{"id":238552,"date":"2022-08-01T07:58:59","date_gmt":"2022-08-01T05:58:59","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/comment-les-qualifications-travaillent-formule-1\/"},"modified":"2025-07-04T18:43:28","modified_gmt":"2025-07-04T16:43:28","slug":"comment-les-qualifications-travaillent-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/how-qualifications-formula-1-works\/","title":{"rendered":"Comment se d\u00e9roulent les qualifications en Formule 1"},"content":{"rendered":"

Les r\u00e8gles<\/b> qui sous-tendent la qualification en F1<\/strong> ne sont pas claires pour tout le monde et les diverses modifications apport\u00e9es au r\u00e8glement ne sont pas connues de tous. Aujourd’hui, nous allons essayer de vous expliquer le plus simplement possible quels sont les m\u00e9canismes par lesquels la grille de d\u00e9part des courses de Formule 1 <\/a><\/strong>est \u00e9tablie et comment fonctionnent la course<\/strong> sprint du samedi et le nouveau Sprint Shootout<\/strong>.<\/p>\n

Le fonctionnement des qualifications en Formule 1, expliqu\u00e9 rapidement<\/h2>\n

Les qualifications de la Formule 1 servent \u00e0 d\u00e9terminer la grille de d\u00e9part du Grand Prix. La qualification se compose de trois parties : Q1, Q2, Q3. Tous les pilotes participent \u00e0 la Q1 : les 15 plus rapides entrent en Q2. Les 10 pilotes les plus rapides de la Q2 acc\u00e8dent \u00e0 la Q3. Le r\u00e9sultat de la Q3 d\u00e9termine la grille de d\u00e9part du GP, le temps le plus rapide \u00e9tant plac\u00e9 en premi\u00e8re position, et ainsi de suite.<\/strong><\/p>\n

Un format similaire, bien que plus court, est le Sprint Shootout, qui sert \u00e0 d\u00e9terminer la grille de d\u00e9part de la course de sprint.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Commen\u00e7ons par l’essentiel<\/h2>\n

Chaque \u00e9quipe dispose de 20 jeux de pneus <\/b>(un jeu correspond \u00e0 quatre pneus, ndlr) pour chaque course : 7 sur le mouill\u00e9 (dont 3 full wets et 4 interm\u00e9diaires) et 13 sur le sec. Chaque jeu est caract\u00e9ris\u00e9 par un type de compos\u00e9 particulier qui le diff\u00e9rencie des autres en termes de duret\u00e9<\/b>, de performance<\/b> et de durabilit\u00e9<\/b>.<\/p>\n

Le d\u00e9fi pour les \u00e9quipes est de trouver le meilleur \u00e9quilibre entre ces caract\u00e9ristiques afin d’en tirer le meilleur parti et d’\u00eatre rapide tant en qualification qu’en course. Une bonne utilisation des pneus est la base de toute strat\u00e9gie gagnante<\/b>.<\/p>\n

Les pneus sont \u00e9galement divis\u00e9s, comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, en deux cat\u00e9gories : les pneus pour v\u00e9hicules mouill\u00e9s<\/b> et les pneus pour v\u00e9hicules secs<\/b>. Dans le premier cas, les \u00e9quipes peuvent compter sur deux types de compos\u00e9s : le full wet<\/b> (reconnaissable \u00e0 la couleur bleue sur l’\u00e9paule du pneu) \u00e0 utiliser dans des conditions environnementales particuli\u00e8rement d\u00e9favorables, ou les interm\u00e9diaires<\/b> (en vert) lorsque l’asphalte se situe entre le sec et le mouill\u00e9. Pour les pneus de temps sec<\/strong> (slicks), les compos\u00e9s deviennent cinq, reconnus comme C1<\/b> (compos\u00e9) pour le compos\u00e9 le plus dur jusqu’\u00e0 C5<\/b> avec le compos\u00e9 le plus souple. Pour \u00eatre pr\u00e9cis, le dur<\/b> (blanc) est utilis\u00e9 pour les courses de longue distance ; le moyen<\/b> (jaune) pour un compromis entre longueur de course et performance ; et enfin le souple<\/b> (rouge) pour la plus grande adh\u00e9rence possible. Chaque week-end, Pirelli d\u00e9limite les pneus qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s avec ces 3 \u00e9l\u00e9ments, mais dans certaines courses, les mediums sont consid\u00e9r\u00e9s comme tendres en fonction des conditions de piste.<\/p>\n

Le comportement du pneu sur la piste varie \u00e9galement en fonction de la temp\u00e9rature<\/b> de l’asphalte, temp\u00e9rature qui a un impact important sur l’usure des pneus<\/b>.
\nDans le jargon, une piste est d\u00e9finie comme “caoutchout\u00e9e” lorsque les trajectoires sont recouvertes par les r\u00e9sidus de gomme r\u00e9sultant du passage des voitures ayant effectu\u00e9 plusieurs tours et que l’adh\u00e9rence est optimale.
\nLes voitures de F1 nettoient d’abord la trajectoire, par exemple en soulevant l’in\u00e9vitable poussi\u00e8re, puis caoutchoutent la piste, avec l’am\u00e9lioration des temps au tour qui en d\u00e9coule.<\/p>\n

Il existe de nombreuses fa\u00e7ons d’interpr\u00e9ter et de pr\u00e9voir ce que pourrait \u00eatre la bonne strat\u00e9gie. Parfois, \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision, les strat\u00e8ges des \u00e9quipes assimilent les performances d’un pneu dur “usag\u00e9” (c’est-\u00e0-dire dont la temp\u00e9rature optimale est atteinte et l’adh\u00e9rence avec un sol stable) \u00e0 celles des pneus moyens. Inversement, un jaune \u00e0 plein r\u00e9gime atteint des performances similaires \u00e0 celles du souple. En fin de compte, les circonstances changent en fonction de la temp\u00e9rature, du r\u00e9glage, du ressenti du conducteur et des r\u00e9glages de la voiture….. Seuls des ing\u00e9nieurs d\u00e9vou\u00e9s sont capables de d\u00e9chiffrer l’immense quantit\u00e9 de donn\u00e9es disponibles et de faire parfois le bon choix.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s cette br\u00e8ve mais n\u00e9cessaire parenth\u00e8se, nous revenons sur le fonctionnement des qualifications en Formule 1<\/strong>.<\/p>\n