{"id":359914,"date":"2026-10-15T16:49:57","date_gmt":"2026-10-15T14:49:57","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/?p=359914"},"modified":"2026-10-15T19:09:32","modified_gmt":"2026-10-15T17:09:32","slug":"que-equipo-f1-patrocinar-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/que-equipo-f1-patrocinar-2027\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 equipo de F1 patrocinar en 2027? Equipo puntero, zona media o reci\u00e9n llegado"},"content":{"rendered":"<p>Las marcas que planifican 2027 negocian en el primer oto\u00f1o despu\u00e9s del mayor cambio de reglamento en una d\u00e9cada. El orden competitivo en el que est\u00e1n comprando apenas tiene una temporada de vida, y los precios comerciales que lo acompa\u00f1an son todav\u00eda m\u00e1s antiguos. Ese desfase es el verdadero contexto de cualquier decisi\u00f3n sobre patrocinar equipos F1 en 2027, y sobre qu\u00e9 equipo elegir para el a\u00f1o que viene. Esta gu\u00eda analiza los tres niveles que hay en venta, qu\u00e9 ha cambiado el nuevo reglamento en cada uno y la cuesti\u00f3n del momento que est\u00e1 debajo de todos ellos. Los rangos de precios est\u00e1n en nuestra gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-coste-1-patrocinios\/\">coste de un patrocinio en F1<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><p><strong>En resumen<\/strong><\/p><ul><li><strong>El nuevo reglamento ha golpeado fuerte.<\/strong> Tras la 17.\u00aa ronda de 2026 (Singapur, 11 de octubre), Mercedes lidera el campeonato de constructores con 134 puntos de ventaja y once victorias; Ferrari es segunda, McLaren tercera y Red Bull cuarta, aunque Verstappen ha ganado los dos \u00faltimos Grandes Premios.<\/li><li><strong>Los precios no han seguido el mismo camino.<\/strong> El acuerdo de patrocinador titular m\u00e1s alto publicado en la parrilla sigue siendo el del equipo que va cuarto en la clasificaci\u00f3n de constructores. Ese es el desfase en el que entra quien compra para 2027.<\/li><li><strong>Los equipos punteros venden certeza.<\/strong> Garantizan presencia televisiva con una prima fijada en otra \u00e9poca competitiva, y la verdadera restricci\u00f3n es la disponibilidad, no el presupuesto.<\/li><li><strong>La zona media es ahora una propuesta aparte.<\/strong> Los cuatro primeros se han escapado, as\u00ed que patrocinar un equipo de la zona media ofrece m\u00e1s espacios y m\u00e1s margen de negociaci\u00f3n, con una horquilla de resultados m\u00e1s amplia.<\/li><li><strong>El reci\u00e9n llegado tiene la \u00fanica plaza de patrocinador titular libre.<\/strong> Cadillac la ha reservado a prop\u00f3sito para 2027.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 equipo de F1 patrocinar en 2027: tres niveles y lo \u00fanico que ha cambiado<\/h2>\n<p>Una marca que entra en la F\u00f3rmula 1 para 2027 elige entre un equipo puntero consolidado, un constructor de la zona media y el equipo m\u00e1s reciente del campeonato. La elecci\u00f3n depende de lo que quiera comprar: presencia garantizada, margen de negociaci\u00f3n o una posici\u00f3n que se revalorice.<\/p>\n<p>Lo que distingue a 2027 de cualquier temporada reciente es el momento. El cambio de reglamento de 2026 reorden\u00f3 la parrilla, y los precios del patrocinio van aproximadamente una temporada por detr\u00e1s del rendimiento en pista. Por eso la relaci\u00f3n entre lo que cuesta un equipo y lo que rinde hoy es ahora m\u00e1s laxa que en cualquier momento desde la \u00faltima gran revoluci\u00f3n reglamentaria. En esa holgura est\u00e1n las oportunidades de patrocinio en F1 para 2027.<\/p>\n<p>Las secciones siguientes analizan por orden los equipos punteros, la zona media y el reci\u00e9n llegado, explican despu\u00e9s por qu\u00e9 la lista de precios va por detr\u00e1s de la parrilla y terminan con una tabla de decisi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/renovar-renegociar-o-cambiar-como-decidir-cuando-termina-tu-ciclo-de-patrocinio-en-el-automovilismo\/\">Renovar, renegociar o cambiar: C\u00f3mo decidir cu\u00e1ndo termina tu ciclo de patrocinio en el automovilismo<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Patrocinar un equipo puntero de F1 en 2027: qu\u00e9 ha hecho el nuevo reglamento con la prima<\/h2>\n<p>Sea cual sea el orden de llegada, el nivel alto ofrece de forma fiable dos cosas. La primera es la presencia televisiva, porque las c\u00e1maras siguen la cabeza de carrera y a los equipos que luchan all\u00ed. La segunda es una cartera de socios con valor B2B independiente de los resultados: figurar junto a las grandes marcas en la lista de un equipo puntero abre conversaciones que un logotipo por s\u00ed solo no abre. La cartera de <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/red-bull-racing-f1-patrocinadores\/\">patrocinadores de Red Bull Racing<\/a> es un ejemplo claro de ese efecto red. A partir de ah\u00ed, dos preguntas distintas deciden si un equipo puntero es la respuesta correcta para 2027: si la prima sigue reflejando el rendimiento y si queda algo que comprar. La segunda es la que de verdad frena la mayor\u00eda de los acuerdos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>La prima se fij\u00f3 en otra \u00e9poca competitiva<\/h3>\n<p>La situaci\u00f3n de 2026 tras la 17.\u00aa ronda, el Gran Premio de Singapur del 11 de octubre: Mercedes lidera el campeonato de constructores con 578 puntos y once victorias, 134 por delante de Ferrari, con sus dos pilotos al frente del Mundial y Kimi Antonelli 102 puntos por delante de George Russell. McLaren es tercera. Red Bull es cuarta con 332 puntos, siete menos que McLaren, y Max Verstappen es cuarto en el campeonato de pilotos tras sus victorias consecutivas en Malasia y Singapur.<\/p>\n<p>Frente a eso, entre los valores publicados de los patrocinadores titulares de la parrilla de 2026 el m\u00e1s alto sigue siendo el acuerdo de Oracle con Red Bull, de unos 110 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o, con HP en Ferrari cerca de los 100 millones; la lista actualizada est\u00e1 en nuestra gu\u00eda sobre los <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/el-patrocinador-principal-de-cada-equipo-para-la-temporada-2026-de-formula-1\/\">patrocinadores de la F1<\/a>, y los rangos m\u00e1s amplios en nuestra gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/formula-coste-1-patrocinios\/\">coste de un patrocinio en F1<\/a>.<\/p>\n<p>La deducci\u00f3n exige cuidado. Los valores de los patrocinadores titulares se fijan en contratos plurianuales y reflejan el valor de marca, la audiencia y la historia adem\u00e1s del rendimiento del momento, as\u00ed que un desfase entre clasificaci\u00f3n y precio no es en s\u00ed mismo un precio equivocado. La remontada de Red Bull al final de la temporada recuerda que el rendimiento tambi\u00e9n cambia. Pero ahora el desfase es inusualmente grande, y una marca que negocia un acuerdo nuevo para 2027 lo hace frente a referencias tomadas de la \u00e9poca anterior. La indicaci\u00f3n pr\u00e1ctica: compare con lo que un equipo est\u00e1 rindiendo esta temporada, no con el \u00faltimo valor de acuerdo publicado en su categor\u00eda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>En la parte alta, la restricci\u00f3n es la disponibilidad, no el presupuesto<\/h3>\n<p>Esta es la cuesti\u00f3n que decide la mayor\u00eda de las conversaciones con el nivel alto. Los equipos punteros tienen su inventario completo o casi, y las posiciones que una marca querr\u00eda est\u00e1n ocupadas con contratos plurianuales por socios ya presentes que tienen derechos de renovaci\u00f3n. Rara vez la pregunta es cu\u00e1nto cuesta una posici\u00f3n. Lo habitual es preguntarse si hay algo libre en su categor\u00eda.<\/p>\n<p>De ah\u00ed se derivan dos consecuencias. La primera: una marca decidida a entrar en un equipo puntero concreto deber\u00eda seguir los vencimientos de los contratos en lugar de esperar a que la llamen, y contar con esperar un ciclo. Una cartera puntera como la de los <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/becoming-a-mclaren-formula-1-sponsor-what-you-need-to-know\/\">patrocinadores de McLaren en F1<\/a> muestra lo poco que queda una vez que los socios a largo plazo est\u00e1n en su sitio.<\/p>\n<p>La segunda: las posiciones que se abren con poca antelaci\u00f3n en la parte alta suelen ser las que la cartera existente no quer\u00eda. Es una compra distinta de la que la marca imaginaba cuando se preguntaba qu\u00e9 equipo de F1 patrocinar.<\/p>\n<p>Hay una excepci\u00f3n estructural para 2026 y 2027: una plaza de patrocinador titular que nadie ocupa, y corresponde a la secci\u00f3n sobre el reci\u00e9n llegado, m\u00e1s abajo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Sabemos lo que nadie m\u00e1s quiso.<\/strong>Vencimientos de contratos seguidos en toda la parrilla, de forma continua.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/por-que-elegir-rtr-deportes\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Por qu\u00e9 elegir RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Patrocinar un equipo de la zona media de la F1 en 2027: m\u00e1s margen, resultados m\u00e1s dispersos<\/h2>\n<p>Lo que ha cambiado de verdad es la forma de la parrilla. Con el nuevo reglamento, el grupo de cabeza se ha escapado: tras la 17.\u00aa ronda, Red Bull, cuarta, tiene 332 puntos y Racing Bulls, quinta, tiene 100. Cuando la parrilla estaba apretada, la zona media era una versi\u00f3n algo m\u00e1s barata de la parte alta. Ahora patrocinar un equipo de la zona media es una propuesta comercial distinta, y debe juzgarse por sus propios m\u00e9ritos.<\/p>\n<p>Tres factores juegan a favor del comprador. El primero es el inventario. Los equipos de la zona media tienen posiciones libres en las superficies m\u00e1s valiosas, as\u00ed que una marca puede ocupar un espacio en los pontones o en el aler\u00f3n trasero que en la parte alta nunca alcanzar\u00eda.<\/p>\n<p>El segundo es el margen de negociaci\u00f3n. Menos competidores pujando significa m\u00e1s margen en exclusividad de categor\u00eda, derechos de activaci\u00f3n, hospitality y duraci\u00f3n. Son los elementos que deciden si un acuerdo funciona, y en la parte alta los fija en la pr\u00e1ctica el equipo. En la zona media siguen sobre la mesa, y una marca que llega con un plan de activaci\u00f3n claro puede construir el contrato en torno a ese plan y no en torno a la plantilla del equipo.<\/p>\n<p>El tercero es la visibilidad dentro de la cartera. En un coche de la zona media, una marca forma parte de un grupo m\u00e1s reducido, no es uno de treinta logotipos, y eso cuenta para el reconocimiento, tanto ante la audiencia televisiva como en la red B2B del propio equipo.<\/p>\n<p>El coste hay que decirlo con honestidad. La exposici\u00f3n televisiva en la zona media es sensiblemente menor y m\u00e1s variable que en la parte alta. Los resultados oscilan m\u00e1s de una temporada a otra, y la misma posici\u00f3n puede rendir valores muy distintos en dos a\u00f1os. C\u00f3mo medir bien esa variabilidad se explica en nuestra gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/maximizar-el-retorno-de-la-inversion-con-patrocinios-de-automovilismo-una-guia-estrategica\/\">ROI del patrocinio en el motorsport<\/a>, y debe incorporarse al contrato adem\u00e1s de al an\u00e1lisis de rentabilidad.<\/p>\n<p>Ese es el enfoque que hay que llevar a la secci\u00f3n sobre el momento. Patrocinar un equipo de la zona media es comprar capacidad de negociaci\u00f3n en lugar de certeza, y 2027 es una temporada en la que esa capacidad est\u00e1 inusualmente a mano. Para cualquier marca que todav\u00eda est\u00e9 decidiendo qu\u00e9 equipo de F1 patrocinar, la zona media merece una mirada m\u00e1s atenta de la que sugieren solo sus cifras de exposici\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Patrocinar al reci\u00e9n llegado a la F1 en 2027: la \u00fanica plaza de patrocinador titular libre en la parrilla<\/h2>\n<p>En resumen: Cadillac es el equipo m\u00e1s reciente de la parrilla y el \u00fanico constructor que ha dejado sin vender a prop\u00f3sito su plaza de patrocinador titular, conserv\u00e1ndola como un activo de primer nivel en lugar de rebajarla en su temporada de debut, con una preferencia declarada por un n\u00famero reducido de grandes socios.<\/p>\n<p>El trabajo que corresponde aqu\u00ed es situar al reci\u00e9n llegado frente a los otros dos niveles con los mismos criterios. Inventario: el m\u00e1s abierto de la parrilla, incluido el \u00fanico activo que ning\u00fan otro equipo puede ofrecer. Margen de negociaci\u00f3n: el m\u00e1s amplio, porque la cartera se est\u00e1 construyendo y no defendiendo. Certeza: la m\u00e1s baja, porque no hay un historial competitivo con el que fijar el precio, y la trayectoria de un equipo nuevo es la variable menos previsible de toda la decisi\u00f3n.<\/p>\n<p>La revalorizaci\u00f3n es el rasgo distintivo. Una posici\u00f3n tomada ahora se paga seg\u00fan la situaci\u00f3n actual, no la futura. Es el argumento para entrar pronto, y el riesgo si la trayectoria decepciona.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/los-equipos-de-la-formula-1-2023-lanzan-pilotos-y-patrocinadores\/\">Equipos de F\u00f3rmula 1 2026: coches, pilotos y novedades<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>El momento de patrocinar un equipo de F1 para 2027: por qu\u00e9 la lista de precios va por detr\u00e1s de la parrilla<\/h2>\n<p>El mecanismo es sencillo. Los valores del patrocinio se acuerdan en contratos plurianuales, se fijan a partir de acuerdos anteriores comparables y se renegocian en la renovaci\u00f3n, no de forma continua; la estructura se explica en nuestra gu\u00eda sobre los <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/blog\/por-que-las-grandes-marcas-estan-cambiando-los-contratos-de-patrocinio-del-automovilismo-de-un-ano-a-tres-en-2026\/\">contratos plurianuales de patrocinio en el motorsport<\/a>. Por eso, en un a\u00f1o normal, la lista de precios va aproximadamente una temporada por detr\u00e1s del orden competitivo. Despu\u00e9s de una revoluci\u00f3n reglamentaria se queda a\u00fan m\u00e1s atr\u00e1s, porque el nuevo reglamento invalida de golpe todas las referencias.<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 deber\u00eda hacer con esto un comprador en una negociaci\u00f3n para patrocinar equipos F1 en 2027?<\/p>\n<p>En un equipo puntero, la prima se justifica por la audiencia y el valor de marca, pero debe compararse con el rendimiento actual. Una marca que paga un m\u00faltiplo fijado en la \u00e9poca anterior deber\u00eda preguntarse qu\u00e9 est\u00e1 comprando que la clasificaci\u00f3n no muestra.<\/p>\n<p>En la zona media, este es el momento en que la capacidad de negociaci\u00f3n es mayor. Los equipos que han ganado terreno con las nuevas reglas todav\u00eda no han revisado sus precios, y los que lo han perdido tienen todo el inter\u00e9s en llenar sus coches. Una marca que llega con datos de rendimiento de la temporada en curso, en lugar de los valores de los acuerdos del a\u00f1o pasado, negocia desde una posici\u00f3n m\u00e1s fuerte de lo que el equipo espera.<\/p>\n<p>En el caso del reci\u00e9n llegado, el argumento de la revalorizaci\u00f3n es m\u00e1s fuerte antes de que exista un historial competitivo, y se debilita con cada temporada que pasa.<\/p>\n<p>Luego est\u00e1 el calendario. Los acuerdos de patrocinio con equipos F1 para 2027 se negocian en el oto\u00f1o anterior a la temporada, as\u00ed que la ventana para actuar sobre este an\u00e1lisis es corta, y se cierra a medida que los equipos completan sus carteras durante el invierno. Las oportunidades de patrocinio en F1 que parecen abiertas en octubre pueden haber desaparecido en febrero, y una negociaci\u00f3n para 2027 que empieza con el a\u00f1o nuevo suele empezar por lo que queda.<\/p>\n<p>Una advertencia sobre los datos. Todas las clasificaciones de esta gu\u00eda corresponden a la 17.\u00aa ronda de 2026, el Gran Premio de Singapur, con seis carreras a\u00fan por disputar; el orden final puede cambiar, y cada cifra aqu\u00ed citada debe volver a comprobarse con la clasificaci\u00f3n del d\u00eda en que se pone precio a un acuerdo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>\u00bfQu\u00e9 nivel le conviene?<\/strong>Respondemos antes de que la presentaci\u00f3n de un equipo condicione la pregunta.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: wrap; margin: 10px;\">Contrate a un consultor de marketing deportivo para sus patrocinios<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 nivel de equipo de F1 encaja con su objetivo: tabla de decisi\u00f3n 2027<\/h2>\n<p>La tabla asigna a cada objetivo un nivel, con la restricci\u00f3n y la condici\u00f3n que cambiar\u00eda la respuesta. \u00dasela para decidir qu\u00e9 equipo de F1 patrocinar antes de que haya una tarifa sobre la mesa.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Objetivo<\/b><\/td>\n<td><b>Nivel m\u00e1s adecuado<\/b><\/td>\n<td><b>Lo que realmente se compra<\/b><\/td>\n<td><b>La restricci\u00f3n<\/b><\/td>\n<td><b>Lo que cambiar\u00eda la respuesta<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Presencia televisiva garantizada sea cual sea el resultado de la temporada<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Equipo puntero<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La certeza de tiempo en pantalla y una cartera de socios formada por grandes marcas<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La disponibilidad en su categor\u00eda, no el presupuesto<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Que el rendimiento de un equipo puntero se hunda todav\u00eda m\u00e1s con las nuevas reglas<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La m\u00e1xima capacidad de negociaci\u00f3n sobre derechos y activaci\u00f3n<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Zona media<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Condiciones de exclusividad, hospitality y contenidos que en la parte alta son fijas<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Una exposici\u00f3n sensiblemente menor y m\u00e1s variable<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Que la zona media vuelva a acercarse a los primeros<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Una posici\u00f3n que se revalorice, en lugar de una que rinda de inmediato<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Reci\u00e9n llegado<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La \u00fanica plaza de patrocinador titular libre en la parrilla y una cartera que se construye desde cero<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Ning\u00fan historial competitivo con el que fijar el precio<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Que el reci\u00e9n llegado encuentre el rendimiento, momento en el que el precio de entrada sube<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Acceso B2B a otros socios de primer nivel<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Equipo puntero<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La red de socios, en gran medida independiente de los resultados<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La misma restricci\u00f3n de disponibilidad<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Que un equipo de la zona media re\u00fana una cartera comparable<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Entrar en la F1 durante la temporada 2027 en lugar de esperar un ciclo<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Zona media o reci\u00e9n llegado<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Los \u00fanicos niveles con una disponibilidad realista a corto plazo<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Aceptar menos certeza<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Que un socio de un equipo puntero no renueve<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Compare con el presente, no con 2024.<\/strong>Valoramos los niveles por el rendimiento actual, no por los acuerdos del a\u00f1o pasado.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/formula-1-patrocinio\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Agencia de patrocinio de F1<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>La parrilla se ha reordenado. La lista de precios todav\u00eda no.<\/h2>\n<p>En la mayor\u00eda de las temporadas, decidir qu\u00e9 equipo de F1 patrocinar es un simple intercambio entre coste y certeza. 2027 no es una temporada cualquiera. El nuevo reglamento ha roto la relaci\u00f3n entre ambos durante al menos un ciclo de negociaci\u00f3n, y saldr\u00e1n ganando las marcas que comparen con lo que los equipos rinden hoy, no con lo que costaban antes acuerdos comparables. La ventana se mide en meses. RTR Sports Marketing trabaja con toda la parrilla y no est\u00e1 vinculada a ning\u00fan equipo, as\u00ed que nuestra recomendaci\u00f3n de nivel no depende del inventario que alguien necesite colocar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>La ventana se cierra en febrero.<\/strong>D\u00edganos su categor\u00eda y le diremos qu\u00e9 sigue libre.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/es\/formulario-de-contacto-de-patrocinio\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Quiero patrocinar<\/a><br \/><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las marcas que planifican 2027 negocian en el primer oto\u00f1o despu\u00e9s del mayor cambio de reglamento en una d\u00e9cada. El orden competitivo en el que est\u00e1n comprando apenas tiene una temporada de vida, y los precios comerciales que lo acompa\u00f1an son todav\u00eda m\u00e1s antiguos. 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