{"id":238820,"date":"2022-11-28T10:24:31","date_gmt":"2022-11-28T09:24:31","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-les-constructeurs-automobiles-reviennent-ils-sur-le-web\/"},"modified":"2026-09-30T11:09:35","modified_gmt":"2026-09-30T09:09:35","slug":"pourquoi-les-constructeurs-automobiles-reviennent-ils-sur-le-web","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/pourquoi-les-constructeurs-automobiles-reviennent-ils-a-la-cee\/","title":{"rendered":"Pourquoi les constructeurs automobiles reviennent-ils dans le WEC ?"},"content":{"rendered":"

Les constructeurs automobiles reviennent dans le WEC parce que la cat\u00e9gorie Hypercar, avec ses r\u00e8glements LMH et LMDh et la Balance of Performance, permet de courir pour gagner les 24 Heures du Mans avec des co\u00fbts et des risques plus contenus, en testant en piste des technologies qui arrivent ensuite sur les voitures de route. En 2026, huit constructeurs roulent en Hypercar (Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot et Toyota) et, en 2027, Ford et McLaren les rejoindront.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

Le WEC, le Championnat du monde d’endurance de la FIA, est la s\u00e9rie qui a le plus contribu\u00e9 \u00e0 ramener les grandes marques vers les courses d’endurance. Le tableau est plus mouvant que lorsque nous avons \u00e9crit cet article en 2023 : certaines marques sont arriv\u00e9es, l’une (Porsche) a quitt\u00e9 la cat\u00e9gorie reine, d’autres arrivent. Comprendre pourquoi les constructeurs reviennent, et pourquoi ils partent parfois, est la meilleure fa\u00e7on d’\u00e9valuer ce que le WEC offre aujourd’hui aux sponsors.<\/p>\n

Pourquoi les constructeurs choisissent le WEC : la r\u00e9ponse courte<\/h2>\n

Pour deux raisons que le marketing sportif conna\u00eet bien. La premi\u00e8re est la pertinence routi\u00e8re : les voitures de course sont des prototypes dont certaines solutions peuvent se retrouver sur les voitures de s\u00e9rie, et une course de 24 heures est un test de fiabilit\u00e9 extr\u00eame. La seconde est la visibilit\u00e9 : avec des \u00e9preuves sur plusieurs continents, le WEC offre une vitrine mondiale \u00e0 des marques dont l’activit\u00e9 centrale est justement l’automobile. Et contrairement \u00e0 un Grand Prix de deux heures, les 24 Heures r\u00e9compensent celui qui est \u00e0 la fois rapide et fiable.<\/p>\n

Hypercar : LMH et LMDh expliqu\u00e9s<\/h2>\n

Depuis 2021, l’Hypercar est la cat\u00e9gorie reine du WEC et des 24 Heures du Mans, avec deux types de voitures admis : les Le Mans Hypercar (LMH)<\/strong> et les Le Mans Daytona h (LMDh)<\/strong>, ces derni\u00e8res depuis 2022. Les LMH laissent aux constructeurs une grande libert\u00e9 de conception, y compris la possibilit\u00e9 de monter un syst\u00e8me hybride sur l’essieu avant : ce sont des voitures con\u00e7ues presque de z\u00e9ro, comme celles de Toyota, Ferrari et Peugeot.<\/p>\n

Les LMDh sont la porte d’entr\u00e9e la plus \u00e9conomique. Le ch\u00e2ssis de base est fourni par l’un de quatre constructeurs (Dallara, Multimatic, Ligier et Oreca) et le syst\u00e8me hybride est identique pour tous, avec la transmission d’Xtrac, le moteur-g\u00e9n\u00e9rateur de Bosch et les batteries de Williams Advanced Engineering. Le constructeur apporte le moteur thermique et la carrosserie, c’est-\u00e0-dire l’identit\u00e9 de la marque. C’est la formule choisie, entre autres, par Cadillac, BMW et Alpine.<\/p>\n

Pour faire courir sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 des voitures aussi diff\u00e9rentes, on utilise la Balance of Performance (BoP)<\/strong>, un ensemble de corrections techniques, surtout sur le poids et la puissance, qui vise \u00e0 niveler les performances entre les deux plateformes. Pour les constructeurs, cela veut dire une chose simple : on peut gagner sans devoir d\u00e9penser plus que tout le monde.<\/p>\n

Qui est l\u00e0 en 2026 et qui arrive en 2027<\/h2>\n

En 2026, la cat\u00e9gorie Hypercar aligne huit constructeurs : Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot et Toyota. La nouveaut\u00e9, c’est Genesis, la marque de luxe du groupe Hyundai, qui d\u00e9bute avec la GMR-001. Porsche, en revanche, n’est plus l\u00e0 : elle a quitt\u00e9 la cat\u00e9gorie Hypercar, Porsche Penske Motorsport et Proton se sont retir\u00e9s, et la marque allemande ne reste dans le WEC qu’en cat\u00e9gorie LMGT3 avec des \u00e9quipes clientes.<\/p>\n

Le mouvement continue. En 2027, deux nouvelles LMDh sont attendues : celle de Ford, avec un ch\u00e2ssis Oreca et un V8, et celle de McLaren, avec un ch\u00e2ssis Dallara et un V6 biturbo de 3,0 litres, la MCL-HY. C’est un bon rappel pour les sponsors : les grilles des championnats changent, et la valeur d’un accord d\u00e9pend aussi du nombre et de la qualit\u00e9 des constructeurs pr\u00e9sents. Pour avoir une id\u00e9e des co\u00fbts, consultez notre guide du sponsoring du WEC<\/a>.<\/p>\n

De la piste \u00e0 la route : ce que l’endurance a invent\u00e9<\/h2>\n

Le WEC a toujours \u00e9t\u00e9 un laboratoire. Les freins \u00e0 disque, par exemple, se sont impos\u00e9s au Mans en 1953, quand la Jaguar C-Type a gagn\u00e9 avec des freins \u00e0 disque et pouss\u00e9 l’industrie \u00e0 les monter aussi sur les voitures de s\u00e9rie. Il en va de m\u00eame pour les essuie-glaces, les phares \u00e0 LED et les syst\u00e8mes hybrides, d\u00e9velopp\u00e9s ou affin\u00e9s en course avant d’arriver sur les voitures de tous les jours. C’est pourquoi les constructeurs utilisent la piste pour communiquer l’innovation, un r\u00e9cit qui se m\u00eale \u00e0 celui de la transition durable, dont nous parlons dans notre article sur la durabilit\u00e9 et le sponsoring dans le sport automobile<\/a>.<\/p>\n

Le Mans 2026 : la vitrine du WEC<\/h2>\n

Les 24 Heures du Mans 2026, les 13 et 14 juin, ont montr\u00e9 ce que cherche un constructeur : la Toyota num\u00e9ro 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway et Nyck de Vries l’a emport\u00e9 devant la BMW num\u00e9ro 20 avec une marge d’une dizaine de secondes, apr\u00e8s 48 changements de leader et 5 190 km. Pour Toyota, c’est une sixi\u00e8me victoire, autant que Bentley. La fr\u00e9quentation du circuit a atteint 350 105 personnes. Une course aussi disput\u00e9e, o\u00f9 chaque constructeur est une histoire \u00e0 raconter, est exactement le type de contexte dans lequel une marque peut s’associer \u00e0 la comp\u00e9tence et \u00e0 l’innovation. Pour comprendre ce qu’une marque peut acheter aux 24 Heures, lisez notre guide du sponsoring aux 24 Heures du Mans<\/a>.<\/p>\n

Ce que cela signifie pour les sponsors<\/h2>\n

Le WEC reste moins populaire que la Formule 1, mais il a un public mondial et un profil tr\u00e8s adapt\u00e9 aux marques de technologie, d’\u00e9nergie, de mobilit\u00e9 et de durabilit\u00e9. Un sponsor ne doit pas attendre le boom m\u00e9diatique de la F1 : il doit juger le WEC pour ce qu’il est, une plateforme o\u00f9 la technologie est le r\u00e9cit, avec des constructeurs qui investissent s\u00e9rieusement et un calendrier international. Si vous comparez les deux voies, notre analyse WEC contre F1<\/a> met les deux plateformes c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>\n

<\/p>
Vous voulez amener votre marque dans le WEC ?<\/strong>
RTR Sports Marketing construit des sponsorings dans le sport automobile depuis 1995.<\/div>

Sponsoring WEC<\/a>
<\/div>\n

Sources<\/strong> : 24 Heures du Mans, la liste des engag\u00e9s du WEC 2026<\/a> ; Endurance & GT, liste des engag\u00e9s du WEC 2026<\/a> ; Pit De Brief, la grille Hypercar 2026<\/a> ; 24 Heures du Mans, les chiffres de l’\u00e9dition 2026<\/a> ; Motorsport.com, Ford et McLaren dans le WEC 2027<\/a> ; FIA WEC, ce qu’il y a sur votre voiture et vient de l’endurance<\/a> ; Professional Motorsport World, le syst\u00e8me hybride LMDh<\/a> ; FIA, qu’est-ce que la Balance of Performance<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Questions fr\u00e9quentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n Pourquoi les constructeurs automobiles reviennent-ils dans le WEC ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

\nParce que la cat\u00e9gorie Hypercar permet de courir pour gagner au Mans avec des co\u00fbts plus contenus gr\u00e2ce aux r\u00e8glements LMH et LMDh et \u00e0 la Balance of Performance, et parce que les 24 heures sont un banc d’essai de fiabilit\u00e9 et de technologie qui arrive ensuite sur les voitures de s\u00e9rie. Le WEC offre en outre une vitrine mondiale.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Quelle diff\u00e9rence y a-t-il entre LMH et LMDh ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nLes LMH (Le Mans Hypercar) sont con\u00e7ues presque de z\u00e9ro par le constructeur, avec une libert\u00e9 d’architecture. Les LMDh (Le Mans Daytona h) partent d’un ch\u00e2ssis fourni par Dallara, Multimatic, Ligier ou Oreca et d’un syst\u00e8me hybride identique pour tous, le moteur et la carrosserie \u00e9tant choisis par le constructeur : c’est la voie d’acc\u00e8s la plus \u00e9conomique.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Quels constructeurs courent en Hypercar dans le WEC en 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nHuit : Alpine, Aston Martin, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot et Toyota. Genesis fait ses d\u00e9buts, tandis que Porsche a quitt\u00e9 la cat\u00e9gorie Hypercar et ne reste dans le WEC qu’en cat\u00e9gorie LMGT3 avec des \u00e9quipes clientes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Qui arrive dans le WEC en 2027 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nFord et McLaren, toutes deux avec des voitures LMDh : Ford avec un ch\u00e2ssis Oreca et un moteur V8, McLaren avec un ch\u00e2ssis Dallara et un V6 biturbo de 3,0 litres.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Qu'est-ce que la Balance of Performance dans le WEC ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nC’est un ensemble de corrections techniques, surtout sur le poids et la puissance, qui vise \u00e0 niveler les performances entre des voitures d’architecture diff\u00e9rente, LMH et LMDh. Elle permet aux constructeurs de courir pour gagner sans devoir d\u00e9penser plus que les autres.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les constructeurs automobiles reviennent dans le WEC parce que la cat\u00e9gorie Hypercar, avec ses r\u00e8glements LMH et LMDh et la Balance of Performance, permet de courir pour gagner les 24 Heures du Mans avec des co\u00fbts et des risques plus contenus, en testant en piste des technologies qui arrivent ensuite sur les voitures de route. […]<\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":193458,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20249,20130],"tags":[],"class_list":["post-238820","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cme","category-parrainage-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPourquoi les constructeurs reviennent dans le WEC ? Hypercar<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pourquoi les constructeurs reviennent dans le WEC ? 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