{"id":238571,"date":"2022-07-04T10:00:00","date_gmt":"2022-07-04T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/a-qui-sert-la-formule-1\/"},"modified":"2026-09-23T10:39:44","modified_gmt":"2026-09-23T08:39:44","slug":"a-qui-sert-la-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/what-serves-the-formula-1\/","title":{"rendered":"\u00c0 quoi sert la Formule 1 ? Les courses, les accidents, la s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le 29 novembre 2020, sur le Bahrain International Circuit de Sakhir, la Haas de Romain Grosjean perd le contr\u00f4le \u00e0 241 km\/h, heurte le rail \u00e0 192 avec un pic de 67 g, le traverse et prend feu. Vingt-sept secondes plus tard le pilote sort des flammes sur ses deux jambes. Le 3 juillet 2022, \u00e0 Silverstone, l’Alfa Romeo de Zhou Guanyu est touch\u00e9e au premier virage, se retourne et glisse \u00e0 l’envers jusqu’au mur de pneus. \u00c0 l’arriv\u00e9e, Zhou discute avec son \u00e9quipe dans la voie des stands, indemne. Ce sont les deux accidents qui expliquent mieux que n’importe quel communiqu\u00e9 \u00e0 quoi sert la Formule 1.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

Deux hommes qui auraient d\u00fb mourir<\/h2>\n

Il vaut la peine de s’arr\u00eater sur ces deux arr\u00eats sur image, car ils racontent des choses diff\u00e9rentes. Grosjean a surv\u00e9cu gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison de la cellule de survie en fibre de carbone, qui a tenu un impact \u00e0 67 g contre le triple rail, et de la combinaison ignifug\u00e9e, qui lui a laiss\u00e9 le temps de sortir d’un brasier \u00e0 des temp\u00e9ratures qui auraient tu\u00e9 n’importe qui en quelques secondes. Le rapport m\u00e9dical fait \u00e9tat de br\u00fblures sur le dos des deux mains, d’une entorse \u00e0 la cheville gauche et de contusions. Aucune fracture.<\/p>\n

Zhou a surv\u00e9cu gr\u00e2ce \u00e0 neuf kilos de titane que, quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, une bonne partie du paddock voulait supprimer. Le Halo, l’arceau ancr\u00e9 au ch\u00e2ssis en trois points au-dessus du cockpit, na\u00eet d’une proposition de Mercedes, qui en diffuse la vid\u00e9o en ao\u00fbt 2015, avant d’\u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 et test\u00e9 par la FIA. La r\u00e9action fut une lev\u00e9e de boucliers : inesth\u00e9tique, contraire \u00e0 l’esprit de la course, g\u00eanant pour la visibilit\u00e9. C’\u00e9taient les mois o\u00f9 le sport automobile pleurait Jules Bianchi, mort en juillet 2015 apr\u00e8s neuf mois de coma cons\u00e9cutifs \u00e0 son accident de Suzuka en octobre 2014.<\/p>\n

En juillet 2017 la FIA a tout de m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 de le rendre obligatoire d\u00e8s 2018 en Formule 1, Formule 2 et Formule E, puis en Formule 3 \u00e0 partir de 2019 et en Formule 4 \u00e0 partir de 2022. Il doit r\u00e9sister \u00e0 125 kilonewtons, pr\u00e8s de douze tonnes. Le 13 mai 2018, en Formule 2 \u00e0 Barcelone, le pilote Tadasuke Makino en fut le premier b\u00e9n\u00e9ficiaire en course lorsque la voiture de Nirei Fukuzumi monta sur le flanc de la sienne et que la roue arri\u00e8re finit sur le Halo. Le 12 septembre 2021, \u00e0 Monza, la Red Bull de Max Verstappen se retrouva au-dessus de la Mercedes de Lewis Hamilton : la roue arri\u00e8re droite toucha le sommet du casque et c’est l’arceau qui en d\u00e9via la charge. Hamilton a dit qu’il lui avait sauv\u00e9 le cou. Plus personne aujourd’hui ne propose de l’enlever.<\/p>\n

Le paradoxe qui rend 2026 int\u00e9ressant<\/h2>\n

Appelons \u00ab double contrainte \u00bb la condition dans laquelle le sport automobile con\u00e7oit depuis toujours, et qui devient en 2026 plus explicite qu’elle ne l’a jamais \u00e9t\u00e9. Les voitures de cette ann\u00e9e sont plus l\u00e9g\u00e8res et plus petites que les pr\u00e9c\u00e9dentes : le poids minimal descend \u00e0 768 kilos contre 800 en 2025, l’empattement se raccourcit de 3 600 \u00e0 3 400 millim\u00e8tres et la largeur de 2 000 \u00e0 1 900. Dans le m\u00eame temps la FIA a durci l’homologation. L’arceau de s\u00e9curit\u00e9 derri\u00e8re la t\u00eate du pilote est test\u00e9 \u00e0 20 g au lieu de 16 et avec une charge sup\u00e9rieure de 23% ; la protection contre les intrusions lat\u00e9rales au flanc du r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 plus que doubl\u00e9e ; et le nez est \u00e0 deux \u00e9tages, de sorte qu’apr\u00e8s un premier impact subsiste une structure capable d’en absorber un second.<\/p>\n

Retirer trente-deux kilos et augmenter la r\u00e9sistance structurelle sont deux exigences qui tirent en sens inverse. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend le r\u00e8glement int\u00e9ressant : il oblige \u00e0 obtenir plus de s\u00e9curit\u00e9 avec moins de mati\u00e8re, ce qui se trouve \u00eatre le probl\u00e8me central de l’industrie automobile depuis vingt ans, o\u00f9 chaque kilo \u00e9conomis\u00e9 est de l’autonomie gagn\u00e9e ou des \u00e9missions \u00e9vit\u00e9es.<\/p>\n

Le brise-glace<\/h2>\n

Les cat\u00e9gories reines du sport automobile fonctionnent comme un brise-glace qui ouvre la voie au reste de l’industrie, m\u00eame s’il vaut mieux \u00eatre pr\u00e9cis sur ce qui a r\u00e9ellement travers\u00e9 la glace. La monocoque en fibre de carbone arrive en Formule 1 avec la McLaren MP4\/1 en 1981 et sur une voiture de s\u00e9rie seulement en 2003, avec la Mercedes SLR McLaren : vingt-deux ans d’\u00e9cart. La r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage entre en Formule 1 avec le KERS en 2009 et se trouve aujourd’hui dans toutes les hybrides de route. La cellule de survie, c’est-\u00e0-dire l’id\u00e9e m\u00eame que l’habitacle doit \u00eatre une structure rigide qui ne se d\u00e9forme pas pendant que tout le reste se sacrifie, vient de l\u00e0.<\/p>\n

D’autres choses ont voyag\u00e9 en sens inverse, et il est juste de le dire. Le contr\u00f4le de traction est n\u00e9 sur une voiture de s\u00e9rie, la Buick Riviera de 1971, presque vingt ans avant de fonctionner vraiment en Formule 1. Les tissus ignifug\u00e9s sont un d\u00e9veloppement de l’industrie chimique que la comp\u00e9tition a adopt\u00e9, non invent\u00e9. Et le syst\u00e8me HANS, n\u00e9 dans le sport automobile au milieu des ann\u00e9es quatre-vingt et obligatoire en Formule 1 depuis 2003, n’est jamais arriv\u00e9 sur les voitures de tous les jours. Le transfert existe, mais il n’est ni automatique ni \u00e0 sens unique.<\/p>\n

C’est un transfert lent et peu racont\u00e9, parce qu’il arrive sur nos voitures sans plaque et sans date. Personne, en montant en voiture, ne pense que la structure qui le prot\u00e8ge lors d’un choc frontal descend d’une s\u00e9rie d’essais n\u00e9s pour faire survivre quelqu’un \u00e0 300 km\/h. Et pourtant elle est l\u00e0.<\/p>\n

Pourquoi cela concerne aussi ceux qui ach\u00e8tent du parrainage<\/h2>\n

La raison pour laquelle cette histoire devrait int\u00e9resser une entreprise n’est pas sentimentale. C’est que la s\u00e9curit\u00e9 est l’un des tr\u00e8s rares domaines o\u00f9 le sport automobile produit des r\u00e9sultats v\u00e9rifiables par tous, et v\u00e9rifiables dans un champ, la vie des personnes, qui n’a besoin d’\u00eatre expliqu\u00e9 \u00e0 aucun conseil d’administration.<\/p>\n

Un fournisseur de mat\u00e9riaux composites, de syst\u00e8mes de freinage, d’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e, de textiles techniques ou de logiciels de simulation qui entre en Formule 1<\/a>, en MotoGP<\/a> ou en Formule E<\/a> n’ach\u00e8te pas seulement de la visibilit\u00e9 : il ach\u00e8te un banc d’essai qu’aucun laboratoire ne reproduit et une histoire que le service marketing n’a pas \u00e0 inventer. C’est la diff\u00e9rence entre dire qu’un produit est fiable et montrer o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’\u00e9preuve.<\/p>\n

C’est aussi la raison pour laquelle le sport automobile occupe une position atypique parmi les sports. Il vit en m\u00eame temps comme divertissement, comme recherche industrielle et comme risque r\u00e9el, et les trois dimensions ne sont pas s\u00e9parables. Retirer le risque reviendrait \u00e0 retirer la raison pour laquelle ces technologies se d\u00e9veloppent ; le laisser sans contre-mesures reviendrait aux ann\u00e9es o\u00f9 l’on mourait chaque saison.<\/p>\n

Ce qu’il reste \u00e0 faire<\/h2>\n

La question que la f\u00e9d\u00e9ration se pose depuis des d\u00e9cennies para\u00eet absurde : peut-on faire courir vingt voitures \u00e0 350 km\/h sur une piste large de neuf m\u00e8tres en toute s\u00e9curit\u00e9 ? La r\u00e9ponse honn\u00eate est non, pas en toute s\u00e9curit\u00e9. La r\u00e9ponse utile est que chaque ann\u00e9e la marge se d\u00e9place un peu plus loin, et que chaque d\u00e9placement finit par arriver sur la route.<\/p>\n

Grosjean et Zhou sont sortis de leurs voitures sur leurs jambes parce que pendant quarante ans quelqu’un a continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer cette marge, souvent contre l’avis de ceux qui trouvaient les contre-mesures laides ou excessives. Cela m\u00e9rite d’\u00eatre rappel\u00e9 chaque fois qu’une nouvelle r\u00e8gle de s\u00e9curit\u00e9 est accueillie avec agacement, car le co\u00fbt de cette r\u00e8gle est visible tout de suite et son b\u00e9n\u00e9fice ne se voit que le jour o\u00f9 il sert.<\/p>\n

Voil\u00e0 \u00e0 quoi sert la Formule 1. Pas \u00e0 \u00e9tablir qui va le plus vite, ce qui n’est que le pr\u00e9texte. \u00c0 d\u00e9couvrir, dans des conditions que personne ne reproduirait volontairement, jusqu’o\u00f9 l’on peut pousser la protection d’un \u00eatre humain \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un objet qui se d\u00e9place.<\/p>\n

Sources :<\/strong> Formula 1, l’introduction du Halo d\u00e8s 2018<\/a> ; FIA Foundation, le Halo et les accidents o\u00f9 il a prot\u00e9g\u00e9 les pilotes<\/a> ; Mercedes-AMG F1, les changements de ch\u00e2ssis et de r\u00e8glement 2026<\/a> ; Crash.net, les r\u00e8gles 2026 entre a\u00e9rodynamique, ch\u00e2ssis et moteur<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur la Formule 1 et la s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qu'est-ce que le Halo et depuis quand est-il obligatoire ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est un arceau en titane d’environ neuf kilos, ancr\u00e9 au ch\u00e2ssis en trois points au-dessus du cockpit, qui prot\u00e8ge la t\u00eate du pilote des impacts et des d\u00e9bris et doit r\u00e9sister \u00e0 125 kilonewtons, pr\u00e8s de douze tonnes. Le concept a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 par Mercedes en ao\u00fbt 2015 et d\u00e9velopp\u00e9 avec la FIA, qui en juillet 2017 en a d\u00e9cid\u00e9 l’obligation d\u00e8s 2018 en Formule 1, Formule 2 et Formule E, puis en Formule 3 \u00e0 partir de 2019 et en Formule 4 \u00e0 partir de 2022.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Le Halo a-t-il vraiment prot\u00e9g\u00e9 des pilotes ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Oui, \u00e0 plusieurs reprises document\u00e9es. Le 13 mai 2018, en Formule 2 \u00e0 Barcelone, la voiture de Nirei Fukuzumi est mont\u00e9e sur le flanc de celle de Tadasuke Makino et la roue arri\u00e8re a fini sur le Halo. Le 12 septembre 2021, \u00e0 Monza, la Red Bull de Max Verstappen s’est retrouv\u00e9e au-dessus de la Mercedes de Lewis Hamilton : la roue arri\u00e8re droite a touch\u00e9 le sommet du casque et le Halo en a d\u00e9vi\u00e9 la charge. Le 3 juillet 2022, \u00e0 Silverstone, il a prot\u00e9g\u00e9 Zhou Guanyu lors d’un tonneau \u00e0 haute vitesse, et le pilote en a publiquement attribu\u00e9 le m\u00e9rite au dispositif.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce qui change en 2026 pour la s\u00e9curit\u00e9 en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Les voitures sont plus l\u00e9g\u00e8res et plus compactes : poids minimal de 768 kilos contre 800 en 2025, empattement de 3 600 \u00e0 3 400 millim\u00e8tres, largeur de 2 000 \u00e0 1 900. En parall\u00e8le l’homologation est plus s\u00e9v\u00e8re : l’arceau de s\u00e9curit\u00e9 est test\u00e9 \u00e0 20 g au lieu de 16 et avec une charge sup\u00e9rieure de 23%, la protection contre les intrusions lat\u00e9rales au flanc du r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 plus que doubl\u00e9e et le nez est \u00e0 deux \u00e9tages, afin qu’apr\u00e8s un premier impact subsiste une structure capable d’en absorber un second.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quelles technologies de la Formule 1 sont arriv\u00e9es sur les voitures de s\u00e9rie ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Les trois plus solides sont la monocoque en fibre de carbone, introduite par la McLaren MP4\/1 en 1981 et arriv\u00e9e sur une voiture de s\u00e9rie en 2003 avec la Mercedes SLR McLaren, le concept m\u00eame de cellule de survie rigide, et la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage, entr\u00e9e en Formule 1 avec le KERS en 2009 et pr\u00e9sente aujourd’hui dans toutes les hybrides. Deux id\u00e9es re\u00e7ues m\u00e9ritent en revanche d’\u00eatre nuanc\u00e9es : le contr\u00f4le de traction est n\u00e9 sur une voiture de s\u00e9rie, la Buick Riviera de 1971, avant de fonctionner en Formule 1, et le syst\u00e8me HANS est rest\u00e9 une technologie de comp\u00e9tition, jamais transf\u00e9r\u00e9e aux voitures de route.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi une entreprise industrielle devrait-elle parrainer le sport automobile ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Parce qu’elle obtient en m\u00eame temps de la visibilit\u00e9 et un banc d’essai. Pour un fournisseur de composants, de mat\u00e9riaux, d’\u00e9lectronique ou de logiciels, la course est une condition d’exploitation qu’aucun laboratoire ne reproduit, et le r\u00e9sultat est d\u00e9montrable aupr\u00e8s de clients et de prospects sans avoir besoin d’arguments publicitaires.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Le 29 novembre 2020, sur le Bahrain International Circuit de Sakhir, la Haas de Romain Grosjean perd le contr\u00f4le \u00e0 241 km\/h, heurte le rail \u00e0 192 avec un pic de 67 g, le traverse et prend feu. Vingt-sept secondes plus tard le pilote sort des flammes sur ses deux jambes. Le 3 juillet 2022, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191836,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20137,20128],"tags":[],"class_list":["post-238571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1-fr","category-marketing-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\u00c0 quoi sert la Formule 1 ? 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