{"id":291697,"date":"2025-06-26T16:15:21","date_gmt":"2025-06-26T14:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/motogp-el-turno-de-liberty-por-que-esta-en-juego-el-futuro-del-motociclismo\/"},"modified":"2025-07-25T13:59:05","modified_gmt":"2025-07-25T11:59:05","slug":"motogp-el-turno-de-liberty-por-que-esta-en-juego-el-futuro-del-motociclismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/motogp-el-turno-de-liberty-por-que-esta-en-juego-el-futuro-del-motociclismo\/","title":{"rendered":"MotoGP, el turno de Liberty: por qu\u00e9 est\u00e1 en juego el futuro del motociclismo"},"content":{"rendered":"

La Comisi\u00f3n<\/strong> Europea ha dado a Liberty Media Corporation<\/strong> la aprobaci\u00f3n incondicional para completar la adquisici\u00f3n del Campeonato del Mundo de MotoGP.<\/strong> El proceso de anexi\u00f3n de la m\u00e1xima competici\u00f3n motociclista se hab\u00eda iniciado en la primavera del a\u00f1o pasado, s\u00f3lo para sufrir una ralentizaci\u00f3n fisiol\u00f3gica en oto\u00f1o de 2024, cuando la Comisi\u00f3n puso en marcha las comprobaciones oportunas sobre posibles conflictos de intereses y riesgos monopol\u00edsticos en el automovilismo. El de hoy es un paso crucial -y definitivo- en un momento hist\u00f3rico, por poco publicitado que sea: el visto bueno al paso del86% de Dorna<\/strong> (la empresa de comunicaci\u00f3n que posee los derechos de MotoGP) a manos del grupo que ha logrado reinventar la F\u00f3rmula 1<\/strong>, y que ahora est\u00e1 dispuesto a pagar 4.200 millones de d\u00f3lares<\/strong> por la m\u00e1xima competici\u00f3n de las dos ruedas.<\/p>\n

Hoy marca el comienzo, a todos los efectos, de un nuevo curso<\/strong> destinado a tener profundas repercusiones en la pr\u00f3xima d\u00e9cada del motociclismo, y del automovilismo en general.<\/p>\n

Hacia el infinito y m\u00e1s all\u00e1<\/strong><\/h2>\n

Hoy, Liberty Media compra una propiedad deportiva que genera una facturaci\u00f3n anual<\/a> de unos 486 millones de euros<\/strong>, una cifra comparable a la de un equipo de la Premier League como el Tottenham Hotspur<\/strong>, y lejos de los 3.650 millones de la F\u00f3rmula 1.<\/strong> A diferencia de esta \u00faltima, MotoGP<\/strong> obtiene casi la mitad de sus ingresos de los derechos de televisi\u00f3n<\/strong>, mientras que s\u00f3lo 140 millones proceden de los derechos de organizaci\u00f3n de un calendario que sigue alarg\u00e1ndose<\/strong>.<\/p>\n

Es precisamente entre los pliegues de estas cifras donde Liberty ve margen de crecimiento<\/strong>, especialmente en la relaci\u00f3n entre el coste de cada Gran Premio<\/strong> para los circuitos y el crecimiento de la asistencia a las gradas.<\/p>\n

Las 22 carreras del campeonato del mundo cuestan a los territorios algo m\u00e1s de 6 millones de euros cada una<\/strong>, pero registran cifras de audiencia nada desde\u00f1ables: Le Mans supera los 311.000 espectadores<\/strong>, Jerez los 220.000<\/strong>. A modo de comparaci\u00f3n, el Gran Premio de Espa\u00f1a de F\u00f3rmula 1, que cuesta al consorcio promotor unos 25 millones de euros<\/strong>, registr\u00f3 algo m\u00e1s de 300.000 espectadores<\/strong>. Es una comparaci\u00f3n que no se puede ignorar, aunque tambi\u00e9n es cierto que el espectador medio de F\u00f3rmula 1 tiene un poder adquisitivo superior. Pero esto tambi\u00e9n es evidentemente una brecha en la que Liberty pretende intervenir.<\/p>\n

El patrocinio deportivo<\/a><\/strong>, que actualmente supone unos 97 millones de euros al a\u00f1o para Dorna,<\/strong> es otra \u00e1rea a la que se prestar\u00e1 atenci\u00f3n. Los aproximadamente 634 millones que entran en las arcas de la F\u00f3rmula 1<\/strong> est\u00e1n a\u00fan muy lejos, pero el nuevo rumbo -dirigido por Dan Rossomondo- parece orientado a salvar una brecha que se ha ensanchado, no reducido, en los \u00faltimos a\u00f1os, sobre todo a la luz de la entrada en el paddock de la F1 de socios importantes como LVMH, Nestl\u00e9, Barilla<\/strong> y Disney<\/strong>.<\/p>\n

Se mire como se mire, la visi\u00f3n de Liberty es clara: MotoGP tiene un potencial tan inexplorado que justifica una inversi\u00f3n tan elevada<\/strong>. La apuesta -todo menos un suspiro- es replicar, al menos en parte, el modelo ganador ya implantado con la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

\"patrocinio<\/p>\n

A cada uno lo suyo<\/strong><\/h2>\n

El MotoGP<\/strong> es actualmente el tercer deporte de motor m\u00e1s popular del mundo, s\u00f3lo por detr\u00e1s de la F\u00f3rmula 1<\/strong> y la NASCAR<\/strong>. Si bien es cierto que la F\u00f3rmula 1 se est\u00e1 alejando gradualmente de la dimensi\u00f3n puramente competitiva para abrazar la del entretenimiento global, la batalla por el segundo puesto est\u00e1 lejos de haber terminado. La NASCAR<\/strong>, aunque ha perdido lustre tras las recientes controversias pol\u00edticas, sigue siendo un gigante nacional<\/strong>, mientras que el WEC, la IndyCar<\/strong> y el WRC<\/strong> se est\u00e1n poniendo al d\u00eda gracias a reglamentos m\u00e1s inteligentes y a la llegada de nuevos fabricantes.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de dos ruedas adolecen de un pecado original dif\u00edcil de ignorar: los coches son m\u00e1s populares e incomparablemente m\u00e1s familiares para el p\u00fablico en general<\/strong>. En el Reino Unido circulan unos 34 millones de coches, frente a 1,4 millones de motos; en EEUU, la diferencia es a\u00fan mayor: 284 millones de coches frente a s\u00f3lo 8,8 millones de motos<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, desde un punto de vista deportivo, las carreras de motos son objetivamente m\u00e1s emocionantes.<\/strong> No se trata de una opini\u00f3n, sino de un hecho f\u00edsico y geom\u00e9trico: las motos son m\u00e1s peque\u00f1as, recorren m\u00faltiples trayectorias, frenan en distancias m\u00e1s largas y trazan curvas m\u00e1s lentas, elementos que aumentan la posibilidad de adelantar y reorganizar posiciones. La percepci\u00f3n del riesgo, la tridimensionalidad de la conducci\u00f3n, la corta duraci\u00f3n de las carreras, la ausencia de paradas en boxes y la centralidad del error humano hacen del motociclismo un espect\u00e1culo realmente impredecible<\/strong>.<\/p>\n

En resumen: Liberty encuentra un deporte muy espectacular pero poco practicado. Una combinaci\u00f3n que -aunque no exenta de escollos- puede generar resultados medi\u00e1ticos extraordinarios.<\/p>\n

Estados Unidos y el Sudeste Asi\u00e1tico: teor\u00eda y pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Estados<\/strong> Unidos volver\u00e1 a ser un nodo crucial en el plan Liberty,<\/strong> a pesar de la desafecci\u00f3n end\u00e9mica del p\u00fablico estadounidense por las dos ruedas, una distancia que, en Europa, a menudo tendemos a subestimar. Aqu\u00ed hay que distinguir claramente entre los que practican un deporte y los que lo siguen.<\/strong><\/p>\n

Los estadounidenses usan poco la moto por razones estructurales:<\/strong> escasez de motos de gama b\u00e1sica, ausencia de l\u00edneas de cr\u00e9dito para quienes tienen una puntuaci\u00f3n crediticia inferior a 600<\/strong>, largas distancias, climatolog\u00eda adversa, una cultura “fuera de la ley” y, sobre todo, graves problemas de seguridad, cruciales en un pa\u00eds en el que la gente conduce mucho, pero siempre peor seg\u00fan los datos.<\/b><\/span><\/a><\/p>\n

Para triunfar en EE.UU., Liberty tendr\u00e1 que desvincular el MotoGP del motociclismo, reposicion\u00e1ndolo<\/strong> como un espect\u00e1culo de adrenalina, valor<\/strong> y tecnolog\u00eda<\/strong>, perfectamente en l\u00ednea con las exigencias del entretenimiento estelar.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda,<\/strong> ninguna propiedad deportiva puede prescindir de Estados Unidos<\/strong>: demasiado central en t\u00e9rminos de licencias, patrocinio y consumo. Las cifras del merchandising y del comercio deportivo hablan por s\u00ed solas. Cualquier \u00e9xito de MotoGP en suelo estadounidense -que ya es un coto de caza privilegiado para la F1- tendr\u00eda un alcance sist\u00e9mico. En este sentido, ser\u00e1 crucial el papel de Fox Sports<\/strong>, emisora con una cartera de \u00e9lite que incluye la NFL, la MLB y la NASCAR, y que recientemente firm\u00f3 un contrato plurianual por los derechos de MotoGP.<\/p>\n

Igualmente complejo es el nodo del Sudeste Asi\u00e1tico, con el que Dorna ha cultivado una relaci\u00f3n quiz\u00e1 demasiado optimista. Tailandia, Malasia, Indonesia, India, Vietnam: territorios apasionados por el motociclismo, pero con una capacidad econ\u00f3mica e infraestructural todav\u00eda limitada. Asia ama las motos, pero a\u00fan no es capaz de apoyar su crecimiento comercial<\/strong>. Por el contrario, el MotoGP sigue fuertemente anclado en la cuenca italo-ib\u00e9rica, desgraciadamente penalizada por d\u00e9cadas de estancamiento econ\u00f3mico. Desde 2007, el PIB per c\u00e1pita ha ca\u00eddo un 2,7% en Espa\u00f1a y un 9,8% en Italia, una cifra que ilustra claramente la disminuci\u00f3n de los recursos disponibles.<\/p>\n

Cambio de ritmo<\/strong><\/h2>\n

No todo lo que funcion\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 ser\u00e1 aplicable a MotoGP<\/strong>. Algunas estrategias pueden reproducirse, otras no, y eso es totalmente fisiol\u00f3gico. Lo que es seguro es el intento de transformar MotoGP de la “cima de las carreras de motos” a la “cima del entretenimiento”, como ya anunciaba el nuevo lema“El deporte m\u00e1s emocionante de la Tierra<\/em>” que aparec\u00eda en los paneles del paddock de 2025.<\/p>\n

MotoGP debe convertirse en una plataforma global para las marcas<\/strong>: moderna, digital, basada en el valor. La introducci\u00f3n de aplicaciones, sistemas avanzados de captura de datos, pases digitales y una identidad de marca renovada son los primeros pasos hacia una transformaci\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n

No es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n econ\u00f3mica, aunque el dinero s\u00ed importa. Las grandes marcas de consumo, desde LVMH a LEGO, son ahora catalizadores de popularidad y compromiso, pero eligen las plataformas en las que invierten en funci\u00f3n de su capacidad para penetrar en la cultura popular<\/strong>. Necesitan grandes historias, y MotoGP no carece de ellas. Pero, sobre todo, se necesitan grandes escenarios para contarlas.<\/p>\n

El camino ser\u00e1 largo, lleno de baches y no exento de obst\u00e1culos. Pero tambi\u00e9n inevitable<\/strong>. Los pr\u00f3ximos cinco a diez a\u00f1os ser\u00e1n quiz\u00e1 los m\u00e1s importantes de la historia del motociclismo moderno.<\/p>\n

\"patrocinio<\/p>\n

Sin vacante<\/strong><\/h2>\n

No hay plazas libres”<\/strong> es el letrero de los moteles estadounidenses cuando todas las habitaciones est\u00e1n ocupadas. Una met\u00e1fora perfecta para un dilema moderno y probablemente inesperado al que se enfrenta Liberty: la F\u00f3rmula 1 est\u00e1 llena. No hay m\u00e1s plazas para patrocinadores, socios o circuitos. Es un buen problema, pero sigue siendo un problema. Decenas de marcas en digital, inteligencia artificial, pagos electr\u00f3nicos, ciberseguridad que no tienen sitio y se ven -con toda franqueza- obligadas a abdicar. Se trata de una cuesti\u00f3n inmobiliaria o, de hecho, de vacantes.<\/p>\n

Aqu\u00ed, pues, MotoGP<\/strong> puede convertirse en una d\u00e9pendance estrat\u00e9gica para todas aquellas marcas que hoy no encuentran espacio en la F1, o que a\u00fan no disponen de los recursos para acceder a ella. Empezar aqu\u00ed, y luego ya veremos si damos el salto”: \u00e9ste podr\u00eda ser, impl\u00edcitamente, el mensaje. Y quiz\u00e1 tambi\u00e9n se aplique a los circuitos, aunque ah\u00ed tambi\u00e9n entran en juego las homologaciones de la FIA (Grado 1 y 2).<\/p>\n

Per aspera ad astra<\/strong><\/h2>\n

El “despu\u00e9s de Valentino” fue un periodo complejo para MotoGP<\/strong>. El n\u00famero 46<\/strong>, el deportista italiano m\u00e1s influyente de los \u00faltimos 25 a\u00f1os, no s\u00f3lo hab\u00eda llevado multitudes oce\u00e1nicas a los circuitos, sino que hab\u00eda revolucionado toda la disciplina. Con \u00e9l, a principios de la d\u00e9cada de 2000, Dorna hab\u00eda completado la transici\u00f3n del motociclismo del pasado al del presente.<\/p>\n

Hoy, 25 a\u00f1os despu\u00e9s, nos enfrentamos a un nuevo punto de inflexi\u00f3n epocal.<\/strong> Una profunda transformaci\u00f3n que afectar\u00e1 a todos los niveles del paddock, dentro y fuera de la pista. Para quienes sepan aprovechar este momento, las oportunidades ser\u00e1n inmensas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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