{"id":238602,"date":"2022-09-03T13:29:37","date_gmt":"2022-09-03T11:29:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formule-e-voitures-comment-elles-ont-evolue-pour-devenir-si-uniques\/"},"modified":"2026-09-29T15:10:40","modified_gmt":"2026-09-29T13:10:40","slug":"formule-e-voitures-comment-elles-ont-evolue-pour-devenir-si-uniques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/formule-e-voitures-comment-elles-ont-evolue-pour-devenir-si-uniques\/","title":{"rendered":"Voitures de Formule E : leur \u00e9volution de la Gen1 \u00e0 la Gen4"},"content":{"rendered":"

En un peu plus de dix ans, les monoplaces de Formule E sont pass\u00e9es de voitures incapables de terminer une course sur une seule charge, au point que les pilotes devaient changer de voiture \u00e0 mi-course, \u00e0 des machines de 600 kW \u00e0 transmission int\u00e9grale qui passent de 0 \u00e0 100 km\/h en 1,8 seconde. Quatre g\u00e9n\u00e9rations, de la Gen1 de 2014 \u00e0 la Gen4 qui d\u00e9bute lors de la saison 2026-27, racontent l’\u00e9volution la plus rapide du sport automobile moderne.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

La Formule E est n\u00e9e en 2014 comme premier championnat de monoplaces enti\u00e8rement \u00e9lectriques et, depuis 2020, elle a le statut de championnat du monde FIA. D\u00e8s le d\u00e9part, elle a fait de la technologie son r\u00e9cit : chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voiture a marqu\u00e9 un bond de performances et d’efficacit\u00e9 qui, dans d’autres championnats, aurait demand\u00e9 des d\u00e9cennies. Pour comprendre pourquoi la s\u00e9rie int\u00e9resse autant de constructeurs et de sponsors, c’est par l\u00e0 qu’il faut commencer.<\/p>\n

Gen1 (2014-2018) : la preuve que c’\u00e9tait possible<\/h2>\n

La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, en piste de la saison inaugurale 2014-15 jusqu’en 2017-18, \u00e9tait une monoplace relativement simple, con\u00e7ue pour d\u00e9montrer que les courses \u00e9lectriques \u00e9taient possibles. Sa limite la plus visible \u00e9tait l’autonomie : la batterie ne suffisait pas pour toute la distance, et \u00e0 mi-course les pilotes rentraient au stand pour sauter dans une seconde voiture charg\u00e9e.<\/p>\n

D\u00e8s la deuxi\u00e8me saison, pourtant, le r\u00e8glement s’est ouvert : les constructeurs ont pu concevoir moteurs et transmissions, et la vraie comp\u00e9tition technique a commenc\u00e9. Au fil de l’\u00e8re Gen1, la puissance en course a augment\u00e9 progressivement, et le championnat a commenc\u00e9 \u00e0 attirer les constructeurs automobiles.<\/p>\n

Gen2 (2018-2022) : une course, une seule voiture<\/h2>\n

La Gen2, introduite lors de la saison 2018-19, a chang\u00e9 le championnat avec une seule nouveaut\u00e9 : une batterie offrant presque le double d’\u00e9nergie utilisable, qui a permis de courir toute la course avec une seule voiture. Adieu le changement de voiture au stand, et avec lui l’une des diff\u00e9rences les plus curieuses par rapport aux autres s\u00e9ries, comme nous le racontons dans notre comparaison entre Formule E et Formule 1<\/a>.<\/p>\n

La Gen2 a aussi apport\u00e9 un design plus agressif, le halo pour prot\u00e9ger le pilote et l’Attack Mode, le mode qui accorde pendant un temps limit\u00e9 une puissance suppl\u00e9mentaire \u00e0 celui qui passe par une zone hors trajectoire. Une fa\u00e7on de rendre les courses moins pr\u00e9visibles et plus spectaculaires.<\/p>\n

Gen3 (2023-2024) : plus l\u00e9g\u00e8re, plus rapide, plus efficace<\/h2>\n

La Gen3 a fait ses d\u00e9buts en janvier 2023, lors de la neuvi\u00e8me saison, et a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme la monoplace \u00e9lectrique la plus efficace jamais construite. Plus l\u00e9g\u00e8re et plus compacte que la Gen2, elle atteint environ 322 km\/h, avec 350 kW de puissance maximale et 300 kW en course. La vraie nouveaut\u00e9 se trouvait sur l’essieu avant : un second moteur d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie qui, avec le moteur arri\u00e8re, permet de r\u00e9g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 600 kW au freinage. Selon la Formule E, environ 40 % de l’\u00e9nergie utilis\u00e9e en course est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e justement au freinage, au point que la Gen3 n’a pas de freins hydrauliques arri\u00e8re.<\/p>\n

La durabilit\u00e9 a elle aussi progress\u00e9 : des pi\u00e8ces en fibre de carbone recycl\u00e9es de la Gen2, des mat\u00e9riaux naturels comme le lin dans la carrosserie, des pneus recycl\u00e9s apr\u00e8s chaque course et des batteries con\u00e7ues pour une seconde vie.<\/p>\n

Gen3 Evo (2024-2026) : la premi\u00e8re transmission int\u00e9grale<\/h2>\n

\u00c0 partir de la saison 11, la voiture a \u00e9volu\u00e9 en Gen3 Evo<\/a>, la premi\u00e8re Formule E \u00e0 transmission int\u00e9grale, active aux d\u00e9parts, lors des duels de qualification et en Attack Mode. Le r\u00e9sultat est une acc\u00e9l\u00e9ration impressionnante : de 0 \u00e0 60 miles par heure en 1,82 seconde, soit, selon la Formule E, 30 % plus vite qu’une Formule 1 actuelle.<\/p>\n

Gen4 (\u00e0 partir de 2026-27) : 600 kW et transmission int\u00e9grale permanente<\/h2>\n

La Gen4<\/a> d\u00e9bute lors de la saison 2026-27 et restera en piste jusqu’en 2030. C’est le plus grand bond de l’histoire du championnat : 450 kW en configuration course, 600 kW, soit environ 815 chevaux, en Attack Mode et en qualification, une transmission int\u00e9grale active \u00e0 chaque phase de la course, le 0 \u00e0 100 km\/h en 1,8 seconde et une vitesse de pointe sup\u00e9rieure \u00e0 205 miles par heure. La Formule E estime qu’elle sera au moins cinq secondes au tour plus rapide que la Gen3 Evo sur les circuits urbains.<\/p>\n

Pourquoi l’\u00e9volution des voitures int\u00e9resse les marques<\/h2>\n

Pour une entreprise, le r\u00e9cit technologique de la Formule E est un actif concret. Chaque g\u00e9n\u00e9ration a apport\u00e9 des innovations faciles \u00e0 communiquer, de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d’\u00e9nergie \u00e0 la transmission int\u00e9grale, et une audience en croissance : selon le championnat, \u00e0 la fin de la saison 11 sa base de fans avait atteint 422 millions de personnes. Pour les marques de technologie, d’\u00e9nergie, de mobilit\u00e9 et de durabilit\u00e9, s’associer \u00e0 une s\u00e9rie qui \u00e9volue aussi vite, c’est lier son nom \u00e0 l’innovation, et non \u00e0 une image fig\u00e9e.<\/p>\n

Le calendrier de la saison en cours se trouve dans notre calendrier Formule E 2025\/2026<\/a>. Pour comprendre comment construire un partenariat dans ce championnat, consultez notre dossier sur le sponsoring en Formule E<\/a>.<\/p>\n

<\/p>
Vous envisagez la Formule E pour votre marque ?<\/strong>
RTR Sports Marketing construit des partenariats dans le sport automobile \u00e9lectrique et traditionnel depuis 1995.<\/div>

Parler \u00e0 un sp\u00e9cialiste<\/a>
<\/div>\n

Sources<\/strong> : Formule E, l’histoire des monoplaces de la Gen1 \u00e0 la Gen4<\/a> ; Formule E, la Gen3 expliqu\u00e9e<\/a> ; Formule E, la Gen3 Evo<\/a> ; Formule E, la Gen4<\/a> ; Formule E, la base de fans de la saison 11<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Questions fr\u00e9quentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n Combien de g\u00e9n\u00e9rations de monoplaces la Formule E a-t-elle connues ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nQuatre, plus une \u00e9volution : la Gen1 (2014-2018), la Gen2 (2018-2022), la Gen3 (depuis 2023), mise \u00e0 jour en Gen3 Evo \u00e0 partir de la saison 11, et la Gen4, qui d\u00e9bute lors de la saison 2026-27 et restera en piste jusqu’en 2030.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Pourquoi les pilotes de Formule E changeaient-ils de voiture \u00e0 mi-course ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nAvec la Gen1, la batterie n’avait pas assez d’\u00e9nergie pour couvrir toute la distance de course, si bien que les pilotes rentraient au stand \u00e0 mi-course pour monter dans une seconde voiture charg\u00e9e. Le changement de voiture a disparu avec la Gen2, \u00e0 partir de la saison 2018-19, gr\u00e2ce \u00e0 une batterie offrant presque le double d’\u00e9nergie utilisable.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Quelle est la vitesse d'une Formule E Gen3 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nLa Gen3 atteint environ 322 km\/h, avec 350 kW de puissance maximale et 300 kW en course. Environ 40 % de l’\u00e9nergie utilis\u00e9e en course est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e au freinage, gr\u00e2ce \u00e0 un second moteur sur l’essieu avant d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Qu'est-ce qui change avec la Formule E Gen4 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nLa Gen4, en piste \u00e0 partir de la saison 2026-27, dispose de 450 kW en course et de 600 kW en Attack Mode et en qualification, d’une transmission int\u00e9grale active \u00e0 chaque phase, d’un 0 \u00e0 100 km\/h en 1,8 seconde et d’une vitesse de pointe sup\u00e9rieure \u00e0 205 miles par heure. La Formule E estime qu’elle sera au moins cinq secondes au tour plus rapide que la Gen3 Evo sur les circuits urbains.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Une Formule E acc\u00e9l\u00e8re-t-elle plus vite qu'une Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nOui, au d\u00e9part arr\u00eat\u00e9. Selon la Formule E, la Gen3 Evo acc\u00e9l\u00e8re 30 % plus vite qu’une Formule 1 actuelle, avec le 0 \u00e0 60 miles par heure en 1,82 seconde gr\u00e2ce \u00e0 la transmission int\u00e9grale. Sur un tour complet, en revanche, une Formule 1 reste beaucoup plus rapide.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En un peu plus de dix ans, les monoplaces de Formule E sont pass\u00e9es de voitures incapables de terminer une course sur une seule charge, au point que les pilotes devaient changer de voiture \u00e0 mi-course, \u00e0 des machines de 600 kW \u00e0 transmission int\u00e9grale qui passent de 0 \u00e0 100 km\/h en 1,8 seconde. 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