{"id":238752,"date":"2022-06-17T14:06:07","date_gmt":"2022-06-17T12:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-formule-1-les-machines-sont-des-etincelles-etincelles\/"},"modified":"2026-09-28T11:06:17","modified_gmt":"2026-09-28T09:06:17","slug":"pourquoi-formule-1-les-machines-sont-des-etincelles-etincelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/pourquoi-la-formule-1-machines-etincelles\/","title":{"rendered":"Pourquoi les Formule 1 font-elles des \u00e9tincelles ?"},"content":{"rendered":"

En juin 2022, la Formule 1 venait de r\u00e9introduire l’effet de sol et les monoplaces, plaqu\u00e9es au sol, laissaient derri\u00e8re elles des gerbes d’\u00e9tincelles comme on n’en avait pas vu depuis des ann\u00e9es. J’ai \u00e9crit cet article \u00e0 l’\u00e9poque pour expliquer d’o\u00f9 elles viennent et pourquoi la Formule 1 a choisi de les garder. Nous le republions tel qu’il \u00e9tait, avec une mise \u00e0 jour, car beaucoup de choses ont chang\u00e9 en quatre ans : les r\u00e8gles sur le fond plat, les disqualifications pour fond us\u00e9, m\u00eame un probl\u00e8me d’incendies dans l’herbe et, en 2026, une g\u00e9n\u00e9ration de monoplaces enti\u00e8rement nouvelle.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

En bref : les \u00e9tincelles viennent des patins m\u00e9talliques fix\u00e9s sous le fond de la voiture, qui frottent sur l’asphalte lorsque la voiture est \u00e9cras\u00e9e au sol par l’appui a\u00e9rodynamique ou par les compressions de la piste. Depuis 2015, ils sont en titane, choisi par la FIA surtout pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, le spectacle \u00e9tant un effet secondaire appr\u00e9ci\u00e9 des t\u00e9l\u00e9visions et des photographes. Le fond s’use et il est mesur\u00e9 apr\u00e8s chaque course : en 2025, Lewis Hamilton en Chine et les deux McLaren \u00e0 Las Vegas ont notamment \u00e9t\u00e9 disqualifi\u00e9s pour un fond trop us\u00e9. Avec les r\u00e8gles 2026, les patins restent obligatoires, donc les Formule 1 continuent de faire des \u00e9tincelles.<\/p>\n

L’article de juin 2022<\/h2>\n

Le succ\u00e8s, r\u00e9cent et pass\u00e9, de la Formule 1<\/a> a beaucoup \u00e0 voir avec le charme des monoplaces et de ceux qui les pilotent. Depuis toujours, ces extraordinaires prodiges de la technique (et leurs intr\u00e9pides pilotes) occupent une place de choix dans les r\u00eaves et les fantasmes des jeunes et moins jeunes amoureux de vitesse, de moteurs et de tout ce qui touche \u00e0 l’industrie automobile. Ce n’est pas un hasard si l’un des premiers adjectifs associ\u00e9s au Cirque est “aspirationnel”<\/b> : Ferrari, par exemple, n’est pas consid\u00e9r\u00e9e comme une simple \u00e9curie. “Tout le monde supporte Ferrari”, pour citer le quadruple champion du monde Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

Dans cet imaginaire spectaculaire, bien repr\u00e9sent\u00e9 par une foule d’affiches, de vignettes, de calendriers et de doubles pages de journaux, une place particuli\u00e8re revient aux gerbes d’\u00e9tincelles<\/strong> que les Formule 1 laissent sur leur passage. Ces langues lumineuses qui jaillissent sous les voitures et qui contribuent au grand attrait “esth\u00e9tique”<\/strong> de la discipline reposent en r\u00e9alit\u00e9 sur une s\u00e9rie de raisons, certaines techniques, d’autres r\u00e9glementaires<\/strong>, qui expliquent leur pr\u00e9sence.<\/p>\n

Comme toujours dans le monde de la Formule 1, rien n’arrive sans raison dans ce cas non plus. Et m\u00eame si cela peut sembler un d\u00e9tail, derri\u00e8re chaque nuance de ce sport incroyable il y a toujours une histoire. Bref, il existe une r\u00e9ponse bien pr\u00e9cise \u00e0 la question “pourquoi les Formule 1 font-elles des \u00e9tincelles ?”.<\/strong><\/p>\n

La magie des quatre roues<\/b><\/h3>\n

Comme il est \u00e9vident, les voitures de F1<\/strong> sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es des voitures ordinaires de tous les jours. Outre les performances du moteur, un r\u00f4le fondamental est jou\u00e9 par l’appui a\u00e9rodynamique que ces voitures parviennent \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer et qui leur permet des vitesses extraordinaires en courbe.<\/p>\n

De nombreux \u00e9l\u00e9ments contribuent \u00e0 l’appui a\u00e9rodynamique<\/strong> d’une Formule 1 mais, pour simplifier, on peut dire que les principaux sont les ailerons et le fond de la voiture<\/strong>. C’est justement ce dernier qui, gr\u00e2ce \u00e0 un changement de r\u00e8glement, est revenu au centre de l’int\u00e9r\u00eat des concepteurs en Formule 1, avec la r\u00e9introduction du c\u00e9l\u00e8bre effet de sol<\/strong>, disparu de la sc\u00e8ne depuis plus de vingt ans.<\/p>\n

C’est du fond de la voiture<\/strong>, une zone d’une tr\u00e8s grande complexit\u00e9, que naissent ces \u00e9tincelles.<\/p>\n

Les \u00e9tincelles sont caus\u00e9es par les plaques<\/b> en titane qui prot\u00e8gent le fond<\/b> de la voiture lorsqu’elles frottent contre l’asphalte \u00e0 grande vitesse. Le fond est compos\u00e9 d’un mat\u00e9riau \u00e0 base de bois<\/b> (connu sous le nom de Jabroc, pour \u00eatre pr\u00e9cis), con\u00e7u pour \u00eatre \u00e0 la fois performant<\/b> en termes de poids et conforme au r\u00e8glement. \u00c0 la fin de chaque course, le fond est en effet mesur\u00e9 pour v\u00e9rifier qu’il ne s’est pas r\u00e9duit de plus d’un millim\u00e8tre. Il faut contr\u00f4ler que la voiture n’a pas roul\u00e9 trop bas pendant la course et qu’elle respecte les param\u00e8tres r\u00e9glementaires. Dans le cas contraire, la disqualification est pr\u00e9vue. Comme, contrairement au bois, les plaques en titane qui soutiennent le fond ne s’usent pas, l’\u00e9cart millim\u00e9trique entre le fond et les plaques d\u00e9termine si un r\u00e9glage est conforme ou non aux r\u00e8gles.<\/p>\n

Le contact des lames m\u00e9talliques avec la piste cr\u00e9e un frottement<\/b> dans les situations de fort appui a\u00e9rodynamique, lorsque la voiture est “\u00e9cras\u00e9e” au sol par la pression de l’air.<\/p>\n

Au cours de l’histoire de la F1, cet “effet sp\u00e9cial” particulier a fait l’objet de modifications visant \u00e0 l’accentuer encore : lors de la saison 2015 ont \u00e9t\u00e9 introduits les fameux skid blocks<\/b>, des “patins” plac\u00e9s sur le fond dans le seul but de reproduire les spectaculaires tra\u00een\u00e9es lumineuses des monoplaces des ann\u00e9es 80 et 90. Le titane a \u00e9t\u00e9 choisi \u00e0 la fois pour sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et sa r\u00e9sistance et pour son caract\u00e8re spectaculaire. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la F1 s’est rendu compte que ces \u00e9tincelles comptaient pour les fans, les t\u00e9l\u00e9visions et les photographes, et des solutions technologiques qui les rendaient possibles ont donc \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es.<\/p>\n

L’alliance d’int\u00e9r\u00eats choisie par la f\u00e9d\u00e9ration est int\u00e9ressante : d’un c\u00f4t\u00e9 le spectacle<\/b>, de l’autre la s\u00e9curit\u00e9<\/b>, avec l’heureuse conclusion que l’un n’exclut pas l’autre. Aurait-on pu faire une Formule 1 sans \u00e9tincelles ? Oui. Il existe des solutions technologiques qui permettraient aux monoplaces de les \u00e9viter, mais on a choisi en connaissance de cause qu’elles sont b\u00e9n\u00e9fiques pour tous.<\/p>\n

Les \u00e9tincelles ab\u00eement-elles la voiture ?<\/b><\/h3>\n

La r\u00e9ponse est : bien au contraire. Les plaques en titane servent \u00e0 prot\u00e9ger<\/b> le dessous de la voiture contre d’\u00e9ventuels d\u00e9bris sur la piste qui pourraient endommager les pi\u00e8ces m\u00e9caniques internes.<\/p>\n

Cependant, avec la r\u00e9introduction lors de la saison 2022 du fond plat avec canaux Venturi<\/b> et de l’effet de sol<\/b> d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, les \u00e9curies ont d\u00fb (et doivent encore) faire face au marsouinage<\/b> (porpoising) et au bouncing<\/b>. De quoi s’agit-il ?<\/p>\n

La derni\u00e8re fois qu’une Formule 1 exploitait l’effet de sol, c’\u00e9tait en 1983. Les flux d’air sont canalis\u00e9s sous la monoplace, gr\u00e2ce aux canaux Venturi, pour cr\u00e9er de l’appui et plaquer la voiture au sol \u00e0 grande vitesse. Le fameux porpoising<\/b> se produit lorsqu’il n’y a plus d’espace entre le fond de la voiture et l’asphalte, et la nouvelle zone de pression de l’air fait se soulever la voiture. \u00c0 ce moment-l\u00e0, les canaux Venturi interviennent de nouveau et ram\u00e8nent la voiture au sol (que les lecteurs les plus techniques nous pardonnent ces explications scientifiquement “l\u00e9g\u00e8res”). Cet effet de va-et-vient ne profite ni \u00e0 la voiture, en mettant \u00e0 rude \u00e9preuve suspensions<\/b> et ch\u00e2ssis<\/b>, ni au pilote.<\/p>\n

Comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, la relation entre spectacle et s\u00e9curit\u00e9 fonctionne dans la plupart des solutions technologiques<\/b> adopt\u00e9es dans le championnat reine du sport automobile. Il suffit de penser aux vies sauv\u00e9es par l’introduction du HALO<\/b>, qui prot\u00e8ge le cockpit, ou au plus \u00e9lectrisant DRS<\/b> (drag reduction system), qui vise \u00e0 augmenter le nombre de d\u00e9passements pendant la course. L’innovation<\/b> a aussi trouv\u00e9 sa place avec l’\u00e8re hybride, et l’introduction de l’ERS<\/b> (energy recovery system), associ\u00e9 aux performances du moteur thermique, en est la preuve.<\/p>\n

Quatre ans plus tard : ce qui a chang\u00e9<\/h2>\n

Relire un article quelques ann\u00e9es plus tard sert aussi \u00e0 le corriger. Voici ce que nous savons aujourd’hui, et ce qui est arriv\u00e9 au fond des Formule 1 de 2022 \u00e0 2026.<\/p>\n

Deux pr\u00e9cisions sur le texte de 2022<\/h3>\n

La premi\u00e8re concerne l’origine des patins. Le fond en bois, la fameuse planche (plank), et les patins m\u00e9talliques qui la prot\u00e8gent existent depuis 1994 : ils n’ont pas \u00e9t\u00e9 introduits en 2015, c’est le mat\u00e9riau qui a chang\u00e9. Le titane a remplac\u00e9 le tungst\u00e8ne, un m\u00e9tal beaucoup plus lourd qui pouvait se d\u00e9tacher et devenir un projectile dangereux pour les poursuivants. La FIA avait alors expliqu\u00e9 que le choix \u00e9tait motiv\u00e9 par la s\u00e9curit\u00e9 et que les \u00e9tincelles plus visibles \u00e9taient un effet secondaire, certes appr\u00e9ci\u00e9 des t\u00e9l\u00e9visions et des photographes, mais pas l’objectif.<\/p>\n

La seconde concerne l’usure. Les patins en titane s’usent eux aussi : la FIA estimait qu’ils s’useraient deux \u00e0 deux fois et demie plus vite que le mat\u00e9riau pr\u00e9c\u00e9dent. C’est pourquoi le r\u00e8glement ne mesure pas seulement le bois, mais l’\u00e9paisseur totale du fond en des points pr\u00e9cis, autour de trous perc\u00e9s sp\u00e9cialement dans la planche.<\/p>\n

Les disqualifications pour fond us\u00e9<\/h3>\n

Jusqu’en 2025, la planche devait mesurer 10 millim\u00e8tres d’\u00e9paisseur, avec un minimum de 9 millim\u00e8tres tol\u00e9r\u00e9 en fin de course. C’est une r\u00e8gle qui p\u00e8se sur les r\u00e9sultats bien plus qu’on ne le pense. Au Grand Prix des \u00c9tats-Unis 2023, Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont \u00e9t\u00e9 disqualifi\u00e9s. En 2025, c’est arriv\u00e9 \u00e0 Nico H\u00fclkenberg \u00e0 Bahre\u00efn, \u00e0 Hamilton en Chine et, \u00e0 Las Vegas, aux deux McLaren de Lando Norris et Oscar Piastri, l’\u00e9quipe attribuant l’usure au marsouinage. Dans un championnat finalement d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 quelques points pr\u00e8s, comme celui de 2025, un millim\u00e8tre de bois peut faire la diff\u00e9rence.<\/p>\n

\u00c9tincelles et incendies : le cas de Suzuka<\/h3>\n

En 2025, les \u00e9tincelles sont aussi devenues un probl\u00e8me. Lors de la deuxi\u00e8me s\u00e9ance d’essais libres du Grand Prix du Japon, \u00e0 Suzuka, les \u00e9tincelles des patins ont mis le feu \u00e0 l’herbe au bord de la piste, obligeant \u00e0 interrompre la s\u00e9ance \u00e0 plusieurs reprises. La FIA a fait essayer des patins en acier inoxydable lors des essais libres du Grand Prix d’Espagne, puis a d\u00e9cid\u00e9 de conserver le titane, tout en obligeant les \u00e9quipes \u00e0 avoir des patins en acier pr\u00eats \u00e0 chaque course, \u00e0 monter si la f\u00e9d\u00e9ration le demande.<\/p>\n

2026 : nouvelles voitures, patins toujours en place<\/h3>\n

En 2026, la Formule 1 a chang\u00e9 de g\u00e9n\u00e9ration. Les voitures sont plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res, avec un poids minimum de 768 kilos, un empattement de 3 400 millim\u00e8tres et une largeur de 1 900 millim\u00e8tres, et elles utilisent des ailerons avant et arri\u00e8re mobiles. Les canaux Venturi de 2022 ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s au profit de fonds plus plats, moins sensibles \u00e0 la hauteur de caisse et au marsouinage. Le DRS n’existe plus : il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’a\u00e9rodynamique active et l’Overtake Mode, qui donne un surplus d’\u00e9nergie \u00e9lectrique au pilote qui poursuit. Nous en parlons dans notre glossaire de la Formule 1<\/a>.<\/p>\n

Le fond, en revanche, reste. Le r\u00e8glement technique 2026 pr\u00e9voit toujours une planche de 10 millim\u00e8tres, avec un minimum de 8 millim\u00e8tres, et un patin m\u00e9tallique obligatoire autour du trou de mesure avant. Les patins peuvent \u00eatre en alliage de titane ou en acier inoxydable, et la FIA d\u00e9cide course par course du mat\u00e9riau \u00e0 utiliser. Autrement dit : tant que les patins toucheront l’asphalte, les Formule 1 continueront de faire des \u00e9tincelles.<\/p>\n

Pourquoi les \u00e9tincelles comptent aussi pour le marketing<\/h3>\n

Quatre ans plus tard, le point de d\u00e9part de cet article reste valable : la Formule 1 vend un imaginaire, et les \u00e9tincelles nocturnes de Singapour ou de Las Vegas sont parmi ses images les plus reconnaissables. Pour une marque qui choisit la Formule 1, l’association avec ce spectacle fait partie de la valeur. Si vous voulez comprendre comment en tirer parti, commencez par notre page consacr\u00e9e au sponsoring en Formule 1<\/a> ou contactez-nous<\/a>.<\/p>\n

Sources :<\/strong> Motorsport.com, la FIA sur les patins en titane<\/a> ; Autosport, pourquoi les Formule 1 font des \u00e9tincelles<\/a> ; Formule 1, les disqualifications d’Austin 2023<\/a> ; Formule 1, les disqualifications du GP de Chine 2025<\/a> ; RaceFans, la disqualification de H\u00fclkenberg \u00e0 Bahre\u00efn<\/a> ; Formule 1, la disqualification des McLaren \u00e0 Las Vegas<\/a> ; Autosport, les incendies de Suzuka<\/a> ; RaceFans, la r\u00e8gle sur les patins en acier<\/a> ; The Race, le titane reste<\/a> ; FIA, r\u00e8glement technique 2026<\/a> ; Formule 1, les voitures 2026<\/a> ; Motorsport.com, le fond des voitures 2026<\/a> ; Motorsport.com, les mesures contre le marsouinage<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur les \u00e9tincelles des Formule 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Pourquoi les Formule 1 font-elles des \u00e9tincelles ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Les \u00e9tincelles viennent des patins m\u00e9talliques fix\u00e9s sous le fond de la voiture, qui frottent sur l’asphalte lorsque la voiture est \u00e9cras\u00e9e au sol par l’appui a\u00e9rodynamique ou par les compressions de la piste. Depuis 2015, les patins sont en titane, qui produit des \u00e9tincelles bien plus visibles que le tungst\u00e8ne utilis\u00e9 auparavant.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi la FIA a-t-elle choisi le titane pour les patins ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 : le tungst\u00e8ne \u00e9tait beaucoup plus lourd et une pi\u00e8ce qui se d\u00e9tachait pouvait \u00eatre dangereuse pour les poursuivants. Les \u00e9tincelles plus spectaculaires sont un effet secondaire appr\u00e9ci\u00e9 des t\u00e9l\u00e9visions et des photographes, pas la raison du choix.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Les \u00e9tincelles ab\u00eement-elles une Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Non, les patins servent justement \u00e0 prot\u00e9ger le fond de la voiture. Mais le fond s’use et il est mesur\u00e9 en fin de course : s’il est sous l’\u00e9paisseur minimale, la voiture est disqualifi\u00e9e, comme ce fut le cas pour Hamilton et Leclerc \u00e0 Austin en 2023 et pour les deux McLaren \u00e0 Las Vegas en 2025.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Les Formule 1 de 2026 font-elles encore des \u00e9tincelles ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Oui. Avec les r\u00e8gles 2026, le fond doit toujours comporter un patin m\u00e9tallique obligatoire, en titane ou en acier inoxydable selon la d\u00e9cision de la FIA pour chaque course, donc le contact avec l’asphalte continue de produire des \u00e9tincelles.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que s'est-il pass\u00e9 avec les incendies de Suzuka ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Lors des essais libres du Grand Prix du Japon 2025, les \u00e9tincelles des patins ont mis le feu \u00e0 l’herbe au bord de la piste. La FIA a test\u00e9 des patins en acier, a d\u00e9cid\u00e9 de garder le titane et a oblig\u00e9 les \u00e9quipes \u00e0 avoir des patins en acier pr\u00eats \u00e0 chaque course.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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En juin 2022, la Formule 1 venait de r\u00e9introduire l’effet de sol et les monoplaces, plaqu\u00e9es au sol, laissaient derri\u00e8re elles des gerbes d’\u00e9tincelles comme on n’en avait pas vu depuis des ann\u00e9es. J’ai \u00e9crit cet article \u00e0 l’\u00e9poque pour expliquer d’o\u00f9 elles viennent et pourquoi la Formule 1 a choisi de les garder. Nous […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":192942,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20129,20131],"tags":[],"class_list":["post-238752","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1","category-marketing-sportif-fr"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPourquoi les F1 font des \u00e9tincelles ? 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Le bouncing<\/b>, litt\u00e9ralement “rebond”, est souvent associ\u00e9 au porpoising m\u00eame s’il pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes. Dans ce cas, l’effet se produit plus facilement sur des pistes peu planes avec de nombreuses zones “ondul\u00e9es” (comme \u00e0 Bakou). La FIA<\/b> s’est prononc\u00e9e sur le sujet et a d\u00e9cid\u00e9 de prendre des mesures pour prot\u00e9ger la sant\u00e9 des pilotes. Ces deux effets rendent le pilotage inconfortable, avec des r\u00e9percussions sur l’\u00e9tat physique de l’athl\u00e8te (comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas surtout pour le septuple champion du monde Lewis Hamilton pendant toute la premi\u00e8re partie de la saison 2022 de Formule 1<\/a>).<\/p>\n