{"id":238754,"date":"2022-11-16T17:35:20","date_gmt":"2022-11-16T16:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante\/"},"modified":"2025-07-04T18:41:47","modified_gmt":"2025-07-04T16:41:47","slug":"f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/f1-et-budget-cap-la-formule-gagnante\/","title":{"rendered":"La F1 et les plafonds budg\u00e9taires : la “formule” gagnante ?"},"content":{"rendered":"

Ces derni\u00e8res semaines, l’une des questions les plus importantes pour les \u00e9quipes de F1<\/a> a \u00e9t\u00e9 le plafond budg\u00e9taire<\/b>, actuellement fix\u00e9 \u00e0 140 millions de dollars (dont sont exclus les salaires des pilotes, les frais de marketing et ceux des trois employ\u00e9s les mieux pay\u00e9s).
\nUne \u00e9ventuelle extension du plafond salarial<\/b> pour les pilotes est \u00e9galement en cours de discussion.
\nOutre l’aspect purement technique de la question, il y a \u00e9galement l’aspect \u00e9conomique et marketing pour ceux qui ont investi, continuent d’investir et investiront \u00e0 l’avenir : la r\u00e9duction des fonds va-t-elle r\u00e9duire le spectacle\/l’app\u00e9tit pour les sponsors<\/b>?<\/p>\n

Avant de parler des cons\u00e9quences possibles, r\u00e9sumons bri\u00e8vement la situation.<\/p>\n

Le plafond budg\u00e9taire est un plafond de d\u00e9penses que l’\u00e9quipe doit respecter au cours de la saison.
\nIl a \u00e9t\u00e9 introduit en 2021 et s’inspire du plafond salarial d’autres sports \u00e9trangers tels que la NBA<\/b> et la NFL<\/b>. Sa cr\u00e9ation a un objectif clair : prot\u00e9ger les petites \u00e9quipes (c’est-\u00e0-dire leur permettre d’avoir une saison \u00e9conomiquement viable) et accro\u00eetre la comp\u00e9titivit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale en permettant aux “petits poissons” de concourir sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 avec les meilleures \u00e9quipes.<\/p>\n

Il est clair qu’une puissance \u00e9conomique telle que Mercedes<\/b> a des revenus sensiblement diff\u00e9rents de ceux de ses rivaux de rang inf\u00e9rieur. Il est tout aussi \u00e9vident que cela a affect\u00e9 la domination allemande dans la r\u00e9cente \u00e8re hybride.<\/p>\n

Le plafond budg\u00e9taire actuel des \u00e9quipes pour la saison en F1 est de 140 millions de dollars<\/b>, et devrait varier en fonction du nombre de courses ajout\u00e9es ou supprim\u00e9es en cours.<\/p>\n

Les \u00e9quipes sont plut\u00f4t en d\u00e9saccord sur cette question, \u00e0 tel point que la FIA<\/strong> doit \u00eatre directement appel\u00e9e \u00e0 prendre une d\u00e9cision finale. L’appel \u00e0 une augmentation du plafond budg\u00e9taire provient notamment des \u00e9quipes de pointe telles que Ferrari et <\/b> Mercedes<\/b> qui ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 de nombreuses am\u00e9liorations cette saison, en particulier le ” porpoising ” (rebondissement violent de la voiture) a conduit l’\u00e9quipe anglo-allemande \u00e0 investir massivement pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n

Red Bull<\/strong> a la chance d’avoir une voiture “bien n\u00e9e” et voit la n\u00e9cessit\u00e9 de relever la barre en raison de la hausse des co\u00fbts de l’\u00e9nergie et du transport et de la pouss\u00e9e inflationniste cons\u00e9cutive au conflit en Ukraine.<\/p>\n

D’autre part, des \u00e9quipes comme Haas<\/b>, Alfa Romeo<\/b> et Williams<\/b> ont une vision oppos\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente, car elles ne voient pas la n\u00e9cessit\u00e9 d’une telle intervention pendant la comp\u00e9tition en cours, car cela fausserait les r\u00e9sultats finaux selon leur point de vue.<\/p>\n

En ce qui concerne les si\u00e8ges, le salaire des pilotes est \u00e9galement devenu un sujet de discussion. La crainte est qu’il y ait une forte augmentation de la demande par rapport aux offres de contrat actuelles des joueurs du paddock. Pour l’instant, ceux qui en souffriraient le plus seraient des joueurs comme Lewis Hamilton<\/b> et Max Verstappen<\/b>, les mieux pay\u00e9s du cirque. Le jeune N\u00e9erlandais a d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 son opinion et s’oppose clairement : “En ce moment, la F1 est de plus en plus populaire et tout le monde gagne de plus en plus d’argent. Pourquoi les pilotes devraient-ils avoir un toit ? Ce sont eux qui font le spectacle et risquent leur vie<\/i>.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir r\u00e9alis\u00e9 qu’il ne s’agit pas d’un sujet facile \u00e0 traiter, \u00e9tant donn\u00e9 la multitude de facettes pr\u00e9sentes, nous commen\u00e7ons \u00e0 \u00e9valuer les cons\u00e9quences de tous les sc\u00e9narios possibles.<\/p>\n

Le plafond budg\u00e9taire ne change pas : que se passe-t-il ?<\/h2>\n

Les \u00e9l\u00e9ments \u00e9num\u00e9r\u00e9s ci-dessus ne laissent aucun d\u00e9tail de c\u00f4t\u00e9 : chaque co\u00fbt est suivi, clairement identifiable et class\u00e9. La marge d’erreur est tr\u00e8s faible et les \u00e9quipes et les pilotes eux-m\u00eames en sont bien conscients, car ils vivent avec la pression du r\u00e9sultat sur la grille, la n\u00e9cessit\u00e9 de ne pas endommager la voiture, les objectifs de l’\u00e9quipe, l’ego personnel, leur propre s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 350 km\/h et tout cela en m\u00eame temps.<\/p>\n

Ne pas augmenter ce “plafond”, c’est voir moins d’am\u00e9liorations<\/b> sur les monoplaces, donc moins d’am\u00e9liorations qui pourraient se traduire par moins de spectaculaire du fait d’une comp\u00e9titivit\u00e9 moins \u00e9tendue.
\nCeux qui produisent une bonne voiture en d\u00e9but d’ann\u00e9e ont un avantage difficile \u00e0 surmonter s’ils ne peuvent pas d\u00e9penser sans compter.
\nCe sont les \u00e9quipes de pointe qui souffrent le plus, car la course au titre est plus f\u00e9roce que jamais. Chaque d\u00e9tail, chaque appendice a\u00e9rodynamique, chaque artifice que l’adversaire poss\u00e8de mieux que le v\u00f4tre et qui est plus puissant, peut faire la diff\u00e9rence. Dans le monde des mortels ordinaires comme nous, le temps n’est presque jamais consid\u00e9r\u00e9 comme une unit\u00e9 de mesure qualitative. En Formule 1, un dixi\u00e8me de seconde peut co\u00fbter des millions d’euros. Tant dans la phase de d\u00e9veloppement\/mise \u00e0 niveau pour battre le chrono qu’en cas d’accident.<\/p>\n

Pr\u00e9cis\u00e9ment dans ce dernier sc\u00e9nario, \u00e0 partir de cette ann\u00e9e, il pourrait y avoir un risque s\u00e9rieux de ne pas voir toutes les \u00e9quipes terminer le championnat du monde<\/b> en raison du co\u00fbt des impr\u00e9vus sur la piste. Une fois le budget de r\u00e9paration \u00e9puis\u00e9, il n’y a plus de “troisi\u00e8me machine”. Seul le ruban isolant resterait, comme pour l’aile arri\u00e8re de Yuki Tsunoda lors du Grand Prix d’Azerba\u00efdjan 2022.<\/p>\n

Une telle situation serait tout simplement catastrophique pour l’image des \u00e9quipes concern\u00e9es, qui devraient en assumer les cons\u00e9quences tant sur le plan sportif que juridique. Les contrats de sponsoring en Formule 1 sont en partie li\u00e9s aux r\u00e9sultats, en partie \u00e0 la pr\u00e9sence de l’\u00e9quipe aux courses. Ce ne serait pas la non-r\u00e9alisation d’un objectif sportif qui cr\u00e9erait un trouble particulier, mais plut\u00f4t la non-participation \u00e0 un ou plusieurs GP.<\/p>\n

Le plafond budg\u00e9taire augmente : tout le monde est content ?<\/h2>\n

Pas exactement. Comme expliqu\u00e9 ci-dessus, toutes les \u00e9quipes ne peuvent pas investir des sommes astronomiques. Le rel\u00e8vement du plafond des d\u00e9penses ne laisse aucun choix aux petites \u00e9quipes, qui sont donc contraintes de faire un nouveau sacrifice \u00e9conomique non n\u00e9gligeable pour esp\u00e9rer \u00eatre comp\u00e9titives.<\/p>\n

Mais il est juste de souligner qu’ils ont surtout int\u00e9r\u00eat \u00e0 essayer de terminer chaque course dans la zone des points, puisque l’organisateur attribue une r\u00e9compense en esp\u00e8ces aux dix premiers. Il s’agit donc d’un investissement qui pourrait th\u00e9oriquement \u00eatre financ\u00e9 par les r\u00e9sultats sportifs<\/b> obtenus sur la piste.<\/p>\n

En outre, la F1 d’aujourd’hui b\u00e9n\u00e9ficie d’une pertinence m\u00e9diatique<\/b> sans pr\u00e9c\u00e9dent. Ce serait un gaspillage de ne pas l’exploiter, tant de la part des \u00e9quipes et des pilotes que de la f\u00e9d\u00e9ration elle-m\u00eame. Augmenter la possibilit\u00e9 de bricoler les monoplaces aurait un retour consid\u00e9rable en termes de spectacle<\/b>. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l’essor du fameux“drama<\/b>” qui a permis une expansion remarquable ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Les sponsors qui d\u00e9cident d’investir dans ce monde le font pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’il n’existe pas d’autre sport extr\u00eame et riche en adr\u00e9naline offrant un tel spectre de visibilit\u00e9<\/b>. Restreindre les possibilit\u00e9s laisserait un arri\u00e8re-go\u00fbt de “et si” que l’ensemble de l’environnement complexe des agents du secteur (de la F1 au fan) aurait \u00e0 la fin de la saison.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n

L’intention de la FIA<\/b> de faire de la comp\u00e9tition un terrain de jeu \u00e9gal pour tous est un geste visant \u00e0 rendre le spectacle plus int\u00e9ressant pour les fans et les sponsors. <\/span><\/p>\n

Ce qui fait la diff\u00e9rence, ce sont les fonds disponibles pour le choix des ing\u00e9nieurs<\/b> qui travaillent sur les monoplaces, du concept \u00e0 la piste. Outre les performances de la voiture, une \u00e9quipe d’experts en la mati\u00e8re promet beaucoup en termes de fiabilit\u00e9<\/b> (un sujet qui est plus que jamais au centre des discussions, surtout \u00e0 Maranello<\/b>).<\/p>\n

Nous sommes tous t\u00e9moins du fait que les strat\u00e9gies de ravitaillement en course<\/b> peuvent d\u00e9cider d’un championnat du monde tout autant que la puissance, les r\u00e9glages et la fiabilit\u00e9 de la voiture ou les comp\u00e9tences du pilote. Avoir confiance en ses propres moyens malgr\u00e9 les critiques peut \u00e9galement avoir un impact positif sur l’environnement.<\/p>\n

Les d\u00e9clarations du Team Principal de Ferrari, Mattia Binotto<\/b>, en sont la preuve : “Je pr\u00e9f\u00e8re avoir une voiture rapide et comp\u00e9titive plut\u00f4t qu’une voiture fiable. Il est plus facile pour nous de travailler sur cet aspect.<\/i><\/p>\n

Des mots durs lorsqu’on les consid\u00e8re du point de vue des supporters, mais encourageants lorsqu’ils sont formul\u00e9s comme “nous avons la situation en main”.<\/p>\n

Le plafond salarial<\/b> est une autre affaire. Si nous raisonnons en termes de comparaison, les salaires per\u00e7us par les athl\u00e8tes dans les plus grandes ligues sportives du monde sont l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents de ceux de la F1.<\/p>\n

Les pilotes en t\u00eate de ce classement, comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, sont Max Verstappen<\/b> et Lewis Hamilton<\/b>, qui gagnent respectivement 36 et 35 millions d’euros par saison. Ensuite, nous trouvons Fernando Alonso<\/b> \u00e0 une part de 17M\u20ac. En dessous, on peut encore en trouver quelques-uns au-dessus de 10 millions d’euros, jusqu’aux 650 000 euros de Yuki Tsunoda<\/b>.<\/p>\n

Prenons maintenant l’exemple des salaires des basketteurs de la NBA<\/b>, en rappelant qu’il s’agit d’une ligue o\u00f9 le plafond salarial est en vigueur. Il est int\u00e9ressant de noter que pas moins de 12 athl\u00e8tes<\/b> sont mieux pay\u00e9s que les deux meilleurs pilotes de Formule 1**.<\/p>\n

Le football<\/b> pourrait \u00e9galement \u00eatre mentionn\u00e9, mais comme il n’y a toujours pas de plafond en place pour les salaires ou les transferts, ce serait trompeur. Cependant, il est juste de mentionner au moins le renouvellement du contrat du joueur Kylian Mbapp\u00e8<\/b>, qui est li\u00e9 au Paris Saint Germain<\/b> pour les modestes sommes de 118 millions d’euros \u00e0 la signature plus 54 millions d’euros par saison jusqu’en 2025.***.<\/p>\n

Si l’on compare le taux de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 des athl\u00e8tes de ces sports avec la classe sup\u00e9rieure des quatre-roues, nous laissons aux responsables le soin de faire la r\u00e9flexion n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Qu’en pensez-vous ? Dans quel domaine investiriez-vous pour un sponsoring sportif<\/a> avec votre entreprise ? Ne manquez pas l’occasion d’am\u00e9liorer votre communication d’entreprise<\/b> gr\u00e2ce aux valeurs du sport et contactez-nous pour plus d’informations.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

* : ” Formule 1 2022, salaires des pilotes : un autre duel Hamilton-Verstappen ” –
\nhttps:\/\/www.money.it\/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari<\/span>
\n<\/a><\/p>\n

** : “Les salaires de la NBA, les joueurs les mieux pay\u00e9s en 2022” –
\nhttps:\/\/www.dunkest.com\/it\/nba\/notizie\/12291\/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati<\/span>
\n<\/a><\/span><\/p>\n

*** : “Les d\u00e9tails du renouvellement du contrat de Kylian Mbapp\u00e9 avec le PSG”.
\nhttps:\/\/www.socialmediasoccer.com\/it\/articolo\/i-dettagli-del-rinnovo-con-il-psg-di-kylian-mbappe.html#:~:text=Le20PSG20selon20ce20qui20est20traduit,a20fait20son20r\u00e9partition20actuelle.<\/span>
\n<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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