{"id":238754,"date":"2022-06-16T01:09:46","date_gmt":"2022-06-15T23:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante\/"},"modified":"2026-09-28T12:06:27","modified_gmt":"2026-09-28T10:06:27","slug":"f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante\/","title":{"rendered":"Plafond budg\u00e9taire F1 : comment fonctionne la limite de d\u00e9penses et ce qui change pour les sponsors"},"content":{"rendered":"

En 2022, le plafond budg\u00e9taire \u00e9tait le grand sujet du moment en Formule 1 : la limite \u00e9tait fix\u00e9e \u00e0 140 millions de dollars, l’inflation s’envolait et les \u00e9quipes de pointe demandaient de la relever en cours de saison. Quatre ans plus tard, le plafond de d\u00e9penses est devenu l’un des piliers du championnat, il a produit la premi\u00e8re sanction de son histoire et, en 2026, il est pass\u00e9 \u00e0 215 millions de dollars. Voici comment il fonctionne aujourd’hui, ce qui a chang\u00e9 et pourquoi il concerne directement ceux qui sponsorisent une \u00e9quipe.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

En bref : le plafond budg\u00e9taire est le montant maximal que chaque \u00e9quipe de Formule 1 peut d\u00e9penser en une saison pour concevoir, construire et faire courir ses monoplaces. Introduit en 2021 \u00e0 145 millions de dollars, il est descendu \u00e0 135 millions \u00e0 partir de 2023 et a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 215 millions en 2026, surtout en raison d’un changement des r\u00e8gles comptables qui fait entrer dans le plafond des co\u00fbts auparavant exclus. Les salaires des pilotes, les trois dirigeants les mieux pay\u00e9s et le marketing restent en dehors. Pour les sponsors, la cons\u00e9quence est importante : les \u00e9quipes ne peuvent plus gagner en d\u00e9pensant sans limite, et la valeur d’un partenariat compte plus que jamais.<\/p>\n

Qu’est-ce que le plafond budg\u00e9taire et pourquoi a-t-il \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9<\/h2>\n

Le plafond budg\u00e9taire, officiellement appel\u00e9 cost cap, limite les d\u00e9penses annuelles de chaque \u00e9quipe pour les activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la performance de la voiture : conception, d\u00e9veloppement, production, exploitation en piste et personnel technique. Il a \u00e9t\u00e9 introduit en 2021, sur le mod\u00e8le du salary cap des sports am\u00e9ricains comme la NBA et la NFL, avec deux objectifs : rendre les petites \u00e9quipes \u00e9conomiquement viables et r\u00e9duire l’avantage de celles qui pouvaient d\u00e9penser davantage.<\/p>\n

Avant le plafond, les grands constructeurs pouvaient d\u00e9penser beaucoup plus que les petites \u00e9quipes, et l’\u00e9cart se voyait en piste : pendant l’\u00e8re hybride, Mercedes a domin\u00e9 notamment gr\u00e2ce \u00e0 des ressources qu’aucun rival, \u00e0 part Ferrari et Red Bull, ne pouvait \u00e9galer. Le plafond est parti de 145 millions en 2021, est descendu \u00e0 140 en 2022 puis \u00e0 135 millions de 2023 \u00e0 2025, avec des ajustements selon le nombre de courses au-del\u00e0 de 21 au calendrier, 1,8 million de plus par course suppl\u00e9mentaire, et selon l’inflation.<\/p>\n

Le d\u00e9bat de 2022 : comment il s’est termin\u00e9<\/h2>\n

En 2022, lorsque nous avons \u00e9crit la premi\u00e8re version de cet article, des \u00e9quipes de pointe comme Ferrari, Mercedes et Red Bull demandaient de relever le plafond en raison de la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie et du transport, tandis que Haas, Alfa Romeo et Williams s’opposaient \u00e0 un changement des r\u00e8gles en cours de saison. En juillet 2022, la F1 Commission a trouv\u00e9 un compromis : un ajustement de 3,1 % pour l’inflation, approuv\u00e9 avec une seule voix contre.<\/p>\n

Quelques mois plus tard est arriv\u00e9 le premier vrai test. Pour la saison 2021, la FIA a \u00e9tabli que Red Bull avait d\u00e9pass\u00e9 le plafond d’environ 1,86 million de livres, soit 1,6 %, une infraction jug\u00e9e mineure : l’\u00e9quipe a re\u00e7u une amende de 7 millions de dollars et son temps de d\u00e9veloppement a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 10 %. Pour la m\u00eame saison, Aston Martin et Williams ont \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9es pour des infractions de proc\u00e9dure. De 2022 \u00e0 2024, en revanche, toutes les \u00e9quipes ont respect\u00e9 la limite de d\u00e9penses, avec seulement quelques infractions de proc\u00e9dure, c’est-\u00e0-dire des documents ou des certifications remis de mani\u00e8re non conforme.<\/p>\n

La crainte que nous avions exprim\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e0 savoir qu’une \u00e9quipe ne puisse pas terminer la saison \u00e0 cause du co\u00fbt des accidents, ne s’est pas concr\u00e9tis\u00e9e. Mais le plafond a r\u00e9ellement chang\u00e9 la fa\u00e7on de travailler : chaque \u00e9volution et chaque r\u00e9paration doivent \u00eatre planifi\u00e9es, car la marge de d\u00e9pense est limit\u00e9e.<\/p>\n

Le plafond budg\u00e9taire 2026 : 215 millions de dollars<\/h2>\n

Depuis 2026, le plafond est de 215 millions de dollars, soit 80 millions de plus que la base de 2025. Cela ne signifie pas pour autant que les \u00e9quipes d\u00e9pensent 80 millions de plus. Selon la FIA et la Formule 1, la hausse est en grande partie comptable et pratiquement neutre :<\/p>\n