones son m\u00f3viles; y en junio de 2026 el Consejo Mundial ya ratific\u00f3 un reequilibrio a favor del motor t\u00e9rmico, 58\/42 en 2027 y 60\/40 en 2028. Los coches son unos 30 kg m\u00e1s ligeros, con un peso m\u00ednimo de 768 kg, 20 cent\u00edmetros m\u00e1s cortos de batalla, que llega como m\u00e1ximo a 3400 mil\u00edmetros, y 10 cent\u00edmetros m\u00e1s estrechos, hasta 1900 mil\u00edmetros.<\/p>\n
Controla las cuentas<\/h3>\n
Desde 2021 la FIA aplica tambi\u00e9n un reglamento financiero, el l\u00edmite de gasto de los equipos. En 2026 pas\u00f3 de una base de 135 millones de d\u00f3lares, m\u00e1s el ajuste por inflaci\u00f3n, a 215 millones, porque dentro han entrado muchas partidas que antes quedaban fuera: en t\u00e9rminos reales el aumento es mucho menor de lo que dicen las cifras. En mi opini\u00f3n es la funci\u00f3n de la que menos se habla y una de las que m\u00e1s pesan para quien invierte: decide cu\u00e1nto puede gastar un equipo, no cu\u00e1nto puede ingresar.<\/p>\n
Se ocupa de la seguridad<\/h3>\n
Tras el Gran Premio de San Marino de 1994, en el que murieron Roland Ratzenberger y Ayrton Senna, la FIA cre\u00f3 un comit\u00e9 de expertos en seguridad presidido por el profesor Sid Watkins. De aquel trabajo salieron muchos de los est\u00e1ndares actuales: el dispositivo HANS, obligatorio en la F\u00f3rmula 1 desde 2003, y el Halo, introducido en 2018 y hoy obligatorio en todos los campeonatos FIA de monoplazas. La FIA homologa cascos, monos y asientos y certifica los circuitos.<\/p>\n
Expide las licencias<\/h3>\n
Para correr hacen falta licencias FIA, y para la F\u00f3rmula 1 hace falta la Superlicencia: un piloto debe haber acumulado al menos 40 puntos en las categor\u00edas reconocidas en las tres temporadas anteriores, tener al menos 18 a\u00f1os, una licencia internacional de grado A y superar un examen te\u00f3rico sobre los reglamentos. Es un filtro deportivo, pero tambi\u00e9n tiene un efecto comercial: decide qu\u00e9 pilotos puede llevar un socio a la F\u00f3rmula 1, y cu\u00e1ndo.<\/p>\n
Juzga las infracciones<\/h3>\n
En cada carrera, los comisarios deportivos de la FIA deciden penalizaciones y sanciones. Muchas de sus decisiones, no todas (los drive-through y los stop-and-go, por ejemplo, no son recurribles), pueden recurrirse ante el Tribunal Internacional de Apelaci\u00f3n de la federaci\u00f3n, la \u00faltima instancia de la justicia deportiva de la FIA.<\/p>\n
La FIA y Liberty Media: qui\u00e9n decide qu\u00e9<\/h2>\n
Vuelvo a la analog\u00eda del principio. El \u00e1rbitro escribe y aplica las reglas; el due\u00f1o de la casa vende todo lo que tiene valor comercial. El pacto que mantiene unidas a las dos partes y a los equipos se llama Pacto de la Concordia: el actual, el noveno, cubre las temporadas de 2026 a 2030. La parte comercial, que regula el reparto de ingresos, la firmaron en marzo de 2025 la F\u00f3rmula 1 y los 11 equipos; la de gobernanza, en diciembre de 2025, la FIA, la F\u00f3rmula 1 y los mismos 11 equipos.<\/p>\n