{"id":286279,"date":"2025-06-11T13:37:39","date_gmt":"2025-06-11T11:37:39","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/marc-marquez-deja-honda-como-cambia-motogp-para-los-aficionados-los-operadores-los-patrocinadores-y-los-fabricantes\/"},"modified":"2025-07-25T13:59:33","modified_gmt":"2025-07-25T11:59:33","slug":"marc-marquez-deja-honda-como-cambia-motogp-para-los-aficionados-los-operadores-los-patrocinadores-y-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/marc-marquez-deja-la-honda-como-cambia-el-motogp-para-fans-operadores-patrocinadores-y-constructores\/","title":{"rendered":"Marc M\u00e1rquez deja Honda. C\u00f3mo cambia MotoGP para los aficionados, los operadores, los patrocinadores y los fabricantes."},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de 11 a\u00f1os, Marc M\u00e1rquez<\/strong> deja Honda HRC para unirse al equipo Gresini<\/strong>. As\u00ed lo ha anunciado en un lac\u00f3nico comunicado de prensa, sin firmas ni fotos, la misma Casa del Ala. La misma a la que el espa\u00f1ol ha aportado 6 t\u00edtulos mundiales de MotoGP desde 2013 hasta la fecha<\/strong>. Buena suerte a todos y todo lo mejor.<\/p>\n

La duraci\u00f3n del ballet, la proliferaci\u00f3n de rumores interminables en el paddock, las idas y venidas de las charlas de bar le quitan algo de valor a esto, que es efectivamente lo m\u00e1s grande que ha ocurrido en<\/strong> MotoGP desde que el propio M\u00e1rquez entr\u00f3 en ella hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. En resumen, la noticia es grande, pero lleva tanto tiempo ah\u00ed fuera que se parece un poco a la historia del elefante que da a luz al rat\u00f3n. Hoy, en los albores del divorcio, aparentemente consensuado, ya est\u00e1 todo el mundo aqu\u00ed diciendo que lo dijimos nosotros, como si el secreto de Punch y Judy se hubiera buscado alguna vez. Todo bien, pero se sab\u00eda.<\/p>\n

El subtexto, que pocos discuten hoy porque ya se ha discutido durante los dos \u00faltimos meses, es que MotoGP tal y como lo conoc\u00edamos est\u00e1 cambiando de cara y de color.<\/strong> En primer lugar, porque M\u00e1rquez sigue siendo M\u00e1rquez, y si est\u00e1 bien es competitivo incluso con un triciclo, no digamos ya con una Ducati. En segundo lugar, porque cambian muchos equilibrios, para los aficionados, los operadores, los patrocinadores y los fabricantes.<\/strong><\/p>\n

\"marquez-gresini\"Nos quer\u00edamos tanto<\/h2>\n

A M\u00e1rquez<\/strong> no le gust\u00f3 la nueva Honda que HRC llev\u00f3 a Misano<\/strong> para las pruebas. Era la \u00faltima oportunidad que ten\u00eda la Casa del Sol Naciente de conservar a uno de los talentos m\u00e1s extraordinarios del motociclismo de todos los tiempos, y la jugaron mal. No es culpa tuya, es m\u00eda, y todo ese tipo de cosas que se dicen cuando se rompe una relaci\u00f3n y se sabe la verdad, pesan demasiado para sacarlas a relucir al final. \u00c9sa es la historia oficial.<\/p>\n

En realidad, los informes dicen que el nuevo dise\u00f1o no es tan terrible. Claro, reprobado por M\u00e1rquez<\/strong> y Nakagami,<\/strong> pero promocionado casi con nota por Bradl<\/strong> y Mir,<\/strong> las otras caras de la luna. La opini\u00f3n de Alex Rins habr\u00eda sido \u00fatil, si el talento catal\u00e1n en LCR (no por mucho tiempo todav\u00eda, porque si Atenas llora, Esparta seguro que no r\u00ede) no hubiera sido golpeado como un tambor al principio de la temporada por la RC213V. Otro adi\u00f3s y gracias.<\/p>\n

De hecho, el proyecto t\u00e9cnico ha sido el elefante en la habitaci\u00f3n durante varios a\u00f1os. La moto que no se mueve, el desarrollo que no se desarrolla, el progreso que no avanza. Muchos se\u00f1alan con el dedo a Minato, olvidando un hecho fundamental en la organizaci\u00f3n japonesa, a saber, que los japoneses son unos bur\u00f3cratas extraordinarios. Las infinitas capas de gesti\u00f3n en el coraz\u00f3n mismo de la industria japonesa significan que cada decisi\u00f3n no s\u00f3lo es larga, sino que a menudo se modifica ampliamente a lo largo del camino desde abajo hacia arriba y luego desde arriba hacia abajo. Es una organizaci\u00f3n que no puede compararse con la de fabricantes m\u00e1s \u00e1giles como KTM, Aprilia<\/strong> y Ducati,<\/strong> donde la toma de decisiones lleva tres tramos de escaleras y probablemente una tarde.<\/p>\n

Lo que le ocurre a Honda es lo mismo que le ocurre a Yamaha, y no es diferente de lo que le ocurri\u00f3 a Suzuki<\/strong> hace un a\u00f1o, cuando la empresa de Hamamatsu desconect\u00f3 el proyecto de MotoGP mientras ganaba en Valencia con Rins. Asimismo, no hay que olvidar que los japoneses, a pesar de su compleja estructura de gesti\u00f3n, siempre llegan. Y cuando llegan, llegan con la potencia con la que llega una empresa con 16 millones de ciclomotores producidos al a\u00f1o. La misma de la que se burlaron en su regreso a la F\u00f3rmula 1 a mediados de la d\u00e9cada pasada y que ahora es, en cambio, el imbatible tren de potencia de la Red Bull<\/strong> que bate r\u00e9cords.<\/p>\n

Ahora bien, est\u00e1 claro que Honda<\/strong> ha sufrido terriblemente la ausencia de Marc durante los 20 meses de su calvario f\u00edsico. Por otra parte, es impensable que las cosas dejen de funcionar si el hombre para el que fueron dise\u00f1adas ya no est\u00e1 al manillar. En el fondo, y dejando de dar vueltas y m\u00e1s vueltas, no es de extra\u00f1ar que nadie, desde Mir a Espargar\u00f3, pasando por Rins o Nakagami, haya sido capaz en los \u00faltimos cinco a\u00f1os de adaptarse a una moto que fue dise\u00f1ada para M\u00e1rquez. Una moto que le sentaba como un guante, y que para otros siempre ha sido inconducible.<\/p>\n

Por el buen camino<\/h2>\n

A pesar de la conmoci\u00f3n inicial, la marcha de Marc es una buena noticia para el departamento t\u00e9cnico de Honda<\/strong>, que ahora puede volver a la mesa de dibujo sin la presi\u00f3n de tener que dise\u00f1ar la moto que complazca a su m\u00faltiple campe\u00f3n del mundo, as\u00ed como para todos los dem\u00e1s fabricantes. Honda empieza de cero, y esto no es necesariamente una mala noticia: sin ambiciones ni expectativas, la Racing Corporation puede volver a hacer lo que mejor sabe, que es dise\u00f1ar grandes motos en silencio.<\/p>\n

Ducati puede completar por fin el rompecabezas, sometiendo a la Desmosedici a su prueba de resistencia definitiva<\/strong>, adem\u00e1s de dotarse de alguien que probablemente ya sea capaz de aspirar al t\u00edtulo mundial desde el principio. Se rumorea que Borgo Panigale ya est\u00e1 preparando una Desmo oficial para M\u00e1rquez -hay dos en este momento-, como las de Bagnaia, Bastianini y el Team Pramac. Esta es probablemente la raz\u00f3n por la que Ducati ha dicho s\u00ed a M\u00e1rquez pero no a su entorno, que o se queda a vestir la camiseta de Repsol o se encuentra buscando trabajo. La desconfianza se debe probablemente a que M\u00e1rquez s\u00f3lo ha firmado por un a\u00f1o con el equipo Gresini, mientras que el tiempo dice KTM en 2025<\/strong>, por lo que Bolonia querr\u00eda que el bolo\u00f1\u00e9s trabajara junto al 93, y no con los espa\u00f1oles, que luego se llevan la cabra (el piloto) y el repollo (los detalles t\u00e9cnicos) al a\u00f1o siguiente.<\/p>\n

Por parte de KTM<\/strong>, y especialmente de Red Bull, los papeles de separaci\u00f3n firmados por el Cabroncito y Alberto<\/strong> Puig huelen bien. Si este a\u00f1o no hab\u00eda sitio para el piloto de Cervera -porque KTM tiene m\u00e1s pilotos que motos-, el futuro en cambio est\u00e1 lleno de posibilidades. KTM espera a Acosta<\/strong> -lapr\u00f3xima gran cosa-<\/em> despu\u00e9s de 2025 y, desde luego, no le importar\u00eda una alineaci\u00f3n en la que M\u00e1rquez tambi\u00e9n est\u00e9 presente, as\u00ed como probablemente Binder. Red Bull est\u00e1 dispuesta, al parecer, a darle su propio giro para cerrar el c\u00edrculo y completar en el gran dise\u00f1o internacional un incre\u00edble dream team multideportivo, que atestiguar\u00eda una vez m\u00e1s su extraordinario poder medi\u00e1tico, deportivo y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Los dem\u00e1s observan, muy conscientes de que ese cambio de peso puede abrir grandes oportunidades, tanto en t\u00e9rminos de rendimiento en pista como de posibilidades contractuales.<\/p>\n

Adivina qui\u00e9n viene a cenar<\/h2>\n

En t\u00e9rminos de espect\u00e1culo,<\/strong> audiencia y telespectadores, el paso de M\u00e1rquez de Honda a Gresini s\u00f3lo puede ser un extraordinario comod\u00edn en la baraja de Dorna<\/strong>. Te guste o no, M\u00e1rquez es un piloto excepcionalmente talentoso y combativo, adem\u00e1s de una importante figura medi\u00e1tica. Ponerle en la que ahora es la mejor moto del pelot\u00f3n podr\u00eda ser el sue\u00f1o de cualquier aficionado.<\/p>\n

Queda por ver si ser\u00e1 capaz de ser r\u00e1pido enseguida y si los italianos ser\u00e1n capaces de ser pacientes: los casos anteriores de Rossi y Lorenzo (que, sin embargo, empezaron a ganar en la final) no son una buena prueba de fuego, sobre todo teniendo en cuenta los diferentes niveles t\u00e9cnicos de las motos y la vehemencia de la competici\u00f3n. Si tuvi\u00e9ramos que hacer una comparaci\u00f3n, ser\u00eda un poco como si Hamilton<\/strong> se fuera a Red Bull, si Mbappe<\/strong> acabara en el Manchester City o Stephen Curry<\/strong> vistiera la camiseta de los Denver Nuggets. En resumen, elige el deporte que quieras, pero en t\u00e9rminos de mercado, es dif\u00edcil encontrar algo m\u00e1s interesante.<\/p>\n

Precisamente por eso, y para terminar con una nota m\u00e1s apropiada para estas p\u00e1ginas, esta \u201cgran dimisi\u00f3n\u201d de la memoria cerveriana es una excelente noticia para los patrocinadores, socios y emisoras, que podr\u00e1n aprovechar el aumento del inter\u00e9s mundial y una lista remodelada. Marc es una baza indispensable en este campeonato del mundo, en el que, si hubiera que buscarle el pelo al huevo, no faltan fen\u00f3menos sino personajes<\/strong>. El nuevo piloto de Gresini es el m\u00e1s vendible de toda la parrilla y el m\u00e1s buscado por las empresas interesadas en las dos ruedas. Tenerlo poco competitivo y desmotivado en el fondo de la parrilla no es bueno para nadie, ni para las empresas que lo patrocinan ni para las dem\u00e1s, porque lo m\u00e1s importante para cualquier socio es un campeonato sano, competitivo y con altos valores en el campo.<\/p>\n

Es, en definitiva, el comienzo de una nueva y peque\u00f1a era para MotoGP: un breve deshielo de uno o dos a\u00f1os en el que el equilibrio est\u00e1 destinado a cambiar, pero en el que es probable que el resultado final sea mejor que el que dejamos atr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

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