{"id":344471,"date":"2026-06-12T16:00:45","date_gmt":"2026-06-12T14:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-hoja-de-ruta-de-liberty-media-para-motogp-en-2026\/"},"modified":"2026-06-12T16:00:45","modified_gmt":"2026-06-12T14:00:45","slug":"la-hoja-de-ruta-de-liberty-media-para-motogp-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/la-hoja-de-ruta-de-liberty-media-para-motogp-en-2026\/","title":{"rendered":"La hoja de ruta de Liberty Media para MotoGP en 2026"},"content":{"rendered":"

Casi todas las marcas que me preguntan qu\u00e9 va a hacer Liberty Media con MotoGP<\/strong> est\u00e1n esperando un anuncio. Una rueda de prensa, una presentaci\u00f3n con la estrategia quinquenal, un comunicado que diga por escrito hacia d\u00f3nde va el campeonato. Seguir\u00e1n esperando, y cuando llegue el anuncio no dir\u00e1 nada que no se pueda leer ya hoy. Porque esa hoja de ruta no se lee en los anuncios. Se lee en la obra. <\/p>\n

F\u00edjate en lo que pasa en la obra, no en el comunicado<\/h2>\n

Cuando pasas por delante de una obra, ya sabes qu\u00e9 edificio se est\u00e1 construyendo mucho antes de que se corte la cinta. Lo deduces por los cimientos que se est\u00e1n echando, por el n\u00famero de gr\u00faas, por los permisos que hay colgados y, sobre todo, por la empresa que est\u00e1 trabajando all\u00ed. Si esa misma empresa acaba de terminar una torre id\u00e9ntica a dos manzanas de distancia, no necesitas la imagen de simulaci\u00f3n: ya sabes lo que est\u00e1s viendo. <\/p>\n

La MotoGP es una obra de este tipo<\/strong>. La empresa es Liberty Media<\/strong>, y la torre que acaba de terminar se llama F\u00f3rmula 1. El detalle que casi nadie ha destacado es que el arquitecto es, literalmente, el mismo hombre: Chase Carey,<\/strong> el director ejecutivo del Grupo de F\u00f3rmula 1 durante los a\u00f1os de la transformaci\u00f3n de Liberty (2017-2021), es hoy presidente de MotoGP Sports Entertainment, tras sustituir a William Nicholas Jackson tras la adquisici\u00f3n. Carmelo Ezpeleta sigue siendo el director general, con treinta a\u00f1os de MotoGP a sus espaldas. La combinaci\u00f3n es clara: quien conoce el producto deportivo sigue gestion\u00e1ndolo, quien ha construido el modelo comercial de la F1 lo replica en MotoGP. <\/p>\n

Para un director general o un director de marketing que est\u00e9 pensando en entrar en el mercado, este es el punto de partida. No se trata de si el sector va a cambiar su enfoque comercial, sino de cu\u00e1n r\u00e1pido y en qu\u00e9 direcci\u00f3n \u2014y esa direcci\u00f3n ya est\u00e1 marcada en un proyecto que existe y que ya ha funcionado una vez. <\/p>\n

Cuatro piezas ya colocadas<\/h2>\n

La obra tiene cuatro cimientos a la vista. Son hechos, no previsiones. <\/p>\n

El equipo directivo.<\/strong> Entre febrero y mayo de 2026 se renov\u00f3 el equipo comercial. Borja de Altolaguirre<\/strong> \u2014que viene del Par\u00eds Saint-Germain y de la NBA\u2014 es el nuevo director de patrocinios. Vince Russell<\/strong>, que estuvo quince a\u00f1os en Sky y luego fue director financiero de Channel 4, es el nuevo director financiero: un perfil de medios, no de contabilidad deportiva. Daniel Ruiz<\/strong>, ex Adidas, dirige las \u00e1reas de hospitalidad y licencias. La selecci\u00f3n del director comercial sigue abierta. Quien se incorpore hoy a MotoGP tratar\u00e1 con gente que viene de sectores donde el paquete de patrocinio se vende a precios que MotoGP nunca ha pedido. <\/p>\n

La intenci\u00f3n, por cierto, es clara. Carlos Ezpeleta<\/strong>, una figura clave en la transici\u00f3n deportiva, lo ha expresado as\u00ed: la propiedad no tiene prisa por sacar beneficios, sino por sentar las bases para el crecimiento. Traducido al lenguaje comercial: los precios de hoy son precios de lanzamiento, no de mercado. Es una ventana que la propia direcci\u00f3n admite que quiere mantener abierta solo por poco tiempo. <\/p>\n

La distribuci\u00f3n estadounidense.<\/strong> MotoGP ha renovado el acuerdo con Fox Sports para 2026: el Gran Premio de Austin se retransmitir\u00e1 en el canal Fox en abierto, las dem\u00e1s carreras en FS1 y FS2, y ya est\u00e1 en marcha el MotoGP Channel, dedicado al mercado estadounidense, el canal gratuito que se lanzar\u00e1 a mediados de 2025. No se han hecho p\u00fablicos los t\u00e9rminos econ\u00f3micos, pero la jugada est\u00e1 clara: plantar bandera en un mercado que la F1 conquist\u00f3 primero. Para una marca con ambiciones estadounidenses, es la se\u00f1al que cuenta m\u00e1s que cualquier diapositiva: la ventana de inventario en Estados Unidos se abre ahora, antes de que la demanda \u2014y, por tanto, el precio\u2014 la alcance. <\/p>\n

Las cifras que circulan.<\/strong> En el primer trimestre de 2026 \u2014los primeros resultados consolidados de MotoGP de Liberty\u2014 los ingresos crecieron un 25 %<\/strong>, hasta alcanzar los 94 millones de d\u00f3lares. La cifra que realmente importa son los ingresos primarios (derechos de televisi\u00f3n, tasas de hospitalidad de las carreras, patrocinios): de 64 a 83 millones, un 30 % m\u00e1s en un trimestre. El campeonato volvi\u00f3 a cerrar el periodo con una p\u00e9rdida operativa de 24 millones, con unos costes operativos que subieron a 78 millones debido al transporte y al calendario. Pero el OIBDA ajustado creci\u00f3 un 60 % hasta los 16 millones en t\u00e9rminos proforma. Es exactamente la trayectoria de una empresa que gasta hoy para obtener beneficios ma\u00f1ana. <\/p>\n

El calendario en constante cambio.<\/strong> Para 2027 ya se ha anunciado el traslado del Gran Premio de Australia de Phillip Island a Adelaida<\/strong>, en un circuito urbano \u2014el primero de la historia de MotoGP\u2014 y el regreso a Argentina, a Buenos Aires, en el renovado Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez. Liberty ha se\u00f1alado a Miami como destino \u00abl\u00f3gico\u00bb para una segunda carrera en Estados Unidos. El calendario, en otras palabras, se est\u00e1 desplazando hacia las ciudades y hacia los mercados de alto valor comercial. <\/p>\n

La plantilla est\u00e1 documentada<\/h2>\n

Todo esto no tendr\u00eda mucha importancia si no fuera por el precedente. Lo tenemos, y es reciente.<\/strong><\/p>\n

Cuando Liberty se hizo con la F\u00f3rmula 1 en 2017, hizo cuatro cosas durante los primeros tres a\u00f1os. Abri\u00f3 el mercado estadounidense con un producto editorial<\/strong> \u2014\u00abDrive to Survive\u00bb en Netflix desde 2019\u2014 y la audiencia estadounidense casi se triplic\u00f3 en pocas temporadas. Multiplic\u00f3 la base de patrocinadores<\/strong>: el n\u00famero de empresas estadounidenses presentes en el campeonato casi se duplic\u00f3, y el patrocinio total de la serie pas\u00f3 de 273 millones de d\u00f3lares en 2017 a m\u00e1s de 630 en 2024. Renegoci\u00f3 los derechos televisivos<\/strong>, empezando por el contrato estadounidense, multiplic\u00e1ndolos con respecto a los anteriores. Introdujo el l\u00edmite de gastos<\/strong> en 2021: antes del l\u00edmite, los equipos punteros gastaban entre 400 y 500 millones al a\u00f1o, con fuertes p\u00e9rdidas; despu\u00e9s, la situaci\u00f3n financiera mejor\u00f3 radicalmente \u2014varios equipos se acercaron al umbral de rentabilidad o a obtener beneficios y las valoraciones se dispararon. Para que te hagas una idea, el equipo Mercedes F1 declar\u00f3 un beneficio operativo de 167 millones de libras en 2025, pasando as\u00ed de ser un centro de costes perpetuo a un activo valorado\u2026 de gasto a inversi\u00f3n. Resultado final: una F\u00f3rmula 1 comprada por unos 4.400 millones de d\u00f3lares de valor patrimonial (sobre un valor empresarial de alrededor de 8.000 millones) que hoy, como grupo cotizado, vale m\u00e1s de veinte. <\/p>\n

Liberty pag\u00f3 4.200 millones de euros de valor empresarial por el 84 % de Dorna, operaci\u00f3n que se formaliz\u00f3 en julio de 2025. Ning\u00fan inversor gasta esa cantidad para gestionar lo que ya existe. La gasta para volver a hacer, siguiendo el mismo patr\u00f3n, lo que ya le ha dado beneficios una vez. El cambio de marca de febrero de 2026 \u2014el cambio de nombre de Dorna Sports a MotoGP Sports Entertainment Group y la campa\u00f1a\u00abWired Different\u00bb<\/em>, que se basan en la nueva identidad visual firmada por Pentagram y presentada ya a finales de 2024\u2014 es la primera presentaci\u00f3n p\u00fablica de ese proyecto. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que casi todo el mundo hace mal?<\/h2>\n

Dos errores, opuestos y especulares.<\/p>\n

Lo primero es esperar al anuncio oficial.<\/strong> Es el reflejo de un responsable de la toma de decisiones prudente: \u00abdecidiremos cuando tengamos la estrategia en nuestras manos\u00bb. Pero en una propiedad en transici\u00f3n, la estrategia nunca llega en forma de documento; llega a trav\u00e9s de cimientos que se van colocando uno a uno, como los que acabamos de mencionar. Quien espere al comunicado definitivo entrar\u00e1 en un inventario ya revalorizado, junto a un director de patrocinios que viene del PSG y la NBA y sabe exactamente cu\u00e1nto valen ciertos paquetes. <\/p>\n

El segundo error es justo lo contrario: dar por sentado que todo lo que pasa en la F1 se aplica autom\u00e1ticamente a MotoGP<\/strong>. No es as\u00ed, y hay que leer entre l\u00edneas. Es mejor separar tres aspectos. Est\u00e1 lo que est\u00e1 confirmado<\/strong>: los nombramientos, el cambio de marca, las cuentas del primer trimestre, el acuerdo con Fox, los cambios en el calendario de 2027. Est\u00e1 lo que es similar<\/strong> a la F1 pero a\u00fan no anunciado para MotoGP \u2014sobre todo una serie documental al estilo de Drive to Survive: plausible, coherente con el perfil medi\u00e1tico de los nuevos directivos, pero hasta la fecha sin ninguna confirmaci\u00f3n de producci\u00f3n. Y est\u00e1 lo que se ha declarado como intenci\u00f3n pero a\u00fan no est\u00e1 cerrado<\/strong>: la segunda carrera estadounidense, donde la propia Liberty reconoce que el circuito de Miami plantea problemas de seguridad que, para las motos, son mucho m\u00e1s acuciantes que para los monoplazas. Tratar los tres planes como si fueran el mismo es la forma m\u00e1s r\u00e1pida de construir un caso de negocio que no se sostiene. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la magnitud ser\u00e1 diferente. La base de socios estadounidenses de MotoGP es hoy en d\u00eda m\u00ednima; el impacto de un producto editorial, cuando llegue, partir\u00e1 de un nivel mucho m\u00e1s bajo que el de la F1. El vector es el mismo, pero el multiplicador no. <\/p>\n

C\u00f3mo se lee una hoja de ruta, en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n

Cuando una marca nos plantea esta pregunta \u2014\u00ab\u00bfnos lanzamos ahora o esperamos a que el panorama est\u00e9 m\u00e1s claro?\u00bb\u2014, nuestro trabajo consiste en convertir ese proceso en una decisi\u00f3n, no en una espera.<\/p>\n

Primero, se separan los tres niveles de certeza y se elabora el an\u00e1lisis de viabilidad bas\u00e1ndose \u00fanicamente en lo confirmado, utilizando lo an\u00e1logo como escenario y lo declarado como opci\u00f3n. Segundo, se valora el horizonte de los pr\u00f3ximos 12-24 meses: cada cimiento que se convierte en edificio \u2014el CCO que toma posesi\u00f3n, una serie documental que arranca, una segunda licitaci\u00f3n que se cierra\u2014 es un punto en el que se revaloriza el inventario. Para dar una idea concreta: el patrocinio principal de un equipo sat\u00e9lite consolidado vale hoy entre 3 y 5 millones de euros al a\u00f1o; una vez lanzado el producto editorial y cerrados los acuerdos comerciales, el mismo paquete se estima en 6-10 millones<\/strong>. Casi el doble en dos a\u00f1os, que es exactamente el orden de magnitud de la revalorizaci\u00f3n observada en la F1 entre 2017 y 2020. Quien firma primero, firma a los precios de la obra; quien firma despu\u00e9s, a los precios del edificio terminado<\/strong>. Es la misma asimetr\u00eda temporal que hemos descrito en la comparaci\u00f3n de precios entre MotoGP y la F1 y en las valoraciones de los equipos. <\/p>\n

Adem\u00e1s, hay una decisi\u00f3n estructural que la hoja de ruta hace a\u00fan m\u00e1s importante, no menos. En una propiedad que se revaloriza, el activo duradero no es el piloto del momento, sino la relaci\u00f3n con el equipo y con el campeonato: los pilotos cambian de equipo, pero la trayectoria de valor de la propiedad se mantiene. Quien construye el patrocinio en torno a una relaci\u00f3n plurianual con un equipo de f\u00e1brica se beneficia de la revalorizaci\u00f3n a\u00f1o tras a\u00f1o; quien lo construye en torno a la figura de una temporada queda expuesto al mercado de pilotos. Es una distinci\u00f3n que cobra m\u00e1s peso precisamente cuando el valor subyacente est\u00e1 subiendo. <\/p>\n

Tercero \u2014y aqu\u00ed vuelve a surgir el principio que siempre repetimos\u2014: la exclusividad por categor\u00eda de productos se bloquea de inmediato<\/strong>. En una propiedad que se revaloriza, lo m\u00e1s infravalorado no es el logotipo en el carenado: es el derecho a ser el \u00fanico en tu sector cuando el campeonato vale el doble. Y la activaci\u00f3n se incluye en el contrato desde el primer d\u00eda, porque un paquete sin activaci\u00f3n, aqu\u00ed como en cualquier otro sitio, no pasa de ser una pegatina vac\u00eda. La densidad B2B del paddock y los datos propios de una audiencia cautiva son precisamente las palancas que una propiedad dirigida por gente de los medios aprender\u00e1 a monetizar primero. <\/p>\n

La ventana, y qu\u00e9 hacer con ella<\/h2>\n

La hoja de ruta de Liberty para MotoGP no es ning\u00fan misterio a la espera de ser desvelado. Es un edificio en construcci\u00f3n, dise\u00f1ado por quienes ya han terminado uno id\u00e9ntico, con unos cimientos visibles para cualquiera que sepa interpretarlos. La imagen completa se dar\u00e1 a conocer con los pr\u00f3ximos anuncios. La forma del edificio ya se puede ver ahora mismo. <\/p>\n

Para una marca, esto solo puede significar una cosa: la decisi\u00f3n no es \u00abqu\u00e9 har\u00e1 Liberty\u00bb, porque eso ya se ve venir en gran medida.<\/strong> La decisi\u00f3n es si entrar mientras se est\u00e1n echando los cimientos o despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n, sabiendo que el precio de la entrada var\u00eda entre ambos momentos.<\/p>\n

Llevamos m\u00e1s de treinta a\u00f1os analizando esos fundamentos como parte de nuestro trabajo, primero en la F1 y ahora en MotoGP. Si\u00e9ntate, rel\u00e1jate, nosotros nos encargamos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Casi todas las marcas que me preguntan qu\u00e9 va a hacer Liberty Media con MotoGP est\u00e1n esperando un anuncio. Una rueda de prensa, una presentaci\u00f3n con la estrategia quinquenal, un comunicado que diga por escrito hacia d\u00f3nde va el campeonato. 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