{"id":240000,"date":"2023-05-05T08:53:08","date_gmt":"2023-05-05T06:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/niki-lauda-le-f1-et-au-dela\/"},"modified":"2025-06-25T13:14:03","modified_gmt":"2025-06-25T11:14:03","slug":"niki-lauda-le-f1-et-au-dela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/niki-lauda-le-f1-et-au-dela\/","title":{"rendered":"Niki Lauda, la F1 et au-del\u00e0"},"content":{"rendered":"

Niki Lauda<\/strong> a \u00e9t\u00e9 trois fois champion du monde en
\nchampion du monde de Formule 1<\/strong>
\n<\/a>entrepreneur prosp\u00e8re et passionn\u00e9 d’aviation. La vie de Lauda est jalonn\u00e9e de grandes r\u00e9alisations dans tous les domaines, de rivalit\u00e9s tumultueuses et d’exp\u00e9riences incroyables. Dans les lignes qui suivent, nous tenterons de r\u00e9sumer une vie bien remplie, en explorant la carri\u00e8re de Lauda en Formule 1, sa vie priv\u00e9e et ses contributions au sport au-del\u00e0 de son temps pass\u00e9 sur la piste.<\/p>\n

Les premi\u00e8res ann\u00e9es <\/strong><\/h2>\n

Niki Lauda<\/strong> est n\u00e9 \u00e0Vienne<\/strong>, en Autriche<\/strong>, en 1949. Sa famille \u00e9tait riche et son p\u00e8re, Ernst, \u00e9tait un homme d’affaires prosp\u00e8re. Au d\u00e9part, ses parents voulaient que Lauda travaille dans la banque, mais Niki \u00e9tait passionn\u00e9 par les voitures de course. Il a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re de pilote en 1968, en conduisant pour March Engineering en Formule 3<\/strong>, et trois ans plus tard, il a fait ses d\u00e9buts en Formule 1 lors du Grand Prix d’Autriche 1971<\/strong>. 1971 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e consacr\u00e9e \u00e0 la Formule 2<\/strong>, rehauss\u00e9e par les d\u00e9buts en F1, la seule course de la saison dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure.<\/p>\n

En 1972<\/strong>, Lauda travaille \u00e0 plein temps pour l’\u00e9quipe March<\/strong> dans les championnats europ\u00e9ens de Formule 2 et de Formule 1<\/strong>. \u00c0 l’\u00e9poque, il n’\u00e9tait pas rare que les pilotes courent dans plus d’une cat\u00e9gorie. Dans les ann\u00e9es 1970, il y avait d\u00e9j\u00e0 plus de 20 courses en 12 mois. Les premi\u00e8res saisons de Lauda en Formule 1 ont \u00e9t\u00e9 difficiles, Niki a lutt\u00e9 pour trouver une voiture comp\u00e9titive, mais en 1974<\/strong>, il a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 par la Scuderia Ferrari<\/strong> et son destin a chang\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire.<\/p>\n

\"Niki<\/strong><\/h2>\n

Rivalit\u00e9 sur la piste<\/strong><\/h2>\n

En 1975,<\/strong> Lauda, qui en \u00e9tait \u00e0 sa deuxi\u00e8me ann\u00e9e avec Ferrari, a<\/strong> remport\u00e9 son premier championnat du monde<\/strong> en dominant la saison, en remportant cinq Grands Prix<\/strong> et en montant 11 fois<\/strong> sur le podium en 14 courses<\/strong>. Son rival le plus tenace \u00e9tait son co\u00e9quipier, Clay Regazzoni<\/strong>. Regazzoni \u00e9tait un comp\u00e9titeur f\u00e9roce et n’h\u00e9sitait pas \u00e0 se mesurer \u00e0 Lauda. Les deux pilotes avaient une forte rivalit\u00e9, mais aussi beaucoup de respect mutuel. Ferrari a domin\u00e9 et les fans, entre l’excitation et la joie, sont devenus fous de joie.<\/p>\n

L’accident du Nurburgring et le retour \u00e0 Monza<\/strong><\/h2>\n

Le 1er ao\u00fbt 1976,<\/strong> Lauda, qui m\u00e8ne le championnat, est victime d’un terrible accident lors de l’\u00e9preuve de vitesse. Grand Prix d’Allemagne. Le circuit du Nurburgring, connu pour \u00eatre difficile et dangereux, s’est av\u00e9r\u00e9 tra\u00eetre pour Lauda ce jour-l\u00e0.<\/strong><\/p>\n

Sa Ferrari a pris feu apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 le talus rocheux bordant cette partie du circuit. Il est rest\u00e9 coinc\u00e9 dans la voiture pendant pr\u00e8s d’une minute avant d’\u00eatre secouru. Arturo Merzario<\/strong>, Guy Edwards<\/strong> et Harald Ertl<\/strong> l’ont sorti de l’\u00e9pave de sa voiture en feu et lui ont sauv\u00e9 la vie. Niki a subi de graves br\u00fblures au visage<\/strong> et aux poumons et ses chances de survie \u00e9taient minces. Cependant, il s’est remarquablement r\u00e9tabli et n’a repris la comp\u00e9tition que six semaines plus tard, \u00e0 Monza, alors que ses blessures n’\u00e9taient pas encore gu\u00e9ries. Il fait alors preuve d’une volont\u00e9 et d’un courage surhumains. Mettre et enlever son casque est tr\u00e8s douloureux et il utilise encore des pansements protecteurs pour ses blessures. Apr\u00e8s s’\u00eatre qualifi\u00e9 \u00e0 la dixi\u00e8me place, il a r\u00e9ussi \u00e0 terminer la course \u00e0 la quatri\u00e8me place, Niki \u00e9tait de retour et le championnat du monde semblait encore \u00e0 port\u00e9e de main. Seulement 42 jours se sont \u00e9coul\u00e9s depuis la comp\u00e9tition allemande, mais j’ai eu l’impression que c’\u00e9tait une \u00e9ternit\u00e9.<\/p>\n

Toutes les histoires ne finissent pas bien, cependant, et 1976 se termine par l’abandon de Lauda lors du Grand Prix du Japon<\/strong>, qui se d\u00e9roule sous la pluie, c\u00e9dant ainsi le titre \u00e0 Hunt<\/strong> pour un seul point. Lauda estime qu’il est trop dangereux de courir sur le circuit de Fuji ce jour-l\u00e0 et, toujours aussi coh\u00e9rent, s’arr\u00eate. L’ing\u00e9nieur Forghieri, directeur technique de l’\u00e9curie Maranello, est pr\u00eat \u00e0 mentir un peu en recourant \u00e0 la classique “d\u00e9faillance \u00e9lectrique”, mais Lauda ne veut rien entendre et dit sa v\u00e9rit\u00e9. La relation avec le grand-p\u00e8re de la course automobile mondiale a alors commenc\u00e9 \u00e0 se fissurer.<\/p>\n

\"NIki<\/strong><\/h2>\n

Les ann\u00e9es avec Brabham et la retraite de 1979<\/strong><\/h2>\n

En 1977<\/strong>, cependant, on assiste \u00e0 un retour \u00e0 la “normalit\u00e9” : Lauda remporte son deuxi\u00e8me championnat du monde<\/strong>, mais quitte Ferrari<\/strong> pour Brabham<\/strong> en raison de d\u00e9saccords et de malentendus survenus au cours de la p\u00e9riode difficile entre l’accident d’Allemagne et son abandon lors de la course au Japon. C’est ainsi que prend fin la collaboration entre le pilote autrichien et l’\u00e9quipe de Maranello<\/strong>, qui a produit en quatre ans deux titres mondiaux, une deuxi\u00e8me et une quatri\u00e8me place. Quelle \u00e9poque !<\/p>\n

En 1978<\/strong>, Lauda est au volant de la Brabham<\/strong> de Bernie Ecclestone<\/strong>. Niki dispose d’une voiture rapide mais peu fiable et la saison est marqu\u00e9e par une longue s\u00e9rie d’abandons ; il remporte deux courses en Su\u00e8de et \u00e0 Monza et se classe quatri\u00e8me au classement g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

En 1979<\/strong>, les performances de l’\u00e9quipe britannique ont chut\u00e9 en raison de probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 et d’une voiture peu comp\u00e9titive. \u00c0 la fin d’une s\u00e9ance d’entra\u00eenement du Grand Prix du Canada<\/strong>, Lauda d\u00e9cide de se retirer de la comp\u00e9tition avec effet imm\u00e9diat… il en informe Ecclestone et retourne en Autriche pour se consacrer \u00e0 plein temps \u00e0 la gestion de sa propre compagnie a\u00e9rienne, Lauda Air<\/strong>, qu’il a fond\u00e9e la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

\"Lauda<\/strong><\/h2>\n

McLaren, retour et triomphe<\/strong><\/h2>\n

La nouvelle aventure se passe bien pour Lauda, mais l’adr\u00e9naline de la course lui manque manifestement. En 1982, il d\u00e9cide de revenir, en partie gr\u00e2ce \u00e0 un super-engagement de 3 millions de dollars, chez McLaren<\/strong>. C’est une bonne ann\u00e9e qui le voit gagner deux courses et terminer le championnat \u00e0 la cinqui\u00e8me place. Apr\u00e8s un tel retour, on s’attend \u00e0 de grandes choses… au lieu de cela, 1983 est une ann\u00e9e \u00e0 oublier. Cependant, le triomphe survient en 1984, lorsque Lauda remporte son troisi\u00e8me championnat du monde<\/strong>, devan\u00e7ant son co\u00e9quipier, Alain Prost<\/strong>, d’un demi-point seulement.<\/p>\n

Lauda en tant qu’homme<\/strong><\/h2>\n

En dehors de la piste, Lauda<\/strong> \u00e9tait connu pour son franc-parler et son sens de l’humour et r\u00e9pondait souvent aux questions des journalistes avec beaucoup d’esprit. Lorsqu’on lui a demand\u00e9 s’il aimerait voir des changements dans la r\u00e9glementation, il a r\u00e9pondu un jour : “Oui, j’aimerais que les voitures de course soient remplac\u00e9es par des avions. Comme \u00e7a, je gagnerais toutes les courses”. Il \u00e9tait \u00e9galement connu pour son amour de la bonne ch\u00e8re et du vin, et s’adonnait souvent \u00e0 ces deux activit\u00e9s, m\u00eame lorsqu’il \u00e9tait en pleine forme.
\nIl \u00e9tait tr\u00e8s r\u00e9serv\u00e9 et n’aimait pas parler de sa vie priv\u00e9e. Il s’est mari\u00e9 deux fois et a eu deux fils, Mathias<\/strong> et Lukas<\/strong>. Mathias a suivi les traces de son p\u00e8re et est devenu pilote de course professionnel. Il travaille actuellement avec AstonMartin<\/strong> en tant que pilote officiel dans le FIA WEC<\/strong> et Lukas<\/strong> est son manager.<\/p>\n

\"susie<\/strong><\/h2>\n

Lauda, passionn\u00e9 d’avions et consultant en Formule 1<\/strong><\/h2>\n

Passionn\u00e9 d’aviation<\/strong>, Lauda est titulaire d’une licence de pilote professionnel<\/strong>. En 1979, il fonde la compagnie Lauda Air<\/strong>, r\u00e9put\u00e9e pour ses normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es et son excellent service, qu’il vend quelques ann\u00e9es plus tard \u00e0 Austrian Airlines<\/strong>. Il a ensuite fond\u00e9 et dirig\u00e9 plusieurs compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix et de loisirs. Deux fois par semaine, il pilotait personnellement son avion de ligne – le capitaine Niki Lauda.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pris sa retraite, Lauda<\/strong> a \u00e9galement travaill\u00e9 comme consultant pour plusieurs \u00e9curies de Formule 1, dont Ferrari<\/strong> et Jaguar<\/strong> en tant que directeur d’\u00e9quipe<\/strong>. D’ailleurs, en 2002, il a saut\u00e9 dans la Jaguar et l’a test\u00e9e \u00e0 Valence, 18 ans apr\u00e8s sa derni\u00e8re saison de course. En 2012, il a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 pr\u00e9sident non ex\u00e9cutif de l’\u00e9quipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas<\/strong> et a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans le succ\u00e8s de l’\u00e9quipe au cours des ann\u00e9es suivantes, jusqu’\u00e0 son d\u00e9c\u00e8s en 2019.<\/p>\n

Les gens se souviennent de son style direct<\/strong> et de sa capacit\u00e9 \u00e0 s’\u00e9lever au-dessus de la politique sportive<\/strong>.<\/p>\n

Relations avec les autres pilotes<\/strong><\/h2>\n

Lauda avait des relations compliqu\u00e9es avec les autres pilotes. Il \u00e9tait respect\u00e9 pour ses talents de pilote et sa d\u00e9termination \u00e0 gagner, mais il pouvait aussi se montrer abrasif et conflictuel, ont-ils dit de lui :<\/p>\n

Alain Prost <\/strong>“Niki \u00e9tait un grand champion et un grand homme. Il a toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s juste sur la piste et tr\u00e8s direct en dehors. Il a \u00e9t\u00e9 l’un de mes plus rudes concurrents, mais nous avons toujours eu beaucoup de respect l’un pour l’autre”.<\/p>\n

Lewis Hamilton, qui a remport\u00e9 le Grand Prix de Monaco 2019 en portant un casque dont le motif rendait hommage \u00e0 Lauda, a d\u00e9clar\u00e9 <\/strong>: “Niki \u00e9tait une l\u00e9gende du sport et ce fut un honneur de le conna\u00eetre. Il a accompli tant de choses dans sa vie, sur la piste et en dehors, et on se souviendra toujours de lui comme l’un des plus grands.”<\/p>\n

Sebastian Vettel <\/strong>“Niki a \u00e9t\u00e9 une v\u00e9ritable source d’inspiration pour moi, \u00e0 la fois en tant que pilote et en tant que personne. C’\u00e9tait un combattant qui n’a jamais abandonn\u00e9, m\u00eame dans les moments les plus difficiles. Il nous manquera \u00e9norm\u00e9ment.<\/p>\n

Damon Hill <\/strong>“Niki \u00e9tait un grand pilote et un grand ambassadeur du sport. Il avait un esprit vif et un sens de l’humour diabolique, et il disait toujours ce qu’il pensait. On se souviendra de lui comme de l’un des vrais personnages de ce sport”.<\/p>\n

Gerhard Berger<\/strong> “Niki \u00e9tait un ami et un mentor pour moi, et j’ai beaucoup appris de lui. C’\u00e9tait un grand pilote et un grand homme d’affaires, et il avait une perspective unique sur le sport. Il manquera \u00e0 tous ceux qui l’ont connu”.<\/p>\n

David Coulthard :<\/strong> “Niki Lauda \u00e9tait un g\u00e9ant du sport et sa disparition est une perte \u00e9norme pour toute la communaut\u00e9 de la Formule 1. Il ne sera jamais oubli\u00e9. Il ne sera jamais oubli\u00e9”.<\/p>\n

Des courses inoubliables<\/strong><\/h2>\n

La carri\u00e8re de Niki Lauda a \u00e9t\u00e9 jalonn\u00e9e de moments qui resteront \u00e0 jamais grav\u00e9s dans l’histoire de la Formule 1. Voici ceux dont les anciens se souviennent :<\/p>\n

Grand Prix d’Espagne 1974 :<\/strong> premi\u00e8re victoire de Lauda en Formule 1.<\/a> L’Autrichien a domin\u00e9 la course en prenant imm\u00e9diatement la t\u00eate, son rythme \u00e9tait tel qu’il a doubl\u00e9 presque tous ses rivaux et a termin\u00e9 avec plus d’une minute d’avance sur le second.<\/p>\n

Grand Prix de Monaco 1975<\/strong>: Lauda remporte la course malgr\u00e9 des probl\u00e8mes de bo\u00eete de vitesses pendant une grande partie de la course. Malgr\u00e9 une blessure au poignet, Lauda fait une course parfaite et remporte la victoire.<\/strong><\/p>\n

1975 Grand Prix d’Italie :<\/strong> Cette course est cruciale pour la saison de Lauda, qui remporte le championnat. Il est parti de la pole position, mais a d\u00fb se battre avec son co\u00e9quipier Clay Regazzoni pendant une bonne partie de la course. Il l’a finalement emport\u00e9 avec un peu plus d’une seconde d’avance.<\/strong><\/p>\n

Grand Prix de Grande-Bretagne 1976<\/strong>: La victoire de Lauda, qui a d\u00fb doubler James Hunt dans les derniers instants de la course, a \u00e9t\u00e9 obtenue de haute lutte.<\/p>\n

Cependant, l’un des moments les plus embl\u00e9matiques de la carri\u00e8re de Niki Lauda a certainement \u00e9t\u00e9 sa d\u00e9cision de se retirer du Grand Prix du Japon de 1976<\/strong>, qui a finalement donn\u00e9 le titre de champion \u00e0 son principal rival, James Hunt. La course se d\u00e9roule sous une pluie torrentielle et Lauda, qui a subi un terrible accident plus t\u00f4t dans la saison, estime que les conditions sont trop dangereuses pour continuer. Malgr\u00e9 son avance au classement du championnat, il d\u00e9cide d’abandonner la course apr\u00e8s seulement deux tours. Hunt remporte la course et s’adjuge le titre avec un seul point d’avance. La d\u00e9cision de Lauda a \u00e9t\u00e9 controvers\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque, mais elle a d\u00e9montr\u00e9 son int\u00e9grit\u00e9 et son engagement en faveur de la s\u00e9curit\u00e9, m\u00eame au prix d’un titre de champion. Plus tard, Lauda et Hunt sont devenus des amis proches<\/strong> et leur rivalit\u00e9 et leur respect mutuel ont fait l’objet du film “Rush”<\/strong>.<\/p>\n

Grand Prix d’Afrique du Sud 1977<\/strong>: victoire dominante de Lauda, qui a men\u00e9 tous les tours de la course et a termin\u00e9 avec plus d’une minute d’avance sur son dauphin.<\/p>\n

Grand Prix d’Allemagne 1977 :<\/strong> bataille classique entre Lauda et son principal rival, Jody Scheckter. Les deux hommes se sont \u00e9chang\u00e9s la t\u00eate \u00e0 plusieurs reprises, mais c’est Lauda qui s’est impos\u00e9, l’ann\u00e9e o\u00f9 il est parvenu \u00e0 remporter son deuxi\u00e8me championnat du monde.<\/p>\n

1982 Grand Prix d’Am\u00e9rique, Long Beach :<\/strong> c’est la premi\u00e8re victoire de Lauda lors de son retour en Formule 1. Parti de la troisi\u00e8me place sur la grille, il s’est hiss\u00e9 en t\u00eate et est remont\u00e9 sur le podium.<\/p>\n

1984 Grand Prix du Portugal :<\/strong> Derni\u00e8re course de l’ann\u00e9e, bataille tendue entre Lauda et son co\u00e9quipier.<\/p>\n

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Pictures from the top: \r\n\r\nChristian Sinclair, Niki Lauda, driving his Scuderia Ferrari at the 1975 United States Grand Prix, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.\r\n\r\nMartin Lee, Niki Lauda - Ferrari 312T2 approaches Druids at the 1976 Race of Champions, Brands Hatch, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0\r\n\r\nMartin Lee, Niki Lauda at the 1982 British Grand Prix, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license.\r\n\r\nThomas Ormston, Susie Wolff and Niki Lauda, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Niki Lauda a \u00e9t\u00e9 trois fois champion du monde en champion du monde de Formule 1 entrepreneur prosp\u00e8re et passionn\u00e9 d’aviation. La vie de Lauda est jalonn\u00e9e de grandes r\u00e9alisations dans tous les domaines, de rivalit\u00e9s tumultueuses et d’exp\u00e9riences incroyables. 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