{"id":238738,"date":"2022-10-28T10:27:15","date_gmt":"2022-10-28T08:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-les-conducteurs-de-formule-1-ont-ils-le-cou-si-froid\/"},"modified":"2025-07-04T18:41:54","modified_gmt":"2025-07-04T16:41:54","slug":"pourquoi-les-conducteurs-de-formule-1-ont-ils-le-cou-si-froid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blogs\/pourquoilesconducteursdeformule-1ontleurcoudebouleverse\/","title":{"rendered":"Pourquoi les pilotes de Formule 1 ont-ils un si gros cou ?"},"content":{"rendered":"

J’ai r\u00e9cemment vu une interview de Charles LeClerc<\/strong>, pilote de l’\u00e9curie Ferrari<\/strong>, et l’une des premi\u00e8res questions qu’ils lui ont pos\u00e9es \u00e9tait la suivante : pourquoi votre cou est-il si grand et muscl\u00e9 ? Avec tout ce que vous pouvez demander aux pilotes de Formule 1 sur la technologie, les innovations, la vitesse, cela reste l’une des curiosit\u00e9s les plus populaires parmi les fans. Une question \u00e9trange mais qui, en fait, a du sens.<\/p>\n

Tous les pilotes de Formule 1<\/strong> ont un cou \u00e9pais car, lorsqu’ils sont sur la piste, ils sont soumis \u00e0 un stress permanent caus\u00e9 par la force G, un terme utilis\u00e9 pour d\u00e9signer et mesurer les valeurs de force subies par le corps lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration ou d’une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Les pilotes de Formule 1, ainsi que les astronautes et les pilotes militaires, subissent une force ou une acc\u00e9l\u00e9ration de plusieurs “g” lorsqu’ils effectuent un freinage, une acc\u00e9l\u00e9ration ou un changement de direction particulier.<\/p>\n

La force G : qu’est-ce que c’est et quels sont ses effets sur les pilotes ?<\/h2>\n

Commen\u00e7ons par la d\u00e9finition de la force G : c’est l’unit\u00e9 qui mesure la contrainte d’inertie d’un corps soumis \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration rapide ; c’est une force qui provoque une sensation de pression et de poids en poussant vers l’arri\u00e8re, tout en se d\u00e9pla\u00e7ant tr\u00e8s rapidement vers l’avant. Vous connaissez les montagnes russes, quand soudain il y a un virage ou quand vous tombez ? C’est la sensation que provoque la force G.<\/p>\n

Les pilotes de Formule 1 en font l’exp\u00e9rience en permanence au cours d’une course ; on dit qu’ils ressentent 5 g au freinage, 4 \u00e0 6 g dans les virages, 2 g \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n

Dans l’aviation militaire, les pilotes sont constamment soumis \u00e0 la force G et, \u00e0 des moments tr\u00e8s particuliers du vol, ils peuvent m\u00eame avoir des trous de m\u00e9moire, c’est-\u00e0-dire une perte de conscience, en raison d’un manque d’irrigation sanguine de la partie sup\u00e9rieure du corps. C’est pourquoi l’arm\u00e9e de l’air porte des combinaisons sp\u00e9ciales, sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour emp\u00eacher le sang de circuler vers le bas. La force \u00e0 laquelle ces mat\u00e9riaux peuvent r\u00e9sister peut atteindre 10 G.<\/p>\n

Muscles du cou et force g : comment l’entra\u00eener ?<\/h2>\n

Pour pouvoir r\u00e9sister \u00e0 des contraintes aussi lourdes et constantes, et pour contrebalancer le poids de la force G pendant plus de 1h30 de course, les pilotes de Formule 1 doivent entra\u00eener leur cou pour le rendre plus fort et plus pr\u00eat. Comment cela se fait-il ? Des poids et des bandes \u00e9lastiques, ainsi que des machines sp\u00e9ciales nouvellement d\u00e9velopp\u00e9es sont couramment utilis\u00e9s \u00e0 cette fin hors saison et pendant le championnat.<\/p>\n

Vous avez certainement vu des vid\u00e9os de cavaliers portant des bandeaux d’o\u00f9 sortent des c\u00e2bles ou des \u00e9lastiques ; ces bandeaux servent pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 entra\u00eener les muscles du cou et \u00e0 les rendre plus forts. L’entra\u00eeneur personnel tire les bandes \u00e9lastiques dans une direction et le cavalier r\u00e9siste et essaie d’\u00e9quilibrer le poids. C’est pourquoi les pilotes de Formule 1 ont un cou si solide ; apr\u00e8s des ann\u00e9es et des ann\u00e9es d’entra\u00eenement et de stress, les bandes musculaires sont plus \u00e9paisses et plus saillantes.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement des vid\u00e9os o\u00f9 l’on peut voir des pilotes man\u0153uvrer des volants qui ressemblent \u00e0 du b\u00e9ton, durs et rigides pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’ils sont bloqu\u00e9s par un poids ; c’est aussi un exercice qu’ils font pour entra\u00eener les muscles qui devront plus tard les soutenir sur la piste.<\/p>\n

Pilotes : des athl\u00e8tes extraordinaires<\/h2>\n

Les pilotes de Formule 1 ainsi que les pilotes de MotoGP<\/strong> sont des athl\u00e8tes de haut niveau depuis de nombreuses ann\u00e9es. Ils doivent \u00eatre muscl\u00e9s mais aussi l\u00e9gers, agiles et capables de supporter une activit\u00e9 physique extr\u00eame de longue dur\u00e9e, en a\u00e9robie mais aussi en ana\u00e9robie.<\/p>\n

Pensez aux pilotes de MotoGP qui, lors d’une course, doivent avoir la force de d\u00e9placer la moto d’un virage \u00e0 l’autre pendant 40 minutes, tout en \u00e9tant l\u00e9gers, car le poids peut souvent faire la diff\u00e9rence en termes de vitesse et de performances g\u00e9n\u00e9rales. Cette m\u00eame question, celle du poids minimum, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment soulev\u00e9e dans SuperBike par Scott Redding, qui se plaint de la pr\u00e9sence de coureurs de 80 kilos sur la grille ainsi que de 60.<\/p>\n

Dans une interview tr\u00e8s int\u00e9ressante sur le mode de vie et l’entra\u00eenement des pilotes, l’ancien champion du monde de Formule 1<\/strong> Nico Rosberg raconte que l’ann\u00e9e o\u00f9 il a remport\u00e9 le championnat en battant son co\u00e9quipier Lewis Hamilton<\/strong>, il s’est rendu compte que la couleur de la peinture de son casque augmentait son poids et a donc fait enlever la peinture pour perdre quelques grammes. Il a \u00e9galement modifi\u00e9 son entra\u00eenement et, avec son entra\u00eeneur, a trouv\u00e9 un moyen de s’entra\u00eener efficacement sans trop gonfler ses jambes, ce qui lui a permis de gagner du poids.<\/p>\n

Les contraintes “m\u00e9caniques” et environnementales. Combien de poids les pilotes perdent-ils pendant la course ?<\/h2>\n

Les pilotes de Formule 1 et de MotoGP courent souvent dans des endroits o\u00f9 les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont extr\u00eames : de la chaleur du d\u00e9sert du Qatar aux sables de Bahre\u00efn, des \u00e9t\u00e9s espagnols torrides \u00e0 l’humidit\u00e9 de l’Asie du Sud-Est. La capacit\u00e9 \u00e0 supporter des efforts importants pendant une longue p\u00e9riode, associ\u00e9e \u00e0 une grande capacit\u00e9 de concentration<\/strong>, est donc cruciale.<\/p>\n

En moyenne, les pilotes de Formule 1 perdent environ deux \u00e0 trois kilogrammes d’eau par course, et plus de quatre dans les courses o\u00f9 le temps est particuli\u00e8rement chaud et humide. \u00c0 Singapour, par exemple, le taux d’humidit\u00e9 peut d\u00e9passer 70 % : une sensation exacerb\u00e9e par les casques, les combinaisons et les gants qui offrent peu de respirabilit\u00e9. Abu Dhabi d\u00e9tient le record de la piste la plus “chaude” avec plus de 42\u00b0C sous le soleil br\u00fblant du d\u00e9sert. Les pilotes s’entra\u00eenent aussi pour cela, avec des s\u00e9ances de spinning dans le sauna ou de longues balades dans les moments les plus ensoleill\u00e9s de la journ\u00e9e.<\/p>\n

En bref, un entra\u00eenement vraiment complet pour ces incroyables athl\u00e8tes qui sont de parfaits endosseurs<\/strong> pour toutes les marques qui ont \u00e0 voir avec le fitness, l’entra\u00eenement, la forme, la nutrition et l’hydratation.<\/p>\n

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