Domingo por la ma\u00f1ana, Motegi. El warm up del Gran Premio de Jap\u00f3n acaba de terminar y Marc M\u00e1rquez est\u00e1 en manos del fisioterapeuta, con el brazo derecho bajo el hielo. Mientras tanto, en la carrera de karts que el campeonato ha programado entre los pilotos, como espect\u00e1culo antes de la prueba, se presenta alguien con su casco y sus guantes. No es \u00e9l. Jorge Mart\u00edn, que le disputa el t\u00edtulo, se da cuenta enseguida.<\/p>\n
Unas horas m\u00e1s tarde M\u00e1rquez gana el Gran Premio, un d\u00eda despu\u00e9s de haber ganado tambi\u00e9n el Sprint, y se coloca a dos puntos de Mart\u00edn en la clasificaci\u00f3n. Por la broma del doble el campeonato le llam\u00f3 la atenci\u00f3n, y \u00e9l lo admiti\u00f3 sin rodeos, explicando que hab\u00edan ido a Motegi a jugarse el Mundial, no a dar vueltas en kart<\/a>.<\/p>\n Treinta y tres a\u00f1os, el primer t\u00edtulo ganado a los veinte y una idea muy clara de qu\u00e9 riesgos merece la pena correr. Es el retrato, en peque\u00f1o, de un cambio que atraviesa todo el mundo del motor: la longevidad de los pilotos en la cima ya no es una excepci\u00f3n, y un piloto longevo es, para quien lo patrocina, un producto distinto. M\u00e1s cre\u00edble, m\u00e1s reconocible, m\u00e1s sabio en sus decisiones. Pero tambi\u00e9n, inevitablemente, con menos camino por delante.<\/p>\n En la cima del motor, hoy, se gana tambi\u00e9n con cuarenta a\u00f1os y m\u00e1s. En 2021, despidiendo a Valentino Rossi en nuestro blog, escrib\u00edamos que el calendario no perdona y que \u00abpoco importa el coraz\u00f3n, a los 41 a\u00f1os es dif\u00edcil ir r\u00e1pido\u00bb. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, aquella frase merecer\u00eda como m\u00ednimo una revisi\u00f3n.<\/p>\n Fernando Alonso tiene cuarenta y cinco a\u00f1os y es el piloto de m\u00e1s edad de la F\u00f3rmula 1: a finales de septiembre firm\u00f3 con Aston Martin<\/a> tambi\u00e9n para 2027, temporada en la que cumplir\u00e1 cuarenta y seis. Lewis Hamilton, en Ferrari, tiene cuarenta y uno. Denny Hamlin, al volante del Toyota n\u00famero 11 del Joe Gibbs Racing en la NASCAR, cuarenta y cinco, como Alonso. Alessandro Pier Guidi tiene cuarenta y dos y James Calado treinta y siete, y junto a Antonio Giovinazzi ganaron el Mundial de Resistencia de 2025<\/a> con el Ferrari 499P n\u00famero 51. Maro Engel, piloto oficial de Mercedes-AMG, tiene cuarenta y uno. S\u00e9bastien Buemi, con Toyota en el WEC, treinta y siete, igual que Elfyn Evans en el Mundial de Rallies. Johann Zarco, que corre en MotoGP con el Castrol Honda LCR, treinta y seis.<\/p>\n En esta compa\u00f1\u00eda Marc M\u00e1rquez, con sus treinta y tres a\u00f1os, casi pasar\u00eda por un chaval. Si no fuera porque en 2013 se convirti\u00f3 en el campe\u00f3n m\u00e1s joven de la historia<\/a> de la categor\u00eda reina, con veinte a\u00f1os y 266 d\u00edas, y porque trece temporadas despu\u00e9s sigue ah\u00ed, jug\u00e1ndose el t\u00edtulo.<\/p>\n Porque se entrena, se come y se recupera mejor que antes, porque los coches son m\u00e1s seguros y menos exigentes f\u00edsicamente, y porque a este nivel la experiencia cuenta m\u00e1s que los reflejos. Los pilotos lo saben bien, y lo cuentan.<\/p>\n Lewis Hamilton, ya en 2021, se\u00f1alaba<\/a> que el deporte se ha vuelto cada vez m\u00e1s seguro, que los pilotos de hoy probablemente est\u00e1n mejor que los de ayer y que la experiencia los hace m\u00e1s regulares. Un par de a\u00f1os m\u00e1s tarde a\u00f1ad\u00eda<\/a> un detalle casi confesional: a los veintid\u00f3s a\u00f1os la recuperaci\u00f3n no estaba entre sus preocupaciones, hoy es una prioridad, hecha de especialistas, alimentaci\u00f3n y m\u00e9todo. Fernando Alonso, en octubre de 2024, pon\u00eda sobre la mesa<\/a> la parte t\u00e9cnica: asientos, cascos y sistemas de seguridad han mejorado, y al salir con el dep\u00f3sito lleno nadie conduce al l\u00edmite durante toda la carrera. El verdadero esfuerzo f\u00edsico, hoy, se concentra en los pocos minutos de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n La explicaci\u00f3n m\u00e1s fascinante, sin embargo, la ofrece el periodista Mark Hughes en el Motor Sport Show<\/a> de la primavera de 2026. Pilotar al l\u00edmite, sostiene, no es cuesti\u00f3n de reflejos sino de sensibilidad, de sensores situados en la base de la espalda y en el o\u00eddo interno. Y esa sensibilidad no se pierde a los cuarenta. Lo que se pierde, en todo caso, son las ganas: despu\u00e9s de haber ganado mucho y cobrado mucho, mantenerse cada d\u00eda en ese nivel de intensidad desgasta, y desgasta sobre todo la cabeza.<\/p>\n No es casualidad, en definitiva, que tanto Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen como Alonso necesitaran parar para poder volver a arrancar. R\u00e4ikk\u00f6nen, con cuarenta y un a\u00f1os, dec\u00eda que sin los dos a\u00f1os lejos de la F\u00f3rmula 1 ya no seguir\u00eda all\u00ed. Alonso, que hoy dice sentirse r\u00e1pido y motivado, considera decisivas sus dos temporadas de pausa, 2019 y 2020.<\/p>\n Definimos como \u00abparadoja del veterano\u00bb la condici\u00f3n por la que un piloto se vuelve tanto m\u00e1s valioso para un patrocinador cuanto menos tiempo le queda por ofrecerle.<\/p>\n Valioso, ante todo, por la credibilidad: la de quien ya ha ganado, ya ha perdido y ha decidido quedarse. Despu\u00e9s, por la notoriedad, que no se compra con una temporada brillante sino que se va depositando a\u00f1o tras a\u00f1o, carrera tras carrera. Fernando Alonso corre en F\u00f3rmula 1 desde 2001 y a finales de septiembre sumaba 440 salidas, m\u00e1s que nadie en la historia: un cuarto de siglo en la parrilla convierte a un piloto en algo m\u00e1s que un piloto.<\/p>\n Y luego hay algo m\u00e1s esquivo, que el marketing tiene dificultades para medir pero que cualquiera que haya pasado por un paddock reconoce a primera vista: el encanto de quien no se rinde ante el carn\u00e9 de identidad. Llamadlo aura, si quer\u00e9is. Desde luego no se posa sobre quien acaba de llegar.<\/p>\n Por \u00faltimo est\u00e1 la cabeza. La experiencia, dec\u00eda Lewis Hamilton, hace a los pilotos m\u00e1s regulares, y quien pone su marca sobre ellos aprende pronto a apreciar la diferencia. Un piloto experto sabe cu\u00e1ndo atacar y cu\u00e1ndo asegurar el resultado, sabe qu\u00e9 decir y qu\u00e9 callar delante de un micr\u00f3fono. No da sorpresas, ni para bien ni, sobre todo, para mal.<\/p>\n Un piloto maduro, y esta es la otra cara de la moneda, es tambi\u00e9n un piloto que ha aprendido a decir que no. No a las apariciones porque s\u00ed, no a los cantos de sirena de un cach\u00e9 m\u00e1s, no a los juegos y a los eventos de relleno en los que uno puede hacerse da\u00f1o sin un motivo real. El doble que Marc M\u00e1rquez mand\u00f3 a la carrera de karts de Motegi es solo la versi\u00f3n m\u00e1s divertida de esta regla.<\/p>\n Ser\u00eda un error, sin embargo, leer en ello la prudencia de quien est\u00e1 al final del camino. Aquel domingo, 4 de octubre de 2026, M\u00e1rquez gan\u00f3 el Gran Premio de Jap\u00f3n, y el d\u00eda anterior hab\u00eda ganado el Sprint. Ni siquiera Jorge Mart\u00edn, que s\u00ed particip\u00f3 en la carrera de karts, quiso arriesgar: en la primera curva, cont\u00f3, levant\u00f3 el pie para no jugarse el Gran Premio en un contacto. No es, por tanto, una cuesti\u00f3n de edad, sino de lo que hay en juego. Quien tiene mucho que perder (un t\u00edtulo, un contrato, un nombre construido en veinte a\u00f1os) elige con cuidado los riesgos que corre.<\/p>\n Para un patrocinador es una buena noticia, porque protege la inversi\u00f3n. Para quien construye alrededor del piloto eventos, exhibiciones y jornadas con clientes es, en cambio, un l\u00edmite que hay que tener en cuenta desde el primer d\u00eda. El campe\u00f3n maduro elige a qu\u00e9 se presta. Y el espect\u00e1culo, como descubri\u00f3 el campeonato en Motegi, no siempre se lleva bien con su protecci\u00f3n.<\/p>\n Queda la otra cara de la paradoja, la que ning\u00fan contrato puede borrar: un piloto de cuarenta y cinco a\u00f1os tiene menos camino por delante que uno de veinticinco. Basta con mirar los horizontes declarados. Johann Zarco tiene un acuerdo con el Castrol Honda LCR hasta finales de 2027<\/a>. Lewis Hamilton recibi\u00f3 en julio la confirmaci\u00f3n para 2027 del jefe de equipo de Ferrari, Fred Vasseur. Fernando Alonso ha renovado con Aston Martin para 2027, con un comunicado que no precisa la duraci\u00f3n del acuerdo, y asegura que puede seguir algunos a\u00f1os m\u00e1s. Se le puede creer. Pero quien hoy vincula su marca a su nombre compra, negro sobre blanco, una temporada.<\/p>\n El M\u00e1rquez de 2013 era exactamente lo contrario: todo futuro y ninguna garant\u00eda. Quien apostaba por \u00e9l entonces apostaba por una carrera que nadie pod\u00eda prever; quien elige hoy a un veterano tiene entre las manos un libro en gran parte ya escrito, del que quedan por leer las \u00faltimas p\u00e1ginas. Son dos inversiones distintas, y hay que sopesarlas de forma distinta.<\/p>\n Y es aqu\u00ed donde se juega la partida. Un patrocinio construido alrededor de un piloto maduro no puede sostenerse solo en \u00e9l: hace falta algo que permanezca cuando se baje del coche por \u00faltima vez, un v\u00ednculo con el equipo, con el campeonato, con el p\u00fablico que ha aprendido a ver esa marca junto a su nombre. Vale para quien piensa en patrocinar en F\u00f3rmula 1<\/a> como para quien mira a MotoGP<\/a>: el piloto es la cara, pero no puede ser el \u00fanico asidero.<\/p>\n Alonso dice sentirse r\u00e1pido y motivado, y no hay raz\u00f3n para dudarlo. Pero para quien est\u00e1 a su lado con su propia marca, tarde o temprano, la pregunta ser\u00e1 otra: \u00bfqu\u00e9 quedar\u00e1 de toda esa credibilidad el d\u00eda despu\u00e9s de la \u00faltima bandera a cuadros? Mejor plante\u00e1rsela ahora, mientras sigue siendo r\u00e1pido.<\/p>\n Fernando Alonso, que cumpli\u00f3 45 a\u00f1os en julio. A finales de septiembre de 2026 renov\u00f3 con Aston Martin para la temporada 2027, en la que cumplir\u00e1 46. En la F\u00f3rmula 1 desde 2001, a finales de septiembre sumaba 440 salidas: nadie, en la historia de la categor\u00eda, ha disputado m\u00e1s.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n No hay una edad fija. Michael Schumacher disput\u00f3 su \u00faltimo Gran Premio con 43 a\u00f1os, en 2012; Fernando Alonso tiene 45 y ha firmado para 2027, Lewis Hamilton tiene 41. Seg\u00fan el periodista Mark Hughes, m\u00e1s que el f\u00edsico cuentan las ganas de sostener, a\u00f1o tras a\u00f1o, una intensidad alt\u00edsima.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Porque entrenan, comen y se recuperan mejor, porque los coches son m\u00e1s seguros y menos exigentes (lo explic\u00f3 Fernando Alonso en 2024) y porque la experiencia los hace m\u00e1s regulares. Pilotar al l\u00edmite depende m\u00e1s de la sensibilidad que de los reflejos, y la sensibilidad no desaparece a los cuarenta a\u00f1os.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n S\u00ed, si se acepta un horizonte m\u00e1s corto. Un piloto maduro aporta credibilidad, notoriedad y una gesti\u00f3n m\u00e1s prudente de los riesgos, pero tiene menos temporadas por delante: los compromisos conocidos de Johann Zarco y Lewis Hamilton llegan hasta 2027. Por eso el valor debe construirse tambi\u00e9n sobre el equipo y el campeonato, no solo sobre el piloto.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Porque estaba en plena lucha por el t\u00edtulo y no quer\u00eda correr riesgos innecesarios: tras el warm up del 4 de octubre de 2026 necesitaba fisioterapia y hielo en el brazo derecho. El campeonato le llam\u00f3 la atenci\u00f3n. Unas horas despu\u00e9s gan\u00f3 el Gran Premio de Jap\u00f3n y se coloc\u00f3 a dos puntos de Jorge Mart\u00edn.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n La longevidad de los pilotos los hace m\u00e1s cre\u00edbles y menos arriesgados para los patrocinadores, pero acorta su horizonte: es la paradoja del veterano.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":358275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20069,20074],"tags":[],"class_list":["post-358278","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marketing-deportivo","category-patrocinador-deportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\u00bfCu\u00e1ntos a\u00f1os tienen hoy los pilotos en la cima?<\/h2>\n
\u00bfPor qu\u00e9 hoy se corre durante m\u00e1s tiempo?<\/h2>\n
La paradoja del veterano<\/h2>\n
El lujo de decir que no<\/h2>\n
Las cuentas con el tiempo<\/h2>\n
Preguntas frecuentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n \u00bfQui\u00e9n es el piloto de m\u00e1s edad de la F\u00f3rmula 1 en 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfA qu\u00e9 edad se retira un piloto de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 los pilotos siguen siendo competitivos durante m\u00e1s tiempo?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfUn piloto de m\u00e1s edad es una buena inversi\u00f3n para un patrocinador?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfPor qu\u00e9 Marc M\u00e1rquez mand\u00f3 un doble a la carrera de karts de Motegi?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"