Trescientos cincuenta y cinco puntos. Es el bot\u00edn con el que Jorge Mart\u00edn lidera el Mundial de MotoGP tras el Gran Premio de Indonesia del 11 de octubre, dos puntos por delante de Marc M\u00e1rquez, con cinco carreras a\u00fan en el calendario. En 2027 Mart\u00edn, campe\u00f3n del mundo en 2024, correr\u00e1 con Yamaha. Y la Yamaha oficial que lo espera no tiene, a d\u00eda de hoy, un title sponsor anunciado para 2027: es el \u00fanico equipo de f\u00e1brica de la parrilla en esta situaci\u00f3n (Honda lleva Castrol en el nombre, aunque la propia Castrol se define como patrocinador principal).<\/p>\n
Se suele pensar que un puesto de title sponsor<\/a> queda libre cuando el equipo no vale el precio que pide. Mirando el 2026 de Yamaha, uno estar\u00eda tentado de creerlo. Ning\u00fan podio en diecisiete fines de semana de carrera, ni el domingo ni en la Sprint. Ninguna victoria desde el Gran Premio de Alemania del 19 de junio de 2022. \u00daltimo puesto entre los cinco fabricantes, con 97 puntos frente a los 503 de Aprilia. El mejor piloto de Yamaha en la clasificaci\u00f3n, Fabio Quartararo, es decimocuarto con 74 puntos, y desde 2027 correr\u00e1 con Honda.<\/p>\n Yo lo leo de otra manera. El puesto est\u00e1 libre porque el precio de hoy se forma mirando el 2026, mientras que lo que se compra se mide de 2027 en adelante: un piloto que se est\u00e1 jugando el t\u00edtulo y otro, Ai Ogura, que este a\u00f1o ha ganado en Assen, ambos con contrato para 2027 y 2028; un reglamento que devuelve a todos los fabricantes a la misma l\u00ednea de salida; un fabricante que vende en Asia casi cuatro de cada cinco motos. La distancia entre ese precio y ese valor es la oportunidad. Tambi\u00e9n es el riesgo.<\/p>\n Una precisi\u00f3n sobre los hechos. Que Monster Energy, title sponsor desde 2019, dejar\u00e1 de serlo en 2027 lo publican varios medios, pero no existe un comunicado de Yamaha ni de Monster. Sobre el papel que tendr\u00e1 Monster despu\u00e9s, las versiones no coinciden. En junio Paolo Pavesio, director general de Yamaha Motor Racing, dijo a Speedweek<\/a> que Yamaha y Monster seguir\u00e1n juntas tambi\u00e9n en 2027 \u00abal cien por cien\u00bb, en una forma que decidir\u00e1n juntas. En julio Speedweek hablaba de un paso de title a patrocinador principal, el 29 de septiembre de una salida completa; el 1 de octubre GPOne<\/a> escribi\u00f3 sobre una presencia reducida, todav\u00eda en negociaci\u00f3n. Como veremos, este detalle pesa m\u00e1s que el precio.<\/p>\n Este art\u00edculo es para el CMO que eval\u00faa el puesto y para el CFO que firmar\u00e1 el presupuesto: c\u00f3mo leer un title en un equipo en reconstrucci\u00f3n, qu\u00e9 cuenta la historia de Yamaha, los n\u00fameros que conviene tener sobre la mesa, las trampas m\u00e1s habituales y nuestro m\u00e9todo.<\/p>\n Quien trabaja en finanzas conoce la opci\u00f3n call: se paga hoy una prima por el derecho a participar en la subida de una acci\u00f3n, sin tener que comprarla a precio completo. El puesto de title sponsor de Yamaha para 2027 funciona de forma parecida, y leerlo as\u00ed ayuda a que el CMO y el CFO hablen el mismo idioma.<\/p>\n La prima es lo que se paga por los derechos. El subyacente es la competitividad del equipo en la era de las 850 cc, de la que dependen la visibilidad, el relato y el valor de la hospitality. El vencimiento es la duraci\u00f3n del contrato, que conviene alinear con la de los pilotos: es decir, como m\u00ednimo 2027 y 2028.<\/p>\n Est\u00e1 adem\u00e1s la variable que en finanzas hace subir el valor de una opci\u00f3n y que aqu\u00ed, por una vez, juega a favor de quien compra: la incertidumbre. 2027 pone a cero muchas certezas acumuladas en los \u00faltimos a\u00f1os. La cilindrada baja de 1.000 a 850 cc, se proh\u00edben los dispositivos para bajar la moto, los carenados se estrechan, el combustible pasa a ser totalmente sostenible y Pirelli sustituye a Michelin como proveedor \u00fanico de neum\u00e1ticos (lo explicamos en la gu\u00eda del reglamento de MotoGP 2027<\/a>). Yamaha llega a este reinicio despu\u00e9s de haber cambiado ya la arquitectura del motor, con el paso al V4 a comienzos de 2026. Hoy nadie sabe c\u00f3mo ir\u00e1 la M1 de 850 cc. Y precisamente por eso el puesto cuesta menos de lo que costar\u00eda si la respuesta ya se conociera, y fuera positiva.<\/p>\n La comparaci\u00f3n, sin embargo, tiene un l\u00edmite. En una opci\u00f3n financiera la p\u00e9rdida m\u00e1xima es la prima pagada. En un patrocinio, no. Est\u00e1n los costes de activaci\u00f3n, que en mi experiencia llegan a menudo a igualar el valor de los derechos. Y est\u00e1 el coste, menos visible pero real, de asociar el propio nombre durante dos temporadas a una moto a la que le cuesta entrar entre las diez primeras.<\/p>\n Hay adem\u00e1s un detalle del que se habla poco. Desde 2024 Yamaha est\u00e1 en el rango D del sistema de concesiones, el reservado a los fabricantes con m\u00e1s dificultades, que tienen derecho a m\u00e1s test y a m\u00e1s libertad de desarrollo. En 2027 todos los fabricantes vuelven a empezar desde el rango B. El reinicio reglamentario le quita a Yamaha tambi\u00e9n el margen que el reglamento le conced\u00eda. El subyacente puede subir; nadie garantiza que lo haga.<\/p>\n Los \u00faltimos veinte a\u00f1os del equipo oficial Yamaha dicen sobre todo una cosa: un puesto de title libre no es una sentencia sobre el equipo.<\/p>\n 1. Fiat, 2007-2010.<\/strong> Cuatro temporadas con el nombre de un fabricante de coches en la moto de un fabricante japon\u00e9s, y tres t\u00edtulos de pilotos: Valentino Rossi en 2008 y 2009, Jorge Lorenzo en 2010. Qu\u00e9 nos dice: una marca de fuera de la categor\u00eda m\u00e1s obvia puede sostener durante a\u00f1os el nombre de un equipo oficial, si el proyecto deportivo la respalda.<\/p>\n 2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013.<\/strong> Tras la salida de Fiat, tres temporadas sin title sponsor, con algunos patrocinadores oficiales pero ninguna marca en el nombre del equipo. En 2012 Lorenzo gan\u00f3 el Mundial, cerr\u00e1ndolo en Phillip Island el 28 de octubre. Qu\u00e9 nos dice: el valor deportivo y el valor comercial no se mueven a la vez. Quien hubiera comprado el nombre en 2011 se habr\u00eda encontrado, un a\u00f1o despu\u00e9s, con el campe\u00f3n del mundo.<\/p>\n 3. Movistar, 2014-2018.<\/strong> Un contrato de cinco a\u00f1os y el t\u00edtulo de Lorenzo en 2015. Qu\u00e9 nos dice: un horizonte largo permite atravesar tambi\u00e9n las temporadas menos brillantes sin renegociar en cada curva de la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n 4. Monster Energy, 2019-2026.<\/strong> Monster, que ya era title sponsor del sat\u00e9lite Tech3 Yamaha desde 2009, lleg\u00f3 al equipo oficial como patrocinador en 2013 y no se convirti\u00f3 en title sponsor hasta 2019, cuando el equipo adopt\u00f3 el nombre de Monster Energy Yamaha MotoGP: seis a\u00f1os de antesala. Con Quartararo gan\u00f3 el Mundial de 2021; tras la \u00faltima victoria, en junio de 2022, sigui\u00f3 en el equipo m\u00e1s de cuatro a\u00f1os sin victorias. Desde 2027 ser\u00e1 title sponsor de Aprilia, como se anunci\u00f3 el 29 de mayo. Qu\u00e9 nos dice: el camino de patrocinador oficial a title tambi\u00e9n se puede recorrer al rev\u00e9s, y una marca puede bajar de nivel en un equipo sin dejarlo: seg\u00fan GPOne, es el escenario que Monster y Yamaha est\u00e1n negociando.<\/p>\n En los \u00faltimos veinte a\u00f1os el equipo oficial Yamaha ya ha corrido tres temporadas sin title sponsor, y en una de ellas gan\u00f3 el Mundial.<\/p>\n Son cinco, y los he visto repetirse cada vez que se libera un puesto de este nivel.<\/p>\n En un puesto como este, nuestro m\u00e9todo tiene tres fases.<\/p>\n Antes de la firma: el per\u00edmetro y el encaje geogr\u00e1fico.<\/strong> Mapeamos qui\u00e9n se queda en la moto y con qu\u00e9 categor\u00edas protegidas, cu\u00e1nta superficie de decoraci\u00f3n est\u00e1 realmente disponible, qu\u00e9 derechos de hospitality y de uso de los pilotos se incluyen. Despu\u00e9s comparamos los mercados de crecimiento de la marca con los de Yamaha. Si Asia no est\u00e1 entre las prioridades del cliente, el puesto vale para \u00e9l mucho menos de lo que vale para otros. Y se lo decimos.<\/p>\n En el contrato: el precio tratado como una opci\u00f3n.<\/strong> Una base contenida, escalones ligados a los resultados, una revisi\u00f3n de la cuant\u00eda tras la primera temporada si el equipo sigue en la parte baja de la clasificaci\u00f3n de constructores. Duraci\u00f3n alineada con los pilotos, con una opci\u00f3n de renovaci\u00f3n que puede llegar hasta 2031, el horizonte de los acuerdos firmados en junio entre MotoGP y los cinco fabricantes. Es la forma contractual que convierte la analog\u00eda en una protecci\u00f3n concreta.<\/p>\n Los primeros noventa d\u00edas: llegar preparados a Buriram.<\/strong> Decoraci\u00f3n y presentaci\u00f3n, un plan de hospitality construido en torno a las carreras asi\u00e1ticas, contenidos sobre los dos pilotos listos para los test.<\/p>\n Una \u00faltima nota: el equipo oficial no es la \u00fanica puerta de entrada a Yamaha. El sat\u00e9lite Prima Pramac Yamaha tiene a Prima Assicurazioni como title sponsor hasta 2027, y con un presupuesto m\u00e1s contenido conviene comparar los dos niveles antes de elegir. El cuadro de patrocinadores por equipo est\u00e1 en nuestra lista de patrocinadores y socios de MotoGP 2027<\/a>; el de los cinco equipos oficiales, en el an\u00e1lisis de los equipos de f\u00e1brica<\/a>.<\/p>\n Si vuestra marca tiene Asia entre sus mercados de crecimiento y un presupuesto de title de f\u00e1brica, lo que hay que hacer esta semana es una sola cosa: pedir a Yamaha el per\u00edmetro antes que el precio. Qui\u00e9n se queda en la moto, qu\u00e9 categor\u00eda est\u00e1 protegida, cu\u00e1nta decoraci\u00f3n hay disponible, qu\u00e9 derechos sobre los pilotos se incluyen y durante cu\u00e1ntas temporadas. Con esas respuestas en la mano, la negociaci\u00f3n del precio deja de ser una apuesta sobre la clasificaci\u00f3n y se convierte en un c\u00e1lculo.<\/p>\n Y si hay que plantear la conversaci\u00f3n con Yamaha, o compararla con las alternativas con el mismo presupuesto<\/a>, ese es el trabajo que hacemos cada d\u00eda<\/a>. Somos independientes y cobramos por resultados: nuestro \u00fanico inter\u00e9s es que el puesto adecuado vaya a la marca adecuada.<\/p>\n La clasificaci\u00f3n de 2026 marca el precio. Las cl\u00e1usulas marcan el valor.<\/p>\n A 23 de octubre de 2026 no se ha anunciado ning\u00fan title sponsor para el equipo oficial Yamaha en 2027. Monster Energy, title sponsor desde 2019, dejar\u00e1 de serlo seg\u00fan la prensa especializada; su papel futuro no se ha comunicado oficialmente.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n No hay un comunicado oficial. En junio de 2026 el director general de Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, declar\u00f3 que Yamaha y Monster seguir\u00e1n juntas tambi\u00e9n en 2027, en una forma por definir. Las informaciones de prensa posteriores van desde una presencia reducida hasta una salida completa. Desde 2027 Monster ser\u00e1 title sponsor de Aprilia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Jorge Mart\u00edn y Ai Ogura, con contratos para 2027 y 2028 anunciados por Yamaha el 1 de julio de 2026. Fabio Quartararo se marcha a Honda; \u00c1lex Rins deja el equipo a finales de 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Las cifras no son p\u00fablicas. Seg\u00fan las estimaciones de RTR, el title de un equipo de f\u00e1brica se sit\u00faa entre 10 y 15 millones de euros al a\u00f1o, y el de un equipo de f\u00e1brica de segunda l\u00ednea entre 5 y 10 millones. El precio real depende del per\u00edmetro de los derechos, de la duraci\u00f3n y de las cl\u00e1usulas ligadas a los resultados.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Foto: Mirco Lazzari \/ Raffaella Gianolla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Patrocinador de Yamaha en MotoGP 2027: el puesto de title est\u00e1 libre. 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Prima, subyacente, vencimiento<\/h3>\n
D\u00f3nde se rompe la analog\u00eda<\/h3>\n
Los patrocinadores de Yamaha en MotoGP: tres title sponsors y tres temporadas sin \u00e9l<\/h2>\n
Los n\u00fameros que conviene tener sobre la mesa<\/h2>\n
\n
Donde m\u00e1s a menudo se tropieza<\/h2>\n
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C\u00f3mo lo valoramos nosotros<\/h2>\n
El movimiento de esta semana<\/h2>\n
Preguntas frecuentes sobre el patrocinador de Yamaha MotoGP en 2027<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n \u00bfQui\u00e9n es el title sponsor de Yamaha en MotoGP en 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfDeja Monster Energy a Yamaha?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfQui\u00e9n correr\u00e1 con Yamaha en 2027?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n \u00bfCu\u00e1nto cuesta ser title sponsor de un equipo de f\u00e1brica de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n