{"id":238561,"date":"2022-08-18T13:12:29","date_gmt":"2022-08-18T11:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/combien-de-savoir-f1-10-termes-a-savoir\/"},"modified":"2026-09-28T13:05:15","modified_gmt":"2026-09-28T11:05:15","slug":"combien-de-savoir-f1-10-termes-a-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/combien-de-savoir-f1-10-termes-a-savoir\/","title":{"rendered":"Connaissez-vous bien la F1 ? 10 termes \u00e0 conna\u00eetre en 2026"},"content":{"rendered":"

En regardant un Grand Prix, on entend souvent les commentateurs, les pilotes et les ing\u00e9nieurs employer des mots qui ressemblent \u00e0 un code : undercut, graining, lift and coast. En 2026, le vocabulaire de la Formule 1 a encore chang\u00e9, car le nouveau r\u00e8glement a mis le DRS \u00e0 la retraite et introduit l’a\u00e9rodynamique active, l’Overtake Mode et une toute nouvelle gestion de l’\u00e9nergie. Voici les dix termes \u00e0 conna\u00eetre aujourd’hui pour suivre une course de Formule 1 sans rien manquer, avec un petit guide des mots qui appartiennent d\u00e9sormais au pass\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

En bref : les termes classiques toujours utiles sont le graining et le blistering, pour l’usure des pneus, l’undercut et l’overcut, pour la strat\u00e9gie aux stands, le sous-virage et le survirage, l’air sale et l’aspiration. Les nouveaux termes de 2026 concernent le r\u00e8glement technique : le Straight Mode et le Corner Mode de l’a\u00e9rodynamique active, l’Overtake Mode qui a remplac\u00e9 le DRS, le Boost et le super clipping, c’est-\u00e0-dire la mani\u00e8re dont les voitures r\u00e9cup\u00e8rent l’\u00e9nergie. Le porpoising, star de 2022, n’est plus gu\u00e8re qu’un souvenir avec les voitures de 2026.<\/p>\n

1. Graining et blistering<\/h2>\n

Ce sont les deux principales fa\u00e7ons dont un pneu se d\u00e9grade. Le graining<\/strong> appara\u00eet lorsque le pneu travaille en dessous de sa temp\u00e9rature id\u00e9ale et glisse sur l’asphalte : la surface se d\u00e9chire en petits copeaux de gomme qui se collent \u00e0 la bande de roulement et r\u00e9duisent l’adh\u00e9rence. Le blistering<\/strong>, ou \u00ab cloques \u00bb, est le probl\u00e8me inverse : le pneu surchauffe \u00e0 l’int\u00e9rieur, des bulles se forment puis \u00e9clatent en laissant des trous dans la bande de roulement. Le blistering est plus grave, car la performance s’effondre. C’est pour chauffer leurs pneus et les amener \u00e0 la bonne temp\u00e9rature que les pilotes zigzaguent pendant le tour de formation ou derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

2. Undercut et overcut<\/h2>\n

Ce sont les deux strat\u00e9gies qui permettent de d\u00e9passer un adversaire aux stands plut\u00f4t qu’en piste. Avec l’undercut<\/strong>, un pilote s’arr\u00eate avant la voiture qui le pr\u00e9c\u00e8de : avec des pneus neufs, il tourne plus vite, et quand l’adversaire rentre \u00e0 son tour aux stands, il se retrouve derri\u00e8re \u00e0 sa sortie. Avec l’overcut<\/strong>, on fait l’inverse : on reste en piste plus longtemps que son rival, en profitant de l’air propre et d’une voiture plus l\u00e9g\u00e8re, tandis que l’adversaire perd du temps \u00e0 chauffer ses pneus neufs ou se retrouve dans le trafic. Laquelle des deux fonctionne d\u00e9pend du circuit, de la d\u00e9gradation des pneus et du temps perdu dans la voie des stands.<\/p>\n

3. Sous-virage et survirage<\/h2>\n

Ils d\u00e9crivent le comportement de la voiture en virage. En sous-virage<\/strong>, c’est l’avant qui perd l’adh\u00e9rence en premier : le pilote tourne le volant, mais la voiture a tendance \u00e0 \u00e9largir sa trajectoire. En survirage<\/strong>, c’est l’arri\u00e8re qui d\u00e9croche : la voiture tend \u00e0 partir en t\u00eate-\u00e0-queue et le pilote doit corriger en contre-braquant. Une grande partie du travail entre le pilote et les ing\u00e9nieurs au cours d’un week-end consiste \u00e0 trouver le bon \u00e9quilibre entre ces deux comportements.<\/p>\n

4. Air sale et aspiration<\/h2>\n

Une Formule 1 laisse derri\u00e8re elle un sillage d’air turbulent. Pour celui qui suit de pr\u00e8s, cet air sale<\/strong> r\u00e9duit l’appui a\u00e9rodynamique et rend plus difficile de rester coll\u00e9 \u00e0 l’adversaire dans les virages, tout en faisant surchauffer les pneus. Dans les lignes droites, en revanche, ce m\u00eame sillage est un avantage : la voiture qui suit rencontre moins de r\u00e9sistance et gagne en vitesse, c’est ce qu’on appelle l’aspiration<\/strong>.<\/p>\n

5. A\u00e9rodynamique active : Straight Mode et Corner Mode<\/h2>\n

C’est la nouveaut\u00e9 la plus visible de 2026. Les ailerons avant et arri\u00e8re ne sont plus fixes : dans les zones pr\u00e9vues par le r\u00e8glement, g\u00e9n\u00e9ralement dans les lignes droites, le pilote peut ouvrir les volets et passer en Straight Mode<\/strong>, avec moins de tra\u00een\u00e9e et une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e. En virage, la voiture revient en Corner Mode<\/strong>, la configuration normale, avec l’appui maximal. Contrairement \u00e0 l’ancien DRS, il n’est pas n\u00e9cessaire d’\u00eatre \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui pr\u00e9c\u00e8de : tout le monde peut l’utiliser dans les zones pr\u00e9vues. Un mode interm\u00e9diaire est \u00e9galement pr\u00e9vu sur piste mouill\u00e9e.<\/p>\n

6. Overtake Mode<\/h2>\n

C’est l’h\u00e9ritier du DRS comme outil de d\u00e9passement. Si un pilote passe au point de d\u00e9tection, g\u00e9n\u00e9ralement au dernier virage, \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui le pr\u00e9c\u00e8de, il peut activer l’Overtake Mode<\/strong> au tour suivant : il dispose d’un demi-m\u00e9gajoule d’\u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire et peut exploiter toute la puissance \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es pour tenter le d\u00e9passement.<\/p>\n

7. Boost<\/h2>\n

En 2026, la partie \u00e9lectrique du groupe propulseur p\u00e8se presque autant que le moteur thermique, et le pilote peut d\u00e9cider quand l’utiliser. En appuyant sur le bouton de Boost<\/strong>, il lib\u00e8re l’\u00e9nergie de la batterie o\u00f9 il le souhaite, en une seule fois ou r\u00e9partie sur le tour, pour attaquer ou se d\u00e9fendre. Depuis le Grand Prix de Miami 2026, la FIA a limit\u00e9 le Boost en course \u00e0 150 kW suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

8. Recharge, lift and coast et super clipping<\/h2>\n

Avec une batterie aussi importante, r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie est devenu essentiel. Les voitures la r\u00e9cup\u00e8rent de quatre fa\u00e7ons : au freinage, \u00e0 mi-gaz, en levant le pied et gr\u00e2ce au super clipping. Le lift and coast<\/strong>, qui consiste \u00e0 lever le pied avant le freinage et \u00e0 laisser rouler la voiture, existait d\u00e9j\u00e0 pour \u00e9conomiser carburant, freins et pneus ; en 2026, il sert surtout \u00e0 recharger la batterie, et en d\u00e9but de saison il \u00e9tait si fr\u00e9quent qu’il a fait d\u00e9bat parmi les pilotes et les fans. Le super clipping<\/strong> est la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur encore \u00e0 fond, en fin de ligne droite ou dans les virages rapides, au prix d’un peu de vitesse de pointe. Depuis Miami, la FIA en a relev\u00e9 la limite de 250 \u00e0 350 kW, notamment pour r\u00e9duire le recours au lift and coast.<\/p>\n

9. Sprint<\/h2>\n

Le Sprint<\/strong> est une course courte, d’environ 100 kilom\u00e8tres et sans arr\u00eat obligatoire aux stands, disput\u00e9e le samedi lors de certains week-ends, avec ses propres qualifications et des points pour les huit premiers. En 2026, six week-ends accueillent un Sprint : Chine, Miami, Canada, Grande-Bretagne, Pays-Bas et Singapour, le Canada, les Pays-Bas et Singapour pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n

10. Safety Car et Virtual Safety Car<\/h2>\n

Lorsqu’il y a un danger en piste, la direction de course peut faire entrer la Safety Car<\/strong> : les voitures se mettent en file derri\u00e8re elle, les \u00e9carts sont annul\u00e9s et il est interdit de d\u00e9passer. Avec la Virtual Safety Car<\/strong>, introduite en 2015 apr\u00e8s l’accident de Jules Bianchi \u00e0 Suzuka en 2014, aucune voiture n’entre en piste : chaque pilote doit respecter un temps minimum indiqu\u00e9 sur son volant, et les \u00e9carts entre les voitures restent \u00e0 peu pr\u00e8s inchang\u00e9s.<\/p>\n

Les termes du pass\u00e9<\/h2>\n

Certains mots omnipr\u00e9sents en 2022 racontent aujourd’hui une autre \u00e9poque. Le porpoising<\/strong>, le rebond \u00e0 haute fr\u00e9quence des voitures \u00e0 effet de sol de la p\u00e9riode 2022-2025, a presque disparu avec les fonds plus plats de 2026, m\u00eame si les ing\u00e9nieurs restent attentifs \u00e0 ne pas y retomber. Le DRS<\/strong>, l’aileron arri\u00e8re mobile utilis\u00e9 pendant quinze saisons, de 2011 \u00e0 2025, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’a\u00e9rodynamique active et l’Overtake Mode. Et l’effet Coanda<\/strong>, que certaines \u00e9quipes exploitaient en 2012 et 2013 pour diriger les gaz d’\u00e9chappement vers le fond, ne joue plus aucun r\u00f4le dans les voitures actuelles. Nous en parlons aussi dans notre article sur pourquoi les Formule 1 font des \u00e9tincelles<\/a>.<\/p>\n

Pour aller plus loin, la Formule 1 publie un glossaire officiel, et nous avons rassembl\u00e9 les bases du championnat dans notre article sur le fonctionnement de la Formule 1<\/a>. Et si vous regardez la Formule 1 en tant qu’entreprise, commencez par notre page sur le sponsoring en Formule 1<\/a> ou contactez-nous<\/a>.<\/p>\n

Sources :<\/strong> Formule 1, le glossaire officiel<\/a> ; Formule 1, les nouveaux termes de 2026<\/a> ; Motor Sport, les noms des modes 2026<\/a> ; The Race, Boost, Overtake Mode et a\u00e9rodynamique active<\/a> ; Autosport, les changements depuis Miami 2026<\/a> ; The Race, le super clipping<\/a> ; The Race, les changements de mi-saison<\/a> ; Motorsport.com, les pilotes et la gestion de l’\u00e9nergie<\/a> ; Formule 1, les groupes propulseurs 2026<\/a> ; Formule 1, les Sprints 2026<\/a> ; Motorsport.com, le fonctionnement de la Safety Car et de la VSC<\/a> ; Autosport, le porpoising en 2026<\/a> ; Autosport, les \u00e9chappements \u00e0 effet Coanda<\/a> ; F1 Chronicle, graining et blistering<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur les termes de la Formule 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quelle est la diff\u00e9rence entre undercut et overcut ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Avec l’undercut, un pilote s’arr\u00eate aux stands avant l’adversaire qui le pr\u00e9c\u00e8de et, gr\u00e2ce \u00e0 ses pneus neufs, se retrouve devant quand l’autre s’arr\u00eate \u00e0 son tour. Avec l’overcut, on reste en piste plus longtemps en profitant de l’air propre, tandis que le rival perd du temps \u00e0 chauffer ses pneus neufs.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce que l'Overtake Mode ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est l’outil qui a remplac\u00e9 le DRS depuis 2026. Si un pilote est \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui le pr\u00e9c\u00e8de au point de d\u00e9tection, il peut utiliser au tour suivant un demi-m\u00e9gajoule d’\u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire pour tenter le d\u00e9passement.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que sont le Straight Mode et le Corner Mode ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ce sont les deux configurations de l’a\u00e9rodynamique active de 2026. En Straight Mode, dans les lignes droites, les volets des ailerons s’ouvrent pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e ; en Corner Mode, en virage, ils se referment pour offrir l’appui maximal.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce que le lift and coast ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est la technique qui consiste pour le pilote \u00e0 lever le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur avant le freinage et \u00e0 laisser rouler la voiture. Autrefois, elle servait \u00e0 \u00e9conomiser carburant, freins et pneus ; en 2026, elle sert surtout \u00e0 recharger la batterie.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Le DRS existe-t-il encore en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Non. Le DRS a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pendant quinze saisons, de 2011 \u00e0 2025. Depuis 2026, il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’a\u00e9rodynamique active, que tout le monde peut utiliser dans les zones pr\u00e9vues, et par l’Overtake Mode pour le pilote qui attaque.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En regardant un Grand Prix, on entend souvent les commentateurs, les pilotes et les ing\u00e9nieurs employer des mots qui ressemblent \u00e0 un code : undercut, graining, lift and coast. En 2026, le vocabulaire de la Formule 1 a encore chang\u00e9, car le nouveau r\u00e8glement a mis le DRS \u00e0 la retraite et introduit l’a\u00e9rodynamique active, […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":193083,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20129],"tags":[],"class_list":["post-238561","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n10 termes de la Formule 1 \u00e0 conna\u00eetre en 2026<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Undercut, graining, Overtake Mode, a\u00e9rodynamique active, lift and coast : les 10 termes de la Formule 1 \u00e0 conna\u00eetre en 2026 et les mots d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9s.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/combien-de-savoir-f1-10-termes-a-savoir\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Connaissez-vous bien la F1 ? 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