{"id":297054,"date":"2025-07-16T13:02:42","date_gmt":"2025-07-16T11:02:42","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-y-motoe-es-este-el-futuro-del-automovilismo\/"},"modified":"2025-07-16T13:23:40","modified_gmt":"2025-07-16T11:23:40","slug":"formula-e-y-motoe-es-este-el-futuro-del-automovilismo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-y-futuro-del-motorismo\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula E y MotoE, \u00bfes \u00e9ste el futuro del automovilismo?"},"content":{"rendered":"

El campeonato de F\u00f3rmula E<\/strong>, monoplazas propulsados por un motor el\u00e9ctrico<\/strong>, finaliz\u00f3 con la doble carrera de Nueva York.<\/strong> Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> se reconfirm\u00f3 como campe\u00f3n de la categor\u00eda y es la primera vez en la historia de la FE que un piloto gana dos t\u00edtulos.
\nEntre los equipos, el equipo Audi Sport ABT Schaeffler<\/strong> se reconfirm\u00f3 (ya hab\u00eda ganado el a\u00f1o pasado) destacando.<\/p>\n

Al desplazarte por las clasificaciones, no puedes evitar fijarte en el prestigio y el n\u00famero de constructores<\/strong> y el nivel de los pilotos,<\/strong> ahora comparables a los de la F1. Por tanto, ha llegado el momento de dibujar el escenario del campeonato y presentarlo incluso a los m\u00e1s distra\u00eddos.<\/p>\n

La F\u00f3rmula E es la serie de monoplazas el\u00e9ctricos m\u00e1s importante del mundo<\/strong><\/h2>\n

Fundada en 2014, est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente e incluye entre sus participantes a algunas de las mayores marcas de la industria automovil\u00edstica<\/strong>. Las carreras se celebran bajo los auspicios de la FIA<\/strong>, aunque la serie a\u00fan no goza del estatus de campeonato mundial.<\/p>\n

La F\u00f3rmula E<\/strong> nace de la intuici\u00f3n de Alejandro Agag<\/strong> que, tras darse cuenta de que el futuro de la movilidad estar\u00e1 dominado por los coches el\u00e9ctricos, decidi\u00f3 crear una serie en la que los monoplazas estuvieran propulsados por este tipo de motor.\u00a0 El objetivo es demostrar que los coches con un bajo impacto medioambiental pueden crear un espect\u00e1culo atractivo<\/strong> y, al mismo tiempo, ofrecer a los fabricantes la oportunidad de mostrar su experiencia en el campo de los callejones el\u00e9ctricos. \u00bfY qu\u00e9 mejor escenario que los circuitos de carreras?\u00a0 As\u00ed naci\u00f3 la F\u00f3rmula E<\/strong>.<\/p>\n

Los fabricantes presentan <\/strong><\/h2>\n

Los primeros fabricantes que adoptaron con entusiasmo el concepto fueron:\u00a0 Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra<\/strong>, DS Automobile<\/strong>, Audi<\/strong> y BMW<\/strong>, a los que m\u00e1s tarde se uni\u00f3 Mercedes<\/strong> y, a partir de 2020, Porsche <\/strong>. En 2019, Nissan tom\u00f3 el relevo de Renault: son marcas del mismo grupo, que evidentemente tiene estrategias diferentes para las distintas marcas en t\u00e9rminos deportivos.<\/p>\n

La raz\u00f3n de un campeonato emocionante <\/strong><\/h2>\n

Las ocho primeras carreras del a\u00f1o fueron ganadas por ocho pilotos diferentes,<\/strong> lo que a\u00f1adi\u00f3 picante al espect\u00e1culo. La competitividad generalizada y la incertidumbre de los resultados es uno de los mayores puntos fuertes de la F\u00f3rmula E.<\/p>\n

El reglamento t\u00e9cnico estipula el mismo chasis<\/strong> y bater\u00eda<\/strong> para todos los coches. Son pocas las modificaciones posibles (la cadena cinem\u00e1tica, el sistema de refrigeraci\u00f3n y la caja de cambios son los \u00fanicos componentes que se pueden cambiar).\u00a0 A nivel deportivo, no hay cambios de neum\u00e1ticos y las carreras son f\u00e1ciles de entender. Un reglamento sencillo y bien pensado significa competitividad y carreras divertidas para espectadores y aficionados.<\/p>\n

Automovilismo y sostenibilidad<\/strong><\/h2>\n

Se trata de una combinaci\u00f3n posible y necesaria para estar a la altura de los tiempos. La evidente crisis medioambiental<\/strong> tambi\u00e9n debe ser contrarrestada por quienes se dedican a las carreras. Comprenderlo y renovarse significa poder seguir siendo apreciado por el p\u00fablico y atraer a empresas y patrocinadores<\/strong>: hoy en d\u00eda nadie quiere ni puede permitirse estar vinculado a actividades que contaminen y perjudiquen el medio ambiente. El automovilismo tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando a trav\u00e9s de la F\u00f3rmula E para seguir ofreciendo a los aficionados la posibilidad de ver carreras emocionantes con impacto cero.<\/p>\n

Este es el reto al que nos enfrentamos ahora, al mismo tiempo que el desarrollo de los coches el\u00e9ctricos y la infraestructura de apoyo necesaria para ellos.<\/p>\n

Hacia la movilidad el\u00e9ctrica con la vista puesta en la investigaci\u00f3n, pero sin perder de vista el marketing.<\/strong><\/h2>\n

Todos los fabricantes<\/strong> est\u00e1n estudiando la introducci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, por lo que la F\u00f3rmula E se convierte en el contexto natural en el que se llevar\u00e1 a cabo la investigaci\u00f3n y el desarrollo, se mejorar\u00e1n las prestaciones y se comunicar\u00e1n al p\u00fablico las capacidades tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n falta? <\/strong><\/h3>\n

Ya hemos mencionado a los presentes, los \u00fanicos que faltan en el grupo son Honda , Ford<\/strong> y FCA,<\/strong> aunque Honda, en la persona del director general de programas de F1, Masashi Yamamoto<\/strong>, declar\u00f3 a Motorsport.com que sigue de cerca el desarrollo de la serie. Como Honda, hemos mantenido conversaciones con Alejandro Agag -refiri\u00e9ndose al fundador y director ejecutivo de Fe-, la F\u00f3rmulaE se disputa en ciudades, es como la publicidad que utiliza las carreras<\/strong>, en lugar de la competici\u00f3n pura”.<\/p>\n

Honda<\/strong> est\u00e1 a punto de comercializar su nuevo coche el\u00e9ctrico en Europa<\/strong> y esto explica su inter\u00e9s por la serie.\u00a0 “Hay muchos clientes interesados en nuestros coches el\u00e9ctricos, as\u00ed que es justo que nos dirijamos a ellos”, continu\u00f3 Yamamoto. “Algunas tecnolog\u00edas pueden tomarse prestadas de las carreras y utilizarse en los coches de producci\u00f3n, por eso nos interesan”.<\/p>\n

La elecci\u00f3n de los circuitos urbanos<\/strong><\/h2>\n

La posibilidad de albergar competiciones en el coraz\u00f3n de las ciudades. Un campeonato realizado por ciudades emblem\u00e1ticas, destinos tur\u00edsticos, independientemente del evento deportivo. Una excelente oportunidad para promover el turismo, la sostenibilidad y el deporte, como demuestran las carreras de Roma<\/strong> y Nueva York<\/strong>, por citar s\u00f3lo dos.<\/p>\n

F\u00f3rmula E e interacci\u00f3n social <\/strong><\/h2>\n

Una audiencia creciente, (las cifras hablan de aumentos de dos y tres d\u00edgitos), un campeonato muy disputado, la interacci\u00f3n continua a trav\u00e9s de las redes sociales entre el p\u00fablico y los pilotos mediante #fanboost,<\/strong> que puede tener un efecto real en la carrera. El p\u00fablico puede dar su preferencia a los pilotos y los cinco m\u00e1s votados pueden beneficiarse de un importante aumento de potencia de 5 segundos en la segunda mitad de la carrera… parece ideal para el adelantamiento decisivo.<\/p>\n

Entretenimiento primero <\/strong><\/h2>\n

Y para mezclar a\u00fan m\u00e1s las cosas, el modo ataque<\/strong>: dos ventanas de tiempo en las que los pilotos pueden disfrutar de un impulso extra de potencia durante unos minutos. El modo ataque se activa pasando por un carril especial de la pista y todos los pilotos deben utilizarlo dos veces durante la carrera.<\/p>\n

Resumiendo <\/strong><\/h2>\n

En esencia, se trata de un campeonato con coches el\u00e9ctricos<\/strong>, los coches del futuro, destinados a sustituir a los que se basan en viejos y contaminantes motores endot\u00e9rmicos.<\/p>\n

Un salto adelante en el que participan los grandes fabricantes alemanes (Audi, Porsche, BMW, Mercedes), lo que dice mucho de la atenci\u00f3n que la industria presta a la producci\u00f3n en serie. Un terreno de desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos en el que desarrollar soluciones que se verter\u00e1n en el producto de serie. Una oportunidad de llevar el espect\u00e1culo all\u00ed donde ya est\u00e1 el p\u00fablico<\/strong>, tal vez pasando bajo las ventanas de sus casas .<\/p>\n

El presupuesto<\/strong><\/h2>\n

Costes bajos: una temporada de FE no supone una inversi\u00f3n global de m\u00e1s de quince millones de euros… <\/strong>Una gota en el oc\u00e9ano si se compara con los presupuestos de la F1<\/strong>.<\/p>\n

Audiencia<\/strong><\/h2>\n

Con un p\u00fablico cada vez mayor y carreras interesantes, es f\u00e1cil predecir un futuro brillante para las carreras el\u00e9ctricas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.
\nCiertamente, ya hoy, la FE representa una alternativa cre\u00edble y sostenible a la F1<\/strong> y las empresas interesadas en las carreras pueden considerar esta serie para sus programas de marketing deportivo.<\/p>\n

MotoE, \u00bfha nacido una estrella?<\/strong><\/h2>\n

En mi opini\u00f3n, \u00a1s\u00ed! Y los mismos argumentos utilizados para la F\u00f3rmula E<\/strong> pueden aplicarse a MotoE, que debut\u00f3 en pista en 2019. Motos de alto rendimiento (la Energica italiana) y un grupo competitivo de pilotos deseosos de ofrecer un espect\u00e1culo apasionante.<\/p>\n

Estoy seguro de que en unos a\u00f1os, a pesar de los conservadores m\u00e1s recalcitrantes, MotoE<\/strong> se habr\u00e1 establecido como una alternativa sostenible y\/o junto a las carreras tradicionales.* Este camino fue evidentemente previsto por Dorna<\/strong>, que de forma previsora, a diferencia de la F1, ha asumido internamente esta nueva categor\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Veremos importantes avances t\u00e9cnicos<\/strong> que dar\u00e1n lugar a motos m\u00e1s ligeras y con mejores prestaciones, capaces de rebajar los tiempos por vuelta en varios segundos. La primera carrera no decepcion\u00f3, el escenario es el mismo que el de la m\u00e1s famosa MotoGP y esto hace que el crecimiento de la categor\u00eda sea inevitable<\/strong>.<\/p>\n

Carreras retransmitidas en directo por las mismas televisiones que su hermana mayor, los mismos circuitos, las mismas instalaciones y las mismas posibilidades -para los patrocinadores-<\/strong> de interceptar a los aficionados, las mismas facilidades en cuanto a hospitalidad… Un \u00e9xito anunciado con la posibilidad de una narraci\u00f3n<\/strong> completamente diferente, sostenible, limpia, silenciosa y con impacto cero.<\/p>\n

Empresas de sectores tradicionalmente alejados del automovilismo pueden beneficiarse ahora de este innovador Campeonato Limpio, que<\/strong> sin duda puede ayudarles a alcanzar sus objetivos comerciales y de marketing sin ir en contra de las pol\u00edticas corporativas orientadas a la sostenibilidad y el impacto cero.<\/p>\n

Aqu\u00ed tienes el calendario revisado de MotoE 2019<\/a><\/strong> y el calendario de F\u00f3rmulaE 2019\/2020 <\/strong><\/a><\/p>\n

En caso de que desees informaci\u00f3n sobre las ligas y equipos que participan en esta serie<\/strong><\/a> no dudes en ponerte en contacto con nosotros a trav\u00e9s de info@rtrsports.com <\/a><\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\n

* Recuerdo las quejas que se registraron con el cambio de 500 cc de 2 tiempos a MotoGP de 4 tiempos en 2002. A lo largo de los a\u00f1os, esta categor\u00eda nos ha brindado algunas de las carreras m\u00e1s espectaculares de la historia y ahora se considera el pin\u00e1culo de la tecnolog\u00eda.\u00a0 En aquel momento, los fabricantes se dieron cuenta de que los motores de 2 tiempos ya no ten\u00edan futuro comercial debido al ruido y la contaminaci\u00f3n y decidieron casarse con los motores de 4 tiempos; en un futuro bastante cercano creo que veremos la misma transici\u00f3n entre los motores de 4 tiempos y los el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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