{"id":239755,"date":"2023-04-27T09:08:15","date_gmt":"2023-04-27T07:08:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/gilles-villeneuve-la-meteoric-rise-de-lun-des-pilotes-de-f1-les-plus-rapides-de-lhistoire\/"},"modified":"2025-06-25T19:18:20","modified_gmt":"2025-06-25T17:18:20","slug":"gilles-villeneuve-la-meteoric-rise-de-lun-des-pilotes-de-f1-les-plus-rapides-de-lhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/gilles-villeneuve-la-meteoric-rise-de-lun-des-pilotes-de-f1-les-plus-rapides-de-lhistoire\/","title":{"rendered":"Gilles Villeneuve : l’extraordinaire ascension de l’un des pilotes les plus incroyables de tous les temps"},"content":{"rendered":"

Dans le monde de la Formule 1<\/strong><\/a>, il y a des pilotes dont on se souvient pour leur talent et d’autres pour leur personnalit\u00e9. Mais seuls quelques-uns parviennent \u00e0 laisser une trace ind\u00e9l\u00e9bile dans le c\u0153ur et l’esprit des fans et des candidats, que ce soit gr\u00e2ce \u00e0 leur talent ou \u00e0 leur charisme. Gilles Villeneuve \u00e9tait l’un de ces pilotes et son ascension fulgurante, depuis ses d\u00e9buts modestes au Canada<\/strong> jusqu’\u00e0 la c\u00e9l\u00e9brit\u00e9 internationale, a laiss\u00e9 un h\u00e9ritage durable.<\/p>\n

Premi\u00e8res ann\u00e9es au Canada<\/h2>\n

N\u00e9 \u00e0 Saint-Jean-sur-Richelieu, au Qu\u00e9bec<\/strong>, en 1950, Gilles Villeneuve<\/strong> grandit avec une passion pour la vitesse. Il voulait devenir pilote professionnel et, dans sa jeunesse, il a particip\u00e9 \u00e0 des courses de motoneige, un sport qui lui a permis d’acqu\u00e9rir des r\u00e9flexes et une ma\u00eetrise du v\u00e9hicule exceptionnels, des comp\u00e9tences qui lui ont \u00e9t\u00e9 utiles plus tard dans sa carri\u00e8re de pilote.<\/p>\n

\u00c0 propos de cette p\u00e9riode avec les motoneiges et de l’influence qu’elle a eue sur son style de conduite, le pilote canadien a d\u00e9clar\u00e9 : “Chaque hiver, il y avait trois ou quatre gros v\u00e9hicules tout-terrain, et je parle d’\u00eatre projet\u00e9 sur la glace \u00e0 160 km\/h. Ces v\u00e9hicules glissaient beaucoup, ce qui m’a beaucoup appris sur la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule. Ces v\u00e9hicules glissaient beaucoup, ce qui m’a beaucoup appris sur le contr\u00f4le. Et la visibilit\u00e9 \u00e9tait terrible ! \u00c0 moins d’\u00eatre en t\u00eate, on ne voyait rien, avec toute la neige qui tombait. C’\u00e9tait bon pour mes r\u00e9flexes et cela m’a permis de ne pas m’inqui\u00e9ter des courses sous la pluie.<\/p>\n

Dot\u00e9 d’un talent naturel pour la conduite, Gilles Villeneuve a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re sur quatre roues relativement tard, en Formule Ford et en Formule Atlantique, gagnant en 1976 et 1977, avant d’atteindre le sommet du sport automobile avec ses d\u00e9buts en F1 pour l’\u00e9quipe McLaren au cours de la m\u00eame saison de course.<\/p>\n

\"640px-gilles_villeneuve_monaco_1979\"<\/strong><\/p>\n

Le lien particulier avec Enzo Ferrari<\/h2>\n

Le talent de Villeneuve ne tarde pas \u00e0 attirer l’attention du Commendatore Ferrari, qui le met sous contrat avec son \u00e9quipe en 1977. Apr\u00e8s un bref essai \u00e0 Fiorano, la piste d’essai de Ferrari, Villeneuve a sign\u00e9 un accord avec l’\u00e9quipe pour piloter lors des derni\u00e8res courses de 1977 et tout au long de la saison suivante. D\u00e8s lors, Gilles Villeneuve et Ferrari partagent un lien unique, Enzo appelant affectueusement Villeneuve son “petit franc canadien”. L’habituel bourru de Ferrari s’est pris d’une affection paternelle pour Villeneuve.<\/p>\n

Gilles remportera six victoires en course pour le constructeur au cheval cabr\u00e9. Villeneuve a remport\u00e9 sa premi\u00e8re course en 1978 au Canada. Il s’agissait de sa course \u00e0 domicile et d’un r\u00e9sultat extraordinaire pour le pilote canadien, encore inexp\u00e9riment\u00e9 en mati\u00e8re de Grand Prix. Au volant de la “rossa”, Gilles a offert aux fans certaines des courses les plus repr\u00e9sentatives de toute l’histoire de la F1. Malheureusement, au volant d’une Ferrari, Villeneve est \u00e9galement d\u00e9c\u00e9d\u00e9 quelques ann\u00e9es plus tard en Belgique.<\/p>\n

Voici ce qu’a d\u00e9clar\u00e9 Enzo Ferrari apr\u00e8s la mort de Gilles : “Sa disparition nous prive d’un grand champion, que j’aimais beaucoup. Mon pass\u00e9 est marqu\u00e9 par le deuil : parents, fr\u00e8re, fils. Ma vie est pleine de tristes souvenirs. Je regarde en arri\u00e8re et je vois les visages de mes proches, et parmi eux je le vois”.<\/p>\n

\"640px-gilles_villeneuve_-_ferrari_312t3_at_druids_at_the_1978_british_grand_prix_50049695703\"<\/strong><\/h2>\n

Un style de conduite unique<\/h2>\n

Le style de conduite agressif et flamboyant de Villeneuve l’a distingu\u00e9 d\u00e8s son arriv\u00e9e en
\nFormule 1<\/a>
\n<\/strong>. Les d\u00e9buts ne sont pas sans incidents et le pilote Ferrari<\/strong> est rapidement surnomm\u00e9“l’Aviateur”<\/strong>. Ses d\u00e9buts ne sont pas exempts d’incidents et le pilote Ferrari est rapidement surnomm\u00e9 “l’aviateur”. Toujours \u00e0 la limite, Gilles avait une pr\u00e9dilection pour les glissades spectaculaires et les d\u00e9passements \u00e0 couper le souffle qui laissaient les fans et les adversaires sans voix.<\/p>\n

Courses extraordinaires, accidents et controverses<\/h2>\n

Grand Prix de France 1979<\/h3>\n

La propension au risque et le d\u00e9sir de toujours viser le maximum ont trouv\u00e9 une synth\u00e8se parfaite dans la course fran\u00e7aise de 1979<\/strong>. En effet, le circuit de Dijon<\/strong> a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre, en ce dimanche lointain, il y a plus de 40 ans, de l’une des batailles les plus m\u00e9morables de l’histoire de la Formule 1 moderne. Villeneuve et Ren\u00e9 Arnoux se sont affront\u00e9s pendant plusieurs tours, \u00e9changeant plusieurs fois leurs positions et se touchant \u00e0 plusieurs reprises, avant que Villeneuve<\/strong> ne parvienne \u00e0 prendre le dessus sur le pilote Renault et \u00e0 monter sur la deuxi\u00e8me marche du podium. Le duel roue contre roue entre Villeneuve et Ren\u00e9 Arnoux est entr\u00e9 dans l’histoire comme un t\u00e9moignage de la combativit\u00e9 et de l’habilet\u00e9 exceptionnelle de Villeneuve, ainsi que du grand c\u0153ur d’Arnoux,<\/strong> destin\u00e9 \u00e0 rejoindre l’\u00e9quipe Ferrari quelques ann\u00e9es plus tard.<\/p>\n

1979 Grand Prix des Pays-Bas<\/h3>\n

Toujours en 1979 \u00e0 Zandvoort<\/strong>, Villeneuve a pris un excellent d\u00e9part qui l’a fait passer de la troisi\u00e8me ligne \u00e0 la deuxi\u00e8me place derri\u00e8re Alan Jones.<\/strong> Au 11e tour, Gilles a attaqu\u00e9 Jones dans le virage Tarzan et a pris la t\u00eate… Au 47e tour, Jones met la pression sur Villeneuve qui finit par faire un t\u00eate-\u00e0-queue. Sous l’effet de la pression, le pneu arri\u00e8re gauche du Canadien commence \u00e0 se d\u00e9gonfler, mais Gilles ne s’en pr\u00e9occupe pas et continue \u00e0 pousser jusqu’\u00e0 ce qu’une longue sortie au premier virage le fasse l\u00e2cher. Villeneuve continue quand m\u00eame sur trois roues, le pneu arri\u00e8re gauche se d\u00e9tache et ne reste attach\u00e9 \u00e0 la voiture que par les conduites de frein….En Hollande, le mythe du Villeneuve.<\/strong><\/p>\n

La man\u0153uvre a \u00e9t\u00e9 s\u00e9v\u00e8rement critiqu\u00e9e par les coll\u00e8gues et les initi\u00e9s comme \u00e9tant trop dangereuse, mais elle a une fois de plus d\u00e9montr\u00e9 le charisme et l’approche de la course d’un pilote qui continue \u00e0 r\u00e9chauffer les c\u0153urs et les esprits de tous les fans de Formule 1 qui ont eu la chance de le voir courir.<\/p>\n

Enzo Ferrari<\/strong> dira plus tard : “Villeneuve commet encore de brillantes erreurs, mais c’est un homme qui veut \u00e0 tout prix \u00eatre devant. Il a \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 \u00e0 juste titre, mais il ne faut pas oublier que son enthousiasme et sa passion ont un pr\u00e9d\u00e9cesseur : Tazio Nuvolari. En 1935, Nuvolari<\/strong> remporte le Grand Prix de Brno en Tch\u00e9coslovaquie en conduisant sur trois roues.<\/p>\n

Grand Prix d’Italie d’Imola 1980<\/h3>\n

En septembre 1980<\/strong>, Gilles subit l’accident le plus terrible et le plus spectaculaire de sa carri\u00e8re sur le circuit d’Imola lors de la course d’Italie. Au sixi\u00e8me tour de la course, la Ferrari 312 T5 de Villeneuve d\u00e9rape juste avant le virage de Tosa et s’\u00e9crase contre le mur de protection, rebondissant avec fracas au milieu de la piste. Ce m\u00eame virage est aujourd’hui connu sous le nom de virage Villeneuve, qui a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 en hommage \u00e0 la carri\u00e8re de Gilles.<\/p>\n

Grand Prix d’Espagne Jarama 1981 – La derni\u00e8re victoire de Gilles<\/h3>\n

La course espagnole de 1981 est c\u00e9l\u00e8bre pour l’une des finales les plus serr\u00e9es de l’histoire de la Formule 1,<\/strong> la Ferrari<\/strong> de Gilles Villeneuve<\/strong> l’emportant avec seulement 1,24 seconde d’avance sur les quatre voitures suivantes. C’est la derni\u00e8re victoire de Villeneuve<\/strong> et elle est consid\u00e9r\u00e9e comme son chef-d’\u0153uvre tactique.<\/p>\n

Sur la grille de d\u00e9part, Jacques Laffite<\/strong> \u00e9tait en pole position, suivi par Alan Jones et Carlos Reutemann en deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me position. Pendant la course, Jones et Reutemann ont d’abord pris la t\u00eate, mais Villeneuve s’est rapidement hiss\u00e9 \u00e0 la troisi\u00e8me place, endommageant l’aile avant d’Alain Prost. Jones sort alors de la piste, laissant Villeneuve en t\u00eate et Reutemann derri\u00e8re lui. Les cinq premiers pilotes restent en t\u00eate jusqu’\u00e0 la fin de la course, Villeneuve \u00e9tant imbattable gr\u00e2ce \u00e0 la puissance de son moteur Ferrari, qui lui permet de prendre un l\u00e9ger avantage dans les lignes droites et de jouer le r\u00f4le de stoppeur dans les virages.<\/p>\n

Villeneuve a conduit jusqu’\u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e en r\u00e9sistant \u00e0 la pression de ses rivaux pendant la majeure partie de la course sans commettre d’erreur, franchissant la ligne d’arriv\u00e9e avec seulement 1,24 seconde d’avance sur le reste du peloton, mettant ainsi fin \u00e0 la deuxi\u00e8me course la plus serr\u00e9e de l’histoire de la Formule 1.<\/p>\n

\"gilles_villeneuve_imola_1979\"<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

La trahison d’Imola et la tragique derni\u00e8re course<\/h2>\n

La saison 1982<\/strong> devait \u00eatre celle de la cons\u00e9cration d\u00e9finitive. La Scuderia italienne a pu compter sur le duo le plus rapide du paddock, Gilles Villeneuve et Didier Pironi, et contrairement \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, Ferrari a pr\u00e9sent\u00e9 une voiture tr\u00e8s comp\u00e9titive. Lors du Grand Prix de Saint-Marin \u00e0 Imola, Villeneuve<\/strong> pensait avoir conclu un accord avant la course pour conserver ses positions apr\u00e8s le dernier arr\u00eat au stand. Cependant, malgr\u00e9 l’accord, Pironi d\u00e9passe Villeneuve dans le dernier tour, g\u00e9n\u00e9rant un sentiment de trahison qui ne sera jamais r\u00e9solu.<\/p>\n

Deux semaines plus tard, Villeneuve<\/strong> est tu\u00e9 lors de la derni\u00e8re s\u00e9ance de qualification du Grand Prix de Belgique \u00e0 Zolder, sa Ferrari percutant la voiture plus lente d’un innocent, Jochen Mass. Villeneuve avait commenc\u00e9 le week-end de mauvaise humeur : il pensait que 1982 \u00e9tait son ann\u00e9e pour devenir champion du monde de Formule 1<\/strong> et, apr\u00e8s Imola<\/strong>, il voulait \u00eatre plus rapide que son co\u00e9quipier. Villeneuve est mort en utilisant le dernier train de pneus de qualification, en faisant de son mieux, en poursuivant son r\u00eave.<\/p>\n

Torquil Jones a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 un documentaire qui raconte la rivalit\u00e9 entre Gilles<\/strong> et Didier<\/strong> et retrace les \u00e9v\u00e9nements d’Imola et le destin tragique des deux pilotes. La m\u00eame ann\u00e9e, Pironi est victime d’un accident qui met fin \u00e0 sa pr\u00e9sence en Formule 1.<\/p>\n

A propos d’Imola, Villeneuve<\/strong> a d\u00e9clar\u00e9 : “Je pense avoir prouv\u00e9 qu’avec la m\u00eame voiture, si je veux que quelqu’un soit derri\u00e8re moi, eh bien je pense qu’il est derri\u00e8re moi…”. eh bien, je pense qu’il est derri\u00e8re moi…”.<\/p>\n

Quelques d\u00e9clarations sur Villeneuve. Ce que ses adversaires, journalistes, techniciens … et Villeneuve<\/h2>\n

“Il y a des courses que vous ne gagnerez jamais si vous ne prenez pas de risques. Je reconnais qu’il m’arrive d’\u00eatre irr\u00e9fl\u00e9chi et imp\u00e9tueux. C’est ainsi que je suis. Il est \u00e9vident que si j’avais pris le Bosch Kurve plus lentement, je n’aurais pas quitt\u00e9 le circuit. Mais si j’avais \u00e9t\u00e9 lent, je n’aurais pas \u00e9t\u00e9 pilote de Formule 1. Je n’aurais pas \u00e9t\u00e9 Gilles Villeneuve<\/strong>.<\/p>\n

Gilles Villeneuve sur sa sortie de piste lors du Grand Prix d’Autriche 1981<\/h3>\n

“Gilles \u00e9tait le seul qui vous obligeait \u00e0 chercher une bonne courbe \u00e0 l’entra\u00eenement, parce que vous saviez que l\u00e0 o\u00f9 tous les autres passaient comme s’ils \u00e9taient sur des rails, cela valait la peine de regarder Gilles. Cette journ\u00e9e sous la pluie \u00e0 Watkins Glen \u00e9tait presque incroyable ! Vraiment. On disait qu’il avait 300 chevaux de plus que n’importe qui d’autre. Cela ne semblait pas possible. La vitesse \u00e0 laquelle il se d\u00e9place n’a rien \u00e0 voir avec celle des autres. Il a gagn\u00e9 11 secondes ! Jody a \u00e9t\u00e9 le plus rapide et n’en revenait pas, disant qu’il \u00e9tait mort de peur ! Je me souviens que Laffite, dans les stands, s’est esclaff\u00e9 lorsque Gilles est pass\u00e9 et a dit : “Pourquoi s’emb\u00eater ? Il est diff\u00e9rent du reste d’entre nous. Il est d’un niveau \u00e0 part”.<\/strong><\/p>\n

Nigel Roebuck<\/h3>\n

“Je sais qu’aucun \u00eatre humain ne peut faire de miracle, personne n’a de propri\u00e9t\u00e9s magiques ou quoi que ce soit d’autre, mais Gilles a fait r\u00e9fl\u00e9chir… il \u00e9tait TELLEMENT rapide.<\/p>\n

Jaqcues Laffite<\/h3>\n

“Villeneuve avait le plus grand talent de tous. Dans n’importe quelle voiture, il aurait \u00e9t\u00e9 rapide”.<\/p>\n

Niki Lauda<\/h3>\n

“C’\u00e9tait un homme absolument simple<\/strong>, apolitique, sans aucun souci. Il a \u00e9t\u00e9 totalement et compl\u00e8tement honn\u00eate. S’il faisait des essais et que la voiture \u00e9tait nulle, il arrivait et disait : “Ecoutez, elle est nulle ; \u00e7a ne me d\u00e9range pas, ne vous m\u00e9prenez pas, je la conduirai toute la journ\u00e9e et j’en appr\u00e9cierai chaque minute, mais j’ai pens\u00e9 qu’il fallait que vous sachiez que la voiture est nulle”. Le vieux (Ferrari) l’aimait pour cela”.<\/p>\n

Harvey Postlethwaite<\/h3>\n

“Le duel avec Gilles est quelque chose que je n’oublierai jamais, mon plus grand souvenir de course. On ne peut courir comme \u00e7a qu’avec quelqu’un en qui on a une confiance totale, et on n’en rencontre pas beaucoup comme lui. Il m’a battu, oui, et en France, mais cela ne m’a pas inqui\u00e9t\u00e9 : je savais que j’avais \u00e9t\u00e9 battu par le meilleur pilote du monde.<\/p>\n

Ren\u00e9 Arnoux raconte son combat classique avec Gilles Villeneuve \u00e0 Dijon, en France, en 1979.<\/h3>\n

“Je n’arrivais pas \u00e0 y croire. Ce gars ne voulait pas accepter qu’il \u00e9tait battu. J’ai transpir\u00e9 comme un fou pour gagner quelques secondes sur lui, je me suis un peu d\u00e9tendu dans quelques virages et il \u00e9tait de nouveau dans mes r\u00e9troviseurs. Ce foutu seau rouge de **** \u00e9tait \u00e0 mes trousses ! Je devais continuer \u00e0 courir \u00e0 fond jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e, car je savais que si je le laissais passer, je n’aurais pas d’autre chance de revenir en t\u00eate ! “<\/p>\n

L’h\u00e9ritage et l’amour constant des fans<\/h2>\n

Malgr\u00e9 une carri\u00e8re relativement courte, de 1977 \u00e0 1982, le souvenir de Gilles Villeneuve perdure encore aujourd’hui. Son attitude irr\u00e9prochable, son style de conduite audacieux et sa passion pour la course ont inspir\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations de fans et de pilotes, et de nombreuses stars de la moto d’aujourd’hui citent Villeneuve comme r\u00e9f\u00e9rence. Dans un sport qui a connu de nombreux h\u00e9ros, le nom de Gilles Villeneuve reste une ic\u00f4ne. Sa d\u00e9termination in\u00e9branlable, son amour de la course et son approche intr\u00e9pide de la vie ont laiss\u00e9 une marque ind\u00e9l\u00e9bile sur la Formule 1.<\/p>\n

Le casque embl\u00e9matique et le num\u00e9ro 27<\/h2>\n

Le casque embl\u00e9matique de Villeneuve, caract\u00e9ris\u00e9 par un design simple avec un “V” bien visible<\/strong> sur le devant, est toujours imm\u00e9diatement reconnaissable aujourd’hui. L’utilisation du num\u00e9ro 27 sur sa Ferrari est devenue synonyme de sa carri\u00e8re et a perdur\u00e9. Depuis lors, les fans comme les pilotes tiennent le num\u00e9ro 27<\/strong> en haute estime et certains consid\u00e8rent que c’est un honneur de le porter sur leur voiture.<\/p>\n

\"Mus\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

La famille et les succ\u00e8s sportifs de Jacques Villeneuve<\/h2>\n

La passion de Gilles Villeneuve<\/strong> pour la course automobile s’est \u00e9tendue \u00e0 sa famille, son fils Jacques Villeneuve<\/strong> suivant ses traces. L’ADN, c’est la qualit\u00e9. Jacques<\/strong> a ensuite connu un grand succ\u00e8s dans la course automobile, portant haut le drapeau canadien, remportant le championnat IndyCar en 1995, les 500 miles d’Indianapolis en 1995 et enfin le championnat du monde de F1 en 1997<\/strong> avec l’\u00e9quipe Williams<\/strong>, r\u00e9alisant ainsi un exploit qui avait \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 son p\u00e8re.<\/p>\n

En souvenir de Gilles Villeneuve<\/h2>\n

Alors que la Formule 1 continue d’\u00e9voluer et que de nouvelles stars \u00e9mergent, il est important de se souvenir des l\u00e9gendes qui ont jet\u00e9 les bases du succ\u00e8s durable de ce sport. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les hommages \u00e0 Villeneuve sont devenus une tradition au Grand Prix du Canada \u00e0 Montr\u00e9al, qui a rebaptis\u00e9 le circuit en son honneur en 1982 et o\u00f9 le Salut Gilles<\/strong> est affich\u00e9 sur la ligne de d\u00e9part. Les fans du monde entier se r\u00e9unissent pour c\u00e9l\u00e9brer sa m\u00e9moire et partager leur appr\u00e9ciation de sa contribution \u00e0 la Formule 1.<\/p>\n

Certains pilotes, comme Fernando Alonso<\/strong> et Charles Leclerc,<\/strong> ont cit\u00e9 Villeneuve comme un h\u00e9ros d’enfance et comme un pilote qui les a incit\u00e9s \u00e0 poursuivre une carri\u00e8re dans le sport automobile.<\/p>\n

Rise : une histoire de passion et de pers\u00e9v\u00e9rance – la revanche de l’outsider<\/h2>\n

Le parcours de Gilles Villeneuve<\/strong>, qui est pass\u00e9 de la course de motoneige dans les rudes hivers canadiens \u00e0 la domination de la s\u00e9rie de courses la plus prestigieuse au monde, est une histoire de passion, de pers\u00e9v\u00e9rance et de d\u00e9termination in\u00e9branlable qui nous rappelle que, m\u00eame face \u00e0 l’adversit\u00e9, le succ\u00e8s est possible avec un travail acharn\u00e9 et un d\u00e9vouement sans faille.<\/p>\n

L’ascension fulgurante de Villeneuve<\/strong> est une source d’inspiration non seulement pour les pilotes qui aspirent \u00e0 devenir champions du monde de F1, mais aussi pour tous ceux qui poursuivent leurs r\u00eaves, aussi lointains qu’ils puissent para\u00eetre. C’est peut-\u00eatre le plus grand h\u00e9ritage que le petit Canadien ait laiss\u00e9 aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n

\"salut_gilles_2012\"<\/p>\n

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\n
Pictures from the top:\r\n\r\n1979 Monaco Grand Prix Ferrari 312T4 Gilles Villeneuve, Date 27 March 2016, Source https:\/\/www.flickr.com\/photos\/jolevnikk\/29082474690\/AuthorJohn\r\n\r\nMartin Lee from London, UK, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0, Gilles Villeneuve - Ferrari 312T3 at Druids at the 1978 British Grand Prix (50049695703).jpg\r\n\r\nideogibs, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0, Gilles Villeneuve imola 1979.jpg Copy, File:Gilles Villeneuve imola 1979.jpg|Gilles_Villeneuve\r\n\r\nMorio, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0, Gilles Villeneuve helmet Museo Ferrari.jpg Copy, Gilles Villeneuve helmet Museo Ferrari.jpg|Gilles_Villeneuve_helmet_Museo_Ferrari]]Copy, February 25, 2013\r\n\r\nThe Circuit Gilles Villeneuve in Montreal, Maria Azzurra Mugnai, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0, Circuit Gilles Villeneuve MAM2.JPG Copy, August 2007<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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