{"id":344968,"date":"2026-06-26T16:14:45","date_gmt":"2026-06-26T14:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/el-caso-de-lenovo-por-que-una-marca-tecnologica-ha-elegido-a-ducati-motogp\/"},"modified":"2026-06-26T16:14:45","modified_gmt":"2026-06-26T14:14:45","slug":"el-caso-de-lenovo-por-que-una-marca-tecnologica-ha-elegido-a-ducati-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/el-caso-de-lenovo-por-que-una-marca-tecnologica-ha-elegido-a-ducati-motogp\/","title":{"rendered":"El caso de Lenovo: \u00bfpor qu\u00e9 una marca tecnol\u00f3gica ha elegido a Ducati MotoGP?"},"content":{"rendered":"

Ciento diez millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Eso es lo que Oracle<\/strong> le paga a Red Bull Racing<\/strong> por ser el patrocinador principal del equipo m\u00e1s laureado de la F\u00f3rmula 1 de la \u00faltima d\u00e9cada. Entre cuarenta y sesenta millones de d\u00f3lares al a\u00f1o es la cifra estimada por la prensa especializada para el nuevo contrato de Microsoft con Mercedes-AMG Petronas<\/strong>, firmado en enero de 2026. El precio que Lenovo le paga a Ducati por ser el patrocinador principal del equipo m\u00e1s ganador de MotoGP de la misma d\u00e9cada no es p\u00fablico, y ninguna de las dos partes lo ha revelado. Lo que se puede deducir de las tablas de precios de los patrocinadores principales de los equipos oficiales de MotoGP, seg\u00fan la prensa especializada, se estima entre 3 y 8 millones al a\u00f1o para los equipos de nivel medio, y entre 7 y 10 millones para el equipo de primera categor\u00eda de Ducati. En resumen, la colaboraci\u00f3n entre Lenovo y Ducati cuesta una fracci\u00f3n del acuerdo entre Microsoft y Mercedes, y una fracci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1a del acuerdo entre Oracle y Red Bull. <\/p>\n

Misma funci\u00f3n, mismo posicionamiento de marca, ratio de precio razonable entre 7 y 15 veces. Parece una historia de descuentos. Pero no lo es. Lo que Lenovo compra de m\u00e1s o, m\u00e1s concretamente, lo que hace que la cifra que paga se justifique, no es la diferencia de coste. Es lo que incluye el acuerdo en cuanto a integraci\u00f3n operativa, y lo que esa misma cantidad invertida hoy en la F1 ya no puede comprar. <\/p>\n

Para el director de inform\u00e1tica de una empresa tecnol\u00f3gica B2B que est\u00e1 pensando en patrocinar el automovilismo en los pr\u00f3ximos 18 meses, el caso de Lenovo es el modelo de estudio mejor documentado del mercado. No porque Lenovo lo haya presentado como una estrategia \u2014no lo ha hecho, al menos no en t\u00e9rminos comparativos\u2014, sino porque cada paso del acuerdo es p\u00fablico, se puede reconstruir y est\u00e1 ordenado cronol\u00f3gicamente en tres fases distintas. <\/p>\n

Las tres fases del acuerdo entre Lenovo y Ducati<\/h2>\n

Fase 1 – 2018: socio tecnol\u00f3gico.<\/strong> Lenovo firma con Ducati Corse un acuerdo de patrocinio de varios a\u00f1os para MotoGP. La imagen de marca del equipo no cambia. Lo que cambia es la infraestructura tecnol\u00f3gica entre bastidores: el equipo pasa a usar ordenadores, tabletas y servidores de Lenovo, tanto en la pista como en la f\u00e1brica. No se trata de un simple cambio de imagen. Es una migraci\u00f3n de la pila tecnol\u00f3gica, en la que el equipo recibe hardware empresarial y Lenovo, a cambio, obtiene un entorno operativo con un alto volumen de datos en el que demostrar la fiabilidad de su producto. Es la capa de infraestructura. <\/p>\n

Fase 2 – 2020: producto de marca compartida.<\/strong> Sale al mercado el Lenovo Ducati 5, un port\u00e1til crossover de edici\u00f3n limitada con elementos de dise\u00f1o de Ducati Corse. Es la primera muestra p\u00fablica de que la colaboraci\u00f3n ha dado lugar a una integraci\u00f3n real del producto, no solo a una colaboraci\u00f3n de imagen. Para el director de marketing, es un punto a favor: el acuerdo permite crear productos de marca compartida que el departamento comercial puede vender de verdad. Para el director de inform\u00e1tica, es la confirmaci\u00f3n de que la relaci\u00f3n operativa est\u00e1 lo suficientemente consolidada como para soportar un desarrollo a nivel de producto. <\/p>\n

Fase 3 – Febrero de 2021: patrocinador principal.<\/strong> Lenovo se convierte en socio principal del equipo Ducati de MotoGP. El nombre oficial del equipo pasa a ser Ducati Lenovo Team. Se trata de un acuerdo de tres a\u00f1os, que luego se ampli\u00f3, y en junio de 2026 sigue vigente: el equipo acaba de confirmar a Marc M\u00e1rquez para 2027 y 2028, y toda la parrilla de MotoGP ha firmado en Brno el acuerdo marco de estabilidad quinquenal para el periodo 2027-2031. La colaboraci\u00f3n con Lenovo se enmarca ahora en un contexto industrial de estabilidad contractual que hace ocho a\u00f1os no exist\u00eda. <\/p>\n

Tres fases, ocho temporadas, una progresi\u00f3n lineal: infraestructura, producto, denominaci\u00f3n. Es una arquitectura que se puede reconstruir, no un evento. Y que se pueda reconstruir significa que se puede replicar. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 aporta el acuerdo que el precio no refleja?<\/h2>\n

La parte de la presentaci\u00f3n que m\u00e1s cuesta incluir en las diapositivas comerciales es la que trata de lo que incluye el acuerdo, m\u00e1s all\u00e1 de la imagen de marca. Para un director financiero o un responsable de relaciones con los inversores, es la parte m\u00e1s dif\u00edcil de cuantificar. Para el director de inversiones o para quien realmente toma la decisi\u00f3n, es la parte decisiva. <\/p>\n

En el caso de Lenovo-Ducati,<\/strong> el acuerdo incluye hardware empresarial integrado en las operaciones del equipo: ordenadores, servidores y dispositivos perif\u00e9ricos en la pista, adem\u00e1s de an\u00e1lisis de datos y cargas de trabajo de inteligencia artificial y aprendizaje autom\u00e1tico relacionadas con el ciclo de la carrera y la simulaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n. El equipo usa esta tecnolog\u00eda a diario. Lenovo utiliza al equipo como un entorno de pruebas de estr\u00e9s continuas, con una carga de trabajo que exige tiempo de actividad, baja latencia y gesti\u00f3n de activos distribuidos. Para el director de sistemas de informaci\u00f3n que est\u00e1 evaluando un proveedor de hardware empresarial, ver a Lenovo operar en un entorno de MotoGP, donde hay limitaciones de tiempo real, movilidad geogr\u00e1fica y datos cr\u00edticos para la seguridad, es una demostraci\u00f3n de capacidad que ning\u00fan caso pr\u00e1ctico escrito puede igualar. <\/p>\n

El mismo paquete en la F1 cuesta hoy mucho m\u00e1s, y el motivo no es la calidad del campeonato. Es la madurez del mercado. La F1 ya ha pasado por la reevaluaci\u00f3n de Liberty de 2017-2024 \u2014el an\u00e1lisis que propuse en el art\u00edculo anterior\u00abLa hoja de ruta de Liberty Media para MotoGP en 2026\u00bb<\/em>, y las colaboraciones tecnol\u00f3gicas con patrocinadores principales como Microsoft-Mercedes<\/strong> (40-60 M$ al a\u00f1o) u Oracle-Red Bull (100-110 M$ al a\u00f1o) reflejan los activos tras la reevaluaci\u00f3n. MotoGP, por su parte, est\u00e1 en pleno proceso de reevaluaci\u00f3n, con la ventana de fijaci\u00f3n de precios abierta y en constante evoluci\u00f3n tras la reciente firma del pacto de estabilidad que regula los a\u00f1os 2027-2031. <\/p>\n

Errores que hay que evitar\u2026 sobre todo si trabajas en el sector tecnol\u00f3gico.<\/h2>\n

El error que deben evitar los CIO y los CMO del sector tecnol\u00f3gico que valoran el patrocinio en el automovilismo es ver el acuerdo solo como exposici\u00f3n de marca<\/strong>. Es la m\u00e9trica que muchas agencias de patrocinio siguen vendiendo como titular: valor medi\u00e1tico<\/em>, alcance de marca<\/em>, impresiones de audiencia<\/em>… porque es la m\u00e1s f\u00e1cil de medir con herramientas est\u00e1ndar. Tambi\u00e9n es la que se aplica por igual a todos los campeonatos y que no dice casi nada sobre el encaje espec\u00edfico entre una marca tecnol\u00f3gica B2B y un activo concreto del automovilismo. <\/p>\n

En un art\u00edculo anterior – Patrocinio en MotoGP frente a la F1: \u00bfqu\u00e9 es lo que realmente se compra con esa diferencia?<\/em> <\/a><\/strong>\u2014digo que la verdadera diferencia entre los dos campeonatos no es el precio del patrocinio principal \u2014eso se ve a simple vista\u2014, sino lo que incluyen las distintas colaboraciones en cuanto a integraci\u00f3n operativa, activos comerciales B2B y acceso a la cadena de suministro de los equipos. El caso de Lenovo es la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de ese razonamiento. El acuerdo entre Lenovo y Ducati no es un patrocinio principal al que se le a\u00f1ade un caso de \u00e9xito. Es una migraci\u00f3n de la infraestructura, un programa de desarrollo conjunto de productos y un patrocinio principal. Esas tres capas no son opcionales. Son componentes de una misma arquitectura. <\/p>\n

El otro error es pensar en el automovilismo B2B como \u00abcompran el coche\u00bb. Lo importante de la colaboraci\u00f3n con Lenovo no es el branding en la Desmosedici<\/strong>, aunque eso tambi\u00e9n est\u00e1 ah\u00ed y funciona. Es que el software se usa en producci\u00f3n, dentro de una organizaci\u00f3n que compite para ganar. Para el CIO, es la diferencia entre ver una demo en una conferencia y ver c\u00f3mo el software gestiona un entorno real. <\/p>\n

C\u00f3mo lo vemos en RTR: las tres capas de la integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el automovilismo<\/h2>\n

Para el CIO o el CMO de una empresa de tecnolog\u00eda B2B que est\u00e9 barajando un programa de patrocinio en el mundo del automovilismo en los pr\u00f3ximos 12-18 meses, los tres niveles de Lenovo son la base operativa.<\/p>\n

Capa 1: Infraestructura.<\/strong> El hardware empresarial del proveedor se convierte en la infraestructura del equipo. No es una simple campa\u00f1a publicitaria: es una migraci\u00f3n. Se habla con el director t\u00e9cnico del equipo, no con el director de marketing. Es el nivel en el que el producto del proveedor se somete a una prueba de fuego real, y en el que el equipo recibe capacidad tecnol\u00f3gica de verdad, no dinero de patrocinio con una pegatina encima. Este es el nivel al que Lenovo lleg\u00f3 en 2018, y lo que marca la diferencia entre un acuerdo tecnol\u00f3gico y uno de simple colocaci\u00f3n de logotipos. Nivel de precios: el m\u00e1s bajo de los tres, pero el que m\u00e1s tiempo lleva construir. <\/p>\n

Nivel 2: Desarrollo conjunto de productos.<\/strong> El acuerdo da lugar a un producto de marca compartida que el departamento comercial puede vender de verdad. El Lenovo Ducati 5 de 2020 es un buen ejemplo. Es el nivel en el que el departamento de ventas del proveedor empieza a obtener un retorno de la inversi\u00f3n (ROI) medible en t\u00e9rminos de producto, no solo de marca. Para el director de marketing, es el nivel m\u00e1s visible a nivel interno: es el que justifica las inversiones, incluso a nivel comercial, ante el director financiero sin tener que recurrir solo a informes de valor medi\u00e1tico. Nivel de precios: incremental respecto al Nivel 1, pero con un retorno de la inversi\u00f3n comercial directo. <\/p>\n

Nivel 3: Denominaci\u00f3n del patrocinador principal.<\/strong> La imagen de marca completa del equipo, Ducati Lenovo Team<\/strong>, es el \u00faltimo paso, no el primero. Es lo que potencia el reconocimiento de una integraci\u00f3n que ya es una realidad tanto a nivel operativo como de producto. Cuando esta capa se suma a una integraci\u00f3n que ya funciona, el precio del patrocinio principal se justifica como un multiplicador de valor, no como un gasto destinado \u00fanicamente a la visibilidad. Nivel de precios: el m\u00e1s alto, pero el menos dif\u00edcil de aprobar cuando las dos capas inferiores ya est\u00e1n dando resultados. <\/p>\n

Las tres capas no son alternativas, sino que son progresivas. Se puede entrar directamente en el Nivel 3 (que es lo que suelen pedir la mayor\u00eda de las grandes empresas, tanto en MotoGP como en F1), pero el ROI de un Nivel 3 puro es solo una fracci\u00f3n del ROI de los tres niveles combinados. Lo que ha creado Lenovo es el caso mejor documentado del mercado de una pila completa. <\/p>\n

La pregunta resumida<\/h2>\n

Para quien se plantee patrocinar en el mundo del automovilismo hoy en d\u00eda<\/strong>, la pregunta no es \u00ab\u00bfMotoGP o F1?\u00bb. Es: \u00bfa qu\u00e9 nivel estamos preparados para entrar y con qu\u00e9 plazo? <\/p>\n

Si el plazo es de doce meses y el objetivo es la notoriedad de marca en un mercado consolidado, la F1, a los precios actuales, sigue siendo una opci\u00f3n v\u00e1lida, aunque cara. Si el plazo es de treinta y seis a sesenta meses y el objetivo incluye la integraci\u00f3n operativa, el desarrollo conjunto de productos y el posicionamiento competitivo antes de que se cierre la revalorizaci\u00f3n de MotoGP, la oportunidad de MotoGP es la misma que Lenovo aprovech\u00f3 en 2018, aplicada hoy al campeonato en el que Liberty est\u00e1 trazando la hoja de ruta<\/strong><\/a>. <\/p>\n

Comprar un programa de tecnolog\u00eda para deportes de motor B2B en 2026 no es como comprar un anuncio publicitario. Es como comprar el software que se usa en producci\u00f3n, no la demo para la presentaci\u00f3n. Lo que pagas es que funcione todos los d\u00edas, no que lo veas una vez a la semana. <\/p>\n

La integraci\u00f3n viene antes que el logotipo. Siempre. <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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