{"id":238708,"date":"2022-10-28T08:27:55","date_gmt":"2022-10-28T06:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-les-pilotes-de-motogp-se-cassent-les-jambes-au-freinage\/"},"modified":"2025-06-30T22:28:25","modified_gmt":"2025-06-30T20:28:25","slug":"pourquoi-les-pilotes-de-motogp-se-cassent-les-jambes-au-freinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blogs\/pourquoi-les-conducteurs-de-motogp-se-mettent-les-jambes-a-lenvers-lors-du-freinage\/","title":{"rendered":"Pourquoi les pilotes de MotoGP jettent-ils leur jambe en l’air au freinage ?"},"content":{"rendered":"

Les pilotes de MotoGP tendent la jambe lors d’un freinage pour trois raisons principales : cr\u00e9er une tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique<\/strong>, d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9 en facilitant l’entr\u00e9e dans le virage et <\/strong>bloquer un d\u00e9passement par l’int\u00e9rieur.<\/strong> Une technique de pilotage assez nouvelle, introduite par Valentino Rossi, que tout le monde a adopt\u00e9e. <\/b><\/p>\n

Comme les fans et les initi\u00e9s le savent bien, l’\u00e9volution dans le domaine
\n MotoGP<\/strong>
\n<\/a> ne se mesure pas uniquement en avanc\u00e9es techniques. Les nouvelles motos, les nouveaux circuits et les nouveaux \u00e9quipements technologiques ont toujours conditionn\u00e9 l \u00ab \u00e9volution du style et de la technique de pilotage des pilotes, toujours \u00e0 la recherche de l \u00bb \u00e9quilibre parfait et du milli\u00e8me de seconde gagn\u00e9.<\/p>\n

Torse \u00e0 l’int\u00e9rieur du car\u00e9nage, genou au sol et maintenant la fameuse “jambe dehors” ne sont que les modifications les plus visibles d’une fa\u00e7on de conduire qui a profond\u00e9ment chang\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Valentino Rossi et l’origine de la technologie<\/b><\/h2>\n

C’est Valentino Rossi, \u00e0 Jerez en 2005, qui a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 poser sa jambe sur la plate-forme int\u00e9rieure. sur la plate-forme int\u00e9rieure<\/em><\/strong> en d\u00e9passant Sete Gibernau, r\u00e9\u00e9crivant ainsi l’histoire du motocyclisme moderne et lan\u00e7ant la diffusion mondiale du \u00ab leg dangle \u00bb.<\/p>\n

Arriv\u00e9 au dernier virage \u00e0 quelques m\u00e8tres de son rival, le docteur a tent\u00e9 une man\u0153uvre de d\u00e9passement d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e, avec un freinage furieux qui lui a permis de d\u00e9passer le pilote de l \u00ab \u00e9quipe Movistar de l \u00bb \u00e9poque et de triompher sur le circuit espagnol. Soit par instinct, soit par un incroyable calcul, lors du freinage, Rossi a jet\u00e9 sa jambe int\u00e9rieure par-dessus la plateforme de la moto, la laissant en l’air \u00e0 l’apex. <\/p>\n

Dans l’un des moments les plus excitants de l’histoire de la course moderne sur deux roues, le pilote de Tavullia<\/strong> a une fois de plus r\u00e9\u00e9crit le grand livre du motocyclisme.<\/p>\n

Rapidement, un grand nombre de pilotes ont commenc\u00e9 \u00e0 perfectionner la man\u0153uvre, obtenant un avantage appr\u00e9ciable et \u00e9tudiant ses effets et ses caract\u00e9ristiques, calibrant l’amplitude du mouvement et le bon moment pour tendre puis retirer la jambe. <\/span><\/p>\n

Il est difficile, voire impossible, de trouver aujourd’hui un pilote de MotoGP<\/strong> qui n’utilise pas cette technique, l’exasp\u00e9rant sur les freinages brusques ou ne faisant que la sugg\u00e9rer sur les changements de direction plus lents. Les raisons qui rendent cette man\u0153uvre si efficace, nous disent les pilotes eux-m\u00eames, sont triples, deux largement li\u00e9es \u00e0 la physique<\/strong> et une \u00e0 une concurrence plus \u00e9troite<\/strong>. <\/p>\n

Frein a\u00e9rodynamique<\/b><\/h2>\n

L’une des raisons pour lesquelles les pilotes de MotoGP<\/strong> tendent la jambe au freinage est de cr\u00e9er une tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique<\/strong>, en opposant une plus grande surface au flux d’air qui les frappe \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse. La jambe agit comme un \u00ab parachute \u00bb, opposant une plus grande surface au flux d’air, ce qui ralentit la moto de quelques km\/h suppl\u00e9mentaires lors d’un freinage brusque.<\/span><\/p>\n

Dans ce cas, la jambe situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la silhouette du pilote devient comme une voile ou un aileron qui collecte l’air, ralentissant ainsi la course du pilote et de la moto \u00e0 l’approche du virage. C’est ce qui arrive aux voitures de dragster<\/strong> qui, au bout de la ligne droite, lancent un grand parachute en toile derri\u00e8re elles, ou aux avions qui, pour ralentir sur la piste, ont de grands volets qui d\u00e9passent de leurs ailes pour ralentir le flux d’air. <\/p>\n

Il est clair que cet effet “parachute” offre une capacit\u00e9 limit\u00e9e de ralentissement, mais tout est plus qu’utile lorsqu’on cherche le dernier centim\u00e8tre possible pour l\u00e2cher l’acc\u00e9l\u00e9rateur et coller aux freins. Apr\u00e8s tout, comme le dit le dicton, le secret du succ\u00e8s est d’\u00eatre “le premier sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le dernier sur les freins”. <\/p>\n

D\u00e9placement du centre de gravit\u00e9 et du moment d’inertie<\/b><\/h2>\n

Ce qui arrive \u00e0 une moto qui prend une courbe \u00e0 l’inclinaison maximale \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse est un petit miracle de la physique<\/strong>. En l’espace de quelques milli\u00e8mes de seconde, des dizaines de forces oppos\u00e9es pointant dans des directions diff\u00e9rentes s’entrem\u00ealent. L’\u00e9quilibre de ces forces permet une man\u0153uvre parfaite et une vitesse incroyable. \u00c0 l’inverse, lorsque quelque chose ne fonctionne pas entre ces forces, il n’y a que deux options : soit vous baissez, soit vous \u00eates long. <\/p>\n

Chaque jambe p\u00e8se environ 20 % du corps (15 kg sur les 70 kg d’un coureur) et le fait de la pencher vers l’int\u00e9rieur abaisse et d\u00e9place le centre de gravit\u00e9, ce qui facilite l’entr\u00e9e dans les virages et r\u00e9duit l’angle d’inclinaison n\u00e9cessaire.<\/p>\n

L’utilisation habile d’un tel poids peut influencer consid\u00e9rablement le d\u00e9placement du centre de gravit\u00e9<\/strong> et la r\u00e9sistance \u00e0 la force centrifuge qui en r\u00e9sulte et qui oblige l’ensemble moto-pilote \u00e0 sortir de la courbe. D\u00e9placer votre jambe \u00e0 l’int\u00e9rieur de la courbe, loin de votre corps, revient en fait \u00e0 d\u00e9placer l’ensemble de votre centre de gravit\u00e9, ce qui facilite le \u00ab virage serr\u00e9 \u00bb. <\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9sistance de l’air d\u00e9crite ci-dessus, la jambe et le bassin sont l\u00e9g\u00e8rement tourn\u00e9s vers la direction oppos\u00e9e du mouvement, cr\u00e9ant ainsi un moment de rotation qui, une fois encore, permet de ” tourner ” un peu plus facilement le v\u00e9lo.<\/p>\n

D\u00e9fense tactique contre les d\u00e9passements<\/b><\/h2>\n

De fa\u00e7on beaucoup plus pragmatique, de nombreux pilotes attribuent \u00e0 la jambe ext\u00e9rieure le grand m\u00e9rite d’emp\u00eacher ou de rendre plus difficile le d\u00e9passement par l’int\u00e9rieur<\/strong>. Dans le MotoGP<\/a> d’aujourd’hui, o\u00f9 la concurrence est rude et o\u00f9 le freinage est l’un des points o\u00f9 les d\u00e9passements se produisent le plus souvent, l’int\u00e9rieur du virage est l’un des endroits les plus populaires pour tenter de doubler votre adversaire. Dans un championnat o\u00f9 chaque centime compte, le fait de sortir la jambe augmente la d\u00e9fense en entr\u00e9e de virage, en occupant l’espace int\u00e9rieur et en d\u00e9courageant la tentative d’attaque du rival. Ce \u00ab bouclier \u00bb physique est autant psychologique que pratique, cr\u00e9ant un obstacle suppl\u00e9mentaire au freinage. <\/p>\n

La jambe de freinage entre mythe, l\u00e9gende et placebo<\/b><\/h2>\n

Il est difficile d’\u00e9tablir scientifiquement lequel de ces trois effets est pr\u00e9dominant : certaines \u00e9tudes sugg\u00e8rent que le gain a\u00e9rodynamique est modeste<\/em><\/strong>mais l’avantage per\u00e7u par les pilotes – et l’effet placebo – est indiscutable, comme l’ont confirm\u00e9 divers techniciens et testeurs officiels.
\nCe qui est certain, c’est que si les vingt-deux pilotes les plus rapides du monde adoptent cette technique, il y aura un avantage, m\u00eame s’il n’est que psychologique, comme une sorte d’effet placebo tr\u00e8s particulier. Il n’en reste pas moins que, tout comme le genou au sol, la jambe sortie au freinage – encore mieux avec la botte touchant l\u00e9g\u00e8rement l’asphalte pour soulever une bouff\u00e9e de fum\u00e9e – est imm\u00e9diatement devenue une grande favorite du public et un symbole de ce merveilleux sport. Alors, ne serait-ce que pour \u00e7a, \u00e7a vaudrait le coup.<\/p>\n

Pour approfondir la technique et vivre le paddock comme un v\u00e9ritable initi\u00e9, d\u00e9couvrez les packages VIP de RTR Sports Marketing.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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