{"id":238708,"date":"2022-10-27T16:02:07","date_gmt":"2022-10-27T14:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-les-pilotes-de-motogp-se-cassent-les-jambes-au-freinage\/"},"modified":"2026-09-29T15:08:43","modified_gmt":"2026-09-29T13:08:43","slug":"pourquoi-les-pilotes-de-motogp-se-cassent-les-jambes-au-freinage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blogs\/pourquoi-les-conducteurs-de-motogp-se-mettent-les-jambes-a-lenvers-lors-du-freinage\/","title":{"rendered":"Pourquoi les pilotes de MotoGP sortent-ils la jambe au freinage ?"},"content":{"rendered":"

Les pilotes MotoGP sortent la jambe au freinage pour trois raisons : abaisser et avancer leur centre de gravit\u00e9, ce qui rend la moto plus stable au freinage ; cr\u00e9er un peu de r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique ; et fermer la porte \u00e0 l’int\u00e9rieur \u00e0 celui qui tente de d\u00e9passer. Cette technique est n\u00e9e presque par hasard en 2005, avec Valentino Rossi, et aujourd’hui pratiquement toute la grille l’utilise.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

Ceux qui suivent le MotoGP le savent : le style de pilotage \u00e9volue avec les motos. Le buste cach\u00e9 derri\u00e8re le car\u00e9nage, le genou au sol, puis le coude, et enfin la jambe qui quitte le repose-pied dans les derniers m\u00e8tres du freinage. Chacun de ces gestes est n\u00e9 d’une qu\u00eate obsessionnelle du centi\u00e8me, et chacun est aussi devenu, avec le temps, une image : celle que le public reconna\u00eet au premier coup d’\u0153il et que les cam\u00e9ras recherchent \u00e0 chaque freinage.<\/p>\n

Pourquoi les pilotes MotoGP sortent la jambe : la r\u00e9ponse courte<\/h2>\n

Sortir la jambe, ce que les Anglais appellent le \u00ab leg dangle \u00bb, sert avant tout \u00e0 rendre la moto plus stable lorsque le pilote freine \u00e0 la limite. D\u00e9placer vers l’int\u00e9rieur et vers le bas une part importante de son poids aide \u00e0 garder la moto pos\u00e9e pendant que la force du freinage pousse tout vers l’avant. S’y ajoutent un petit effet parachute et un avantage tactique : la jambe occupe l’espace int\u00e9rieur et dissuade celui qui voudrait s’y glisser. Aucun des trois effets n’explique tout \u00e0 lui seul, et c’est justement leur somme qui a rendu ce geste si r\u00e9pandu.<\/p>\n

Valentino Rossi et l’origine de la technique<\/h2>\n

La jambe sortie telle que nous la connaissons est attribu\u00e9e \u00e0 Valentino Rossi. Le 10 avril 2005, au Grand Prix d’Espagne \u00e0 Jerez, dans le dernier virage du dernier tour, Rossi plonge \u00e0 l’int\u00e9rieur de Sete Gibernau, qui pilotait alors la Honda de l’\u00e9quipe Movistar. Le freinage est \u00e0 la limite, le contact in\u00e9vitable, et \u00e0 cet instant Rossi retire d’instinct sa jambe int\u00e9rieure du repose-pied et la laisse suspendue jusqu’au point de corde. Il passe, gagne et termine cette saison-l\u00e0 champion du monde.<\/p>\n

Depuis, le geste s’est r\u00e9pandu rapidement, d’abord chez les pilotes qui l’imitaient, puis chez ceux qui en \u00e9tudiaient les effets, en dosant l’ouverture de la jambe et le moment o\u00f9 la rentrer. Aujourd’hui, il est difficile de trouver un pilote MotoGP qui ne l’utilise pas, de fa\u00e7on marqu\u00e9e dans les freinages les plus violents ou \u00e0 peine esquiss\u00e9e dans les changements de direction plus lents. L’une des rares exceptions c\u00e9l\u00e8bres fut Jorge Lorenzo, triple champion de la cat\u00e9gorie reine, qui l’utilisait rarement tout en restant tr\u00e8s rapide en courbe.<\/p>\n

1. Stabilit\u00e9 au freinage : le centre de gravit\u00e9 s’abaisse<\/h2>\n

La raison la plus cit\u00e9e par les pilotes est la stabilit\u00e9. Dans un freinage MotoGP, les forces en jeu sont \u00e9normes : au premier virage du Mugello, selon les donn\u00e9es de Brembo<\/a>, les motos passent de 337 \u00e0 94 km\/h en 5,4 secondes et sur 291 m\u00e8tres, avec une charge de 5,5 kilos sur le levier de frein. Dans cette phase, le poids bascule sur l’avant et la moto a tendance \u00e0 bouger.<\/p>\n

Une jambe repr\u00e9sente environ 16 \u00e0 18 % de la masse corporelle d’un adulte, soit une dizaine de kilos pour un pilote de corpulence moyenne. L’\u00e9loigner du corps, vers l’int\u00e9rieur et vers le bas, d\u00e9place le centre de gravit\u00e9 de l’ensemble moto-pilote et aide \u00e0 garder la moto plus pos\u00e9e pendant la mise en virage. Sylvain Guintoli, champion du monde Superbike en 2014, l’a expliqu\u00e9 ainsi : en sortant la jambe int\u00e9rieure, on abaisse le centre de gravit\u00e9, ce qui augmente la stabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 du freinage. Il y a aussi un effet moins visible : la position de freinage est \u00e9prouvante, et lib\u00e9rer une jambe un instant soulage les muscles et les bras.<\/p>\n

2. Le frein a\u00e9rodynamique : l’effet parachute<\/h2>\n

La deuxi\u00e8me raison est a\u00e9rodynamique. \u00c0 ces vitesses, une jambe qui d\u00e9passe de la silhouette de la moto expose une surface suppl\u00e9mentaire au vent et agit comme un petit parachute, le m\u00eame principe que les dragsters qui ouvrent leur voile en bout de ligne droite ou les avions qui sortent leurs volets \u00e0 l’atterrissage. La contribution est modeste par rapport aux freins, mais dans un freinage qui retire plus de 200 km\/h en quelques secondes, chaque m\u00e8tre gagn\u00e9 compte. La vieille r\u00e8gle de la course moto s’applique toujours : premier sur les gaz, dernier sur les freins.<\/p>\n

La r\u00e9sistance de l’air sur la jambe a par ailleurs tendance \u00e0 faire pivoter l\u00e9g\u00e8rement le bassin et le buste, et ce petit moment de rotation aide le pilote \u00e0 inscrire la moto dans sa trajectoire.<\/p>\n

3. La d\u00e9fense tactique contre le d\u00e9passement<\/h2>\n

La troisi\u00e8me raison est la plus pragmatique. Dans le MotoGP d’aujourd’hui, avec 22 pilotes sur la grille et des \u00e9carts minimes, le freinage est l’endroit o\u00f9 se produisent la plupart des d\u00e9passements, et l’int\u00e9rieur du virage est la porte par laquelle on tente d’entrer. La jambe ouverte occupe cet espace, rend l’attaque plus difficile et envoie \u00e0 l’adversaire un message clair. C’est un bouclier autant physique que psychologique.<\/p>\n

Mythe, science ou placebo ?<\/h2>\n

Il est difficile de dire lequel des trois effets p\u00e8se le plus, et les pilotes eux-m\u00eames donnent des r\u00e9ponses diff\u00e9rentes. Cal Crutchlow a racont\u00e9 qu’il est plus facile de sortir la jambe dans les virages \u00e0 gauche et qu’en g\u00e9n\u00e9ral les pilotes les plus petits l’ouvrent davantage ; selon lui, on va plus vite jambe sortie. Rossi lui-m\u00eame, quand on lui demandait pourquoi, r\u00e9pondait toujours \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose : cela lui semblait simplement naturel.<\/p>\n

Un fait demeure : si presque tous les pilotes les plus rapides du monde ont adopt\u00e9 cette technique, c’est qu’il y a un avantage, ne serait-ce que psychologique. Et comme le genou au sol avant elle, la jambe sortie au freinage est devenue plus qu’un geste technique : c’est l’un des symboles visuels du MotoGP, l’une de ces images qui font le bonheur des photographes, des r\u00e9alisateurs t\u00e9l\u00e9 et, par ricochet, des marques pr\u00e9sentes sur les combinaisons, les bottes et les car\u00e9nages.<\/p>\n

Pourquoi ce geste int\u00e9resse aussi les marques<\/h2>\n

Pour ceux qui investissent dans le sport automobile et moto, des moments comme celui-ci sont au c\u0153ur de la valeur. Le freinage est l’un des points les plus film\u00e9s d’un Grand Prix : gros plans, images depuis l’ext\u00e9rieur du virage, ralentis. C’est l\u00e0 que la moto, le pilote et les logos qu’ils portent restent le plus longtemps \u00e0 l’\u00e9cran. Comprendre o\u00f9 se concentre le regard du public est la premi\u00e8re \u00e9tape pour d\u00e9cider o\u00f9 placer une marque, comme nous l’expliquons dans notre guide sur le fonctionnement du sponsoring en MotoGP<\/a>.<\/p>\n

Pour voir un freinage MotoGP en direct, vous trouverez les courses dans le calendrier MotoGP 2026<\/a> ; pour le vivre de l’int\u00e9rieur, avec acc\u00e8s au paddock, il y a les formules d’hospitalit\u00e9 MotoGP de RTR Sports<\/a>. Et si l’histoire des pilotes qui ont chang\u00e9 la fa\u00e7on de piloter vous int\u00e9resse, vous les retrouverez dans notre classement des 10 meilleurs pilotes MotoGP de l’histoire<\/a>.<\/p>\n

<\/p>
Vous voulez associer votre marque au MotoGP ?<\/strong>
RTR Sports Marketing construit des partenariats en championnat du monde de vitesse moto depuis 1995.<\/div>

Sponsoring MotoGP<\/a>
<\/div>\n

Sources<\/strong> : MotoGP.com, pourquoi les pilotes sortent la jambe<\/a> ; Brembo, les donn\u00e9es de freinage du Mugello 2026<\/a> ; Grand Prix d’Espagne 2005<\/a> ; PMC, les param\u00e8tres des segments corporels<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Questions fr\u00e9quentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n Pourquoi les pilotes MotoGP sortent-ils la jambe au freinage ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nPour trois raisons : abaisser et d\u00e9placer le centre de gravit\u00e9, afin de rendre la moto plus stable au freinage ; cr\u00e9er un petit effet parachute qui aide \u00e0 ralentir ; et occuper l’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur du virage pour dissuader les d\u00e9passements. Aucune des trois n’explique tout \u00e0 elle seule, et c’est leur combinaison qui a rendu la technique si r\u00e9pandue.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Qui a invent\u00e9 la jambe sortie en MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nLa technique est attribu\u00e9e \u00e0 Valentino Rossi qui, au Grand Prix d’Espagne du 10 avril 2005 \u00e0 Jerez, a retir\u00e9 d’instinct sa jambe du repose-pied en d\u00e9passant Sete Gibernau dans le dernier virage. Depuis, presque tous les pilotes MotoGP ont adopt\u00e9 ce geste.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Sortir la jambe aide-t-il vraiment \u00e0 freiner ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nL’effet a\u00e9rodynamique est modeste par rapport aux freins, mais dans un freinage MotoGP, o\u00f9 les motos perdent plus de 200 km\/h en quelques secondes, m\u00eame une petite contribution compte. Le principal b\u00e9n\u00e9fice cit\u00e9 par les pilotes est la stabilit\u00e9 : la moto reste plus pos\u00e9e pendant la mise en virage.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Pourquoi la jambe sort-elle surtout dans les virages \u00e0 gauche ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nDe nombreux pilotes, dont Cal Crutchlow, expliquent que sortir la jambe est plus naturel dans les virages \u00e0 gauche, notamment en raison de la position du pilote sur la moto au freinage. Chaque pilote a toutefois son style : certains l’utilisent dans presque tous les freinages, d’autres, comme Jorge Lorenzo, rarement.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Tous les pilotes MotoGP utilisent-ils cette technique ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nPresque tous, avec une intensit\u00e9 variable : de fa\u00e7on marqu\u00e9e dans les freinages les plus violents, \u00e0 peine esquiss\u00e9e dans les changements de direction plus lents. Parmi les exceptions c\u00e9l\u00e8bres figure Jorge Lorenzo, qui l’utilisait peu et restait pourtant l’un des plus rapides en courbe.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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