{"id":238752,"date":"2022-11-16T17:32:14","date_gmt":"2022-11-16T16:32:14","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-formule-1-les-machines-sont-des-etincelles-etincelles\/"},"modified":"2025-07-02T15:18:38","modified_gmt":"2025-07-02T13:18:38","slug":"pourquoi-formule-1-les-machines-sont-des-etincelles-etincelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/pourquoi-la-formule-1-machines-etincelles\/","title":{"rendered":"Pourquoi les voitures de Formule 1 font-elles des \u00e9tincelles ?"},"content":{"rendered":"

Le succ\u00e8s, r\u00e9cent et pass\u00e9, de la Formule 1<\/a> a beaucoup \u00e0 voir avec la fascination qu’exercent les monoplaces et ceux qui les pilotent. Ces extraordinaires merveilles techniques (et leurs intr\u00e9pides pilotes) ont toujours occup\u00e9 une place de choix dans les r\u00eaves et les fantasmes des jeunes et moins jeunes amateurs de vitesse, de moteurs et de tout ce qui touche \u00e0 l’automobile. Ce n’est pas un hasard si l’un des premiers adjectifs accol\u00e9s au Cirque est celui d’“aspirationnel”<\/b>: Ferrari, par exemple, n’est pas seulement consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00e9quipe. “Tout le monde acclame Ferrari”, pour citer le quadruple champion du monde Sebastian Vettel<\/b>.<\/p>\n

Dans cette imagerie spectaculaire, bien repr\u00e9sent\u00e9e par un grand nombre d’affiches, d’autocollants, de calendriers et de pages de journaux, les tra\u00een\u00e9es d’\u00e9tincelles<\/strong> que les voitures de Formule 1 laissent derri\u00e8re elles occupent une place particuli\u00e8re. Ces langues lumineuses qui s’\u00e9l\u00e8vent sous les voitures et contribuent au grand attrait ” esth\u00e9tique “<\/strong> de la discipline, ont en fait plusieurs raisons – certainestechniques, d’autres r\u00e9glementaires –<\/strong> d’\u00eatre pr\u00e9sentes.<\/p>\n

Comme toujours dans le monde de la Formule 1, rien n’arrive sans raison. Et m\u00eame si cela peut sembler \u00eatre un d\u00e9tail, il y a toujours une histoire derri\u00e8re chaque nuance de ce sport incroyable. En r\u00e9sum\u00e9, il existe une r\u00e9ponse pr\u00e9cise \u00e0 la question “pourquoi les Formule 1 font-elles des \u00e9tincelles ?”<\/strong>.<\/p>\n

La magie des quatre roues<\/b><\/h2>\n

Comme on peut le constater, les voitures de F1<\/strong> sont tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es des voitures ordinaires. Outre les performances du moteur, la charge a\u00e9rodynamique que ces voitures sont capables de g\u00e9n\u00e9rer et qui leur permet d’atteindre des vitesses de passage en courbe extraordinaires joue un r\u00f4le essentiel.<\/p>\n

De nombreux \u00e9l\u00e9ments contribuent \u00e0 la charge a\u00e9rodynamique<\/strong> d’une voiture de Formule 1 mais, dans un souci de simplification, nous pouvons dire que les principaux sont les ailerons et le bas de la voiture<\/strong>. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette derni\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 un changement de r\u00e8glement, qui est revenue au centre de l’int\u00e9r\u00eat du design de la Formule 1, en raison de la r\u00e9introduction du tristement c\u00e9l\u00e8bre effet de sol<\/strong> qui avait disparu de la sc\u00e8ne depuis plus de vingt ans.<\/p>\n

C’est par le bas de la voiture<\/strong>, une zone d’une tr\u00e8s grande complexit\u00e9, que sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es les \u00e9tincelles susmentionn\u00e9es.<\/p>\n

Les \u00e9tincelles sont provoqu\u00e9es par les plaques de<\/b> titane qui prot\u00e8gent le bas de la<\/b> voiture lorsqu’elles frottent contre l’asphalte \u00e0 grande vitesse. Le fond est compos\u00e9 d’un mat\u00e9riau en bois<\/b> (appel\u00e9 Jabroc, pour \u00eatre exact) con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 \u00eatre \u00e0 la fois l\u00e9ger<\/b> et conforme \u00e0 la r\u00e9glementation. \u00c0 la fin de chaque course, le fond est mesur\u00e9 pour v\u00e9rifier qu’il n’a pas r\u00e9tr\u00e9ci de plus d’un millim\u00e8tre. Il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier que la voiture ne descend pas trop bas pendant la course et qu’elle respecte les param\u00e8tres r\u00e9glementaires. Le non-respect de cette r\u00e8gle entra\u00eenera la disqualification. \u00c9tant donn\u00e9 que, contrairement au bois, les plaques de titane qui soutiennent le fond ne se r\u00e9tractent pas, l’\u00e9cart millim\u00e9trique entre le fond et les plaques d\u00e9termine si le montage est conforme ou non \u00e0 la r\u00e9glementation.<\/p>\n

Le contact des lames m\u00e9talliques avec la piste cr\u00e9e une friction<\/b> dans les situations de forte charge a\u00e9rodynamique, lorsque la voiture est “press\u00e9e” au sol par la pression de l’air.<\/p>\n

Tout au long de l’histoire de la F1, cet “effet sp\u00e9cial” a fait l’objet de modifications visant \u00e0 l’accentuer encore davantage : lors de la saison 2015, les “skid blocks<\/b>” ont \u00e9t\u00e9 introduits, c’est-\u00e0-dire des “patins” plac\u00e9s sur le fond dans le seul but de reproduire les spectaculaires tra\u00een\u00e9es lumineuses des monoplaces des ann\u00e9es 80 et 90. Le titane a \u00e9t\u00e9 choisi pour ses caract\u00e9ristiques de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de r\u00e9sistance, ainsi que pour son caract\u00e8re spectaculaire. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, la F1 a compris que ces \u00e9tincelles \u00e9taient importantes pour les fans, la t\u00e9l\u00e9vision et les photographes. Des solutions technologiques ont donc \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es pour les rendre possibles.<\/p>\n

La combinaison d’int\u00e9r\u00eats choisie par la f\u00e9d\u00e9ration est int\u00e9ressante : d’un c\u00f4t\u00e9 le spectaculaire<\/b> et de l’autre la s\u00e9curit\u00e9<\/b>, pour arriver \u00e0 l’heureuse conclusion que l’un n’exclut pas l’autre. Auraient-ils pu faire une Formule 1 sans \u00e9tincelles ? Oui. Il existe des solutions technologiques pour lesquelles les monoplaces pourraient \u00e9viter de les faire, mais on a choisi consciemment qu’elles sont bonnes pour tout le monde.<\/p>\n

Les \u00e9tincelles endommagent-elles la voiture ?<\/b><\/h2>\n

La r\u00e9ponse est : exactement le contraire. Les plaques en titane servent \u00e0 prot\u00e9ger<\/b> le ventre de la voiture de tout d\u00e9bris sur la piste qui pourrait endommager les pi\u00e8ces m\u00e9caniques internes.<\/p>\n

Cependant, avec la r\u00e9introduction, lors de la saison 2022, du fond plat avec canaux Venturi<\/b> et de l’effet de sol<\/b> susmentionn\u00e9, les \u00e9quipes de course ont d\u00fb (et doivent toujours) faire face aux probl\u00e8mes de portage<\/b> et de rebond<\/b>. Qu’est-ce que c’est ?<\/p>\n

La derni\u00e8re fois qu’une voiture de Formule 1 a exploit\u00e9 l’effet de sol, c’\u00e9tait en 1983. Les flux d’air sont canalis\u00e9s sous la monoplace, gr\u00e2ce \u00e0 des canaux Venturi, pour cr\u00e9er une force d’appui et \u00e9craser la voiture au sol \u00e0 grande vitesse. Le fameux porpoising<\/b> se produit lorsqu’il n’y a plus d’espace entre le fond de la voiture et l’asphalte, et que la nouvelle zone de pression d’air fait monter la voiture. \u00c0 ce moment-l\u00e0, les canaux Venturi interviennent \u00e0 nouveau et ram\u00e8nent la machine sur terre (ne faites pas attention aux lecteurs plus techniques pour ces explications “l\u00e9g\u00e8res” d’un point de vue scientifique). Cet effet de haut en bas ne profite ni \u00e0 la voiture, qui soumet la suspension<\/b> et le ch\u00e2ssis<\/b> \u00e0 de fortes contraintes, ni au conducteur.<\/p>\n

Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, la relation entre spectacle et s\u00e9curit\u00e9 est r\u00e9ussie dans la plupart des solutions technologiques<\/b> adopt\u00e9es dans le championnat des quatre roues de pointe. Il suffit de penser aux vies sauv\u00e9es par l’introduction du syst\u00e8me HALO<\/b> – pour prot\u00e9ger le cockpit – et au DRS<\/b> (syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e), qui permet d’augmenter le nombre et les chances de d\u00e9passement au cours d’une course. L’innovation<\/b> a \u00e9galement trouv\u00e9 sa place avec l’\u00e8re de l’hybride et l’introduction de l’ERS<\/b> (syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie), combin\u00e9 aux performances du moteur thermique, en est la preuve.<\/p>\n

Vous voulez en savoir plus sur la Formule 1<\/a>? N’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter et \u00e0 nous suivre sur nos m\u00e9dias sociaux<\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Le rebond<\/b>, traduit litt\u00e9ralement par “saut”, est souvent juxtapos\u00e9 au marsouin, m\u00eame s’il pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes. Dans ce cas, l’effet est plus susceptible de se produire sur des pistes qui ne sont pas particuli\u00e8rement plates avec de nombreuses zones pouvant \u00eatre d\u00e9crites comme “ondul\u00e9es” (comme c’est le cas \u00e0 Bakou). La FIA<\/b> a fait des commentaires \u00e0 ce sujet et a d\u00e9cid\u00e9 de prendre des mesures pour prot\u00e9ger la sant\u00e9 des pilotes. Ces deux effets cr\u00e9ent un certain inconfort lors de la conduite, avec des r\u00e9percussions sur l’\u00e9tat physique de l’athl\u00e8te (comme l’a notamment v\u00e9cu le septuple champion du monde Lewis Hamilton durant la premi\u00e8re partie de la saison 2022 de Formule 1<\/a>).<\/p>\n