{"id":240854,"date":"2023-07-27T14:54:38","date_gmt":"2023-07-27T12:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-croissance-economique-sans-precedent-de-formule-une-equipe-decouvre-les-facteurs-de-la-succes-superieur\/"},"modified":"2026-10-06T13:02:43","modified_gmt":"2026-10-06T11:02:43","slug":"la-croissance-economique-sans-precedent-de-formule-une-equipe-decouvre-les-facteurs-de-la-succes-superieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/la-croissance-economique-sans-precedent-des-equipes-de-formule-un-decryptage-des-facteurs-du-succes-en-volee\/","title":{"rendered":"Combien valent les \u00e9curies de Formule 1 : la croissance \u00e9conomique de 2019 \u00e0 aujourd’hui"},"content":{"rendered":"

Novembre 2025. Toto Wolff c\u00e8de \u00e0 George Kurtz, fondateur de CrowdStrike et d\u00e9j\u00e0 partenaire commercial de l’\u00e9quipe, 15 % de sa participation dans Mercedes. Wolff d\u00e9tient un tiers de l’\u00e9curie : l’op\u00e9ration porte donc sur environ 5 % de l’\u00e9quipe, et il conserve ses fonctions de directeur g\u00e9n\u00e9ral et de directeur d’\u00e9quipe. Mais le d\u00e9tail qui a fait les gros titres est ailleurs : selon la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, la transaction valorise Mercedes \u00e0 environ 6 milliards de dollars.<\/p>\n

Six milliards pour une entreprise qui construit deux voitures de course par an. Lorsque nous avons publi\u00e9 la premi\u00e8re version de cet article, en juillet 2023, Forbes estimait la valeur moyenne d’une \u00e9curie de Formule 1 \u00e0 1,88 milliard de dollars, soit 276 % de plus qu’en 2019. Cela paraissait d\u00e9j\u00e0 \u00e9norme. Deux ans plus tard, la moyenne a presque doubl\u00e9.<\/p>\n

Cet article tente d’expliquer d’o\u00f9 vient ce chiffre, ce que vaut aujourd’hui chaque \u00e9quipe et ce que tout cela signifie pour ceux qui regardent le sponsoring en Formule 1<\/a> comme un investissement marketing et non comme une passion du week-end.<\/p>\n

Un championnat \u00e0 3,87 milliards de dollars<\/h2>\n

Le point de d\u00e9part, c’est le chiffre d’affaires du championnat. En 2025, la Formule 1 a encaiss\u00e9 3,873 milliards de dollars, 14 % de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, avec un r\u00e9sultat d’exploitation de 632 millions (+28 %). Ce sont les comptes annuels de Liberty Media, propri\u00e9taire du championnat depuis 2017, publi\u00e9s en f\u00e9vrier 2026 pour une saison de 24 Grands Prix.<\/p>\n

La r\u00e9partition des revenus est instructive. 31,3 % proviennent des droits m\u00e9dias, 26,7 % des droits que circuits et gouvernements versent pour accueillir une course, 21,7 % du sponsoring du championnat et les 20,3 % restants de l’hospitalit\u00e9, de la logistique et des licences. Sur ce g\u00e2teau, 1,4 milliard de dollars sont revenus aux dix \u00e9quipes sous forme de primes et de paiements contractuels.<\/p>\n

C’est l\u00e0 qu’appara\u00eet le premier moteur de la croissance : une \u00e9curie de Formule 1 ne vit pas seulement de ce qu’elle parvient \u00e0 vendre elle-m\u00eame, elle participe aussi aux revenus d’un championnat qui cro\u00eet \u00e0 deux chiffres. Poss\u00e9der une \u00e9quipe, c’est aussi poss\u00e9der une part de ce flux.<\/p>\n

\"Sponsoring<\/p>\n

Combien vaut chaque \u00e9quipe de Formule 1<\/h2>\n

Les deux estimations les plus cit\u00e9es sont celles de Forbes et de Sportico, publi\u00e9es \u00e0 quelques jours d’intervalle en novembre 2025. Elles utilisent des m\u00e9thodes diff\u00e9rentes et arrivent \u00e0 des chiffres diff\u00e9rents, mais racontent la m\u00eame histoire.<\/p>\n

Pour Forbes, la valeur moyenne d’une \u00e9curie est de 3,6 milliards de dollars, 89 % de plus qu’en 2023. En t\u00eate figure Ferrari avec 6,5 milliards, puis Mercedes avec 6, McLaren avec 4,4 et Red Bull Racing avec 4,35. Suivent Aston Martin (3,2), Williams (2,5), Alpine (2,45), Sauber (2,4), Racing Bulls (2,3) et Haas (1,5). Aucune \u00e9quipe, en somme, ne vaut moins d’un milliard et demi.<\/p>\n

Sportico se montre un peu plus prudent : valeur moyenne de 3,42 milliards, en hausse de 48 % sur un an et plus du double des 1,61 milliard de 2023. L\u00e0 aussi, Ferrari arrive en t\u00eate (6,4 milliards), devant Mercedes (5,88) et McLaren (4,73). Selon Sportico, la valeur moyenne d’une \u00e9quipe de Formule 1 ne se situe plus aujourd’hui que derri\u00e8re celle des franchises de la NFL et de la NBA, donc au-dessus de la MLB.<\/p>\n

Un chiffre du classement Forbes compte plus que tous les autres. En 2019, une \u00e9curie valait en moyenne 2,3 fois son chiffre d’affaires. En 2023, le multiple \u00e9tait mont\u00e9 \u00e0 4,9. En 2025, il a atteint environ 8 fois les revenus de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Autrement dit, les acheteurs ne paient plus ce qu’une \u00e9quipe encaisse aujourd’hui, mais ce qu’ils pensent qu’elle encaissera demain.<\/p>\n

Et les comptes d’aujourd’hui, vus de pr\u00e8s, sont moins spectaculaires que les valorisations. Toujours selon Forbes, en 2024 Mercedes a r\u00e9alis\u00e9 799 millions de chiffre d’affaires pour un r\u00e9sultat d’exploitation de 202, Ferrari 670 millions pour 80 de r\u00e9sultat, tandis qu’Aston Martin, Williams, Alpine et Sauber ont termin\u00e9 dans le rouge. Le chiffre d’affaires moyen d’une \u00e9quipe en 2024 \u00e9tait d’environ 430 millions de dollars.<\/p>\n

Le prix de la raret\u00e9<\/h2>\n

Pourquoi payer huit fois le chiffre d’affaires pour une \u00e9quipe qui perd peut-\u00eatre de l’argent ? La r\u00e9ponse la plus honn\u00eate tient en un mot : la raret\u00e9. La grille compte onze places, et pour en ajouter une il faut l’accord de la Formule 1, de la FIA et, dans les faits, des \u00e9quipes d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes.<\/p>\n

Le cas Cadillac le d\u00e9montre mieux que n’importe quelle analyse. Pour entrer comme onzi\u00e8me \u00e9quipe \u00e0 partir de 2026, General Motors et TWG Global ont accept\u00e9 de verser une taxe dite anti-dilution, la compensation due aux dix \u00e9quipes existantes pour la part de primes qu’elles perdent en divisant le g\u00e2teau par onze. Les r\u00e8gles alors en vigueur la fixaient \u00e0 200 millions de dollars ; le montant rapport\u00e9 par la presse pour Cadillac est d’environ 450 millions. Un ticket d’entr\u00e9e qui vaut plus qu’une \u00e9quipe enti\u00e8re d’il y a quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me pilier, c’est le plafond budg\u00e9taire. Introduit en 2021 \u00e0 145 millions de dollars et abaiss\u00e9 \u00e0 135 millions \u00e0 partir de 2023, il a r\u00e9ussi ce que personne n’avait jamais obtenu en Formule 1 : limiter les d\u00e9penses. Pour un investisseur, cela signifie qu’une \u00e9quipe de milieu de grille n’est plus condamn\u00e9e \u00e0 perdre de l’argent en poursuivant ceux qui d\u00e9pensent deux fois plus. Depuis 2026, le plafond est pass\u00e9 \u00e0 215 millions, mais uniquement parce qu’il int\u00e8gre des postes de co\u00fbts auparavant exclus, comme les amortissements : la Formule 1 le pr\u00e9sente comme une hausse globalement neutre.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me, c’est la stabilit\u00e9 des r\u00e8gles commerciales. Les nouveaux Accords Concorde, qui fixent la r\u00e9partition des revenus, ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s par les onze \u00e9quipes en mars 2025 et compl\u00e9t\u00e9s par le volet gouvernance, avec la FIA et la Formule 1, en d\u00e9cembre 2025. Ils couvrent les saisons 2026 \u00e0 2030. Cinq ans de r\u00e8gles connues : peu d’autres sports peuvent offrir une telle garantie.<\/p>\n

\"Valeur<\/p>\n

Les op\u00e9rations qui ont fix\u00e9 le prix<\/h2>\n

Les valorisations de la presse sont des estimations. Ce qui donne un vrai prix aux \u00e9quipes, ce sont les transactions, et ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es, elles n’ont pas manqu\u00e9.<\/p>\n

En janvier 2025, Audi a finalis\u00e9 le rachat de toutes les parts de Sauber aupr\u00e8s de ses anciens propri\u00e9taires, apr\u00e8s avoir renonc\u00e9 \u00e0 son projet initial de s’arr\u00eater \u00e0 75 %. Deux mois plus t\u00f4t, le fonds souverain du Qatar, Qatar Investment Authority, avait sign\u00e9 l’accord pour entrer dans la soci\u00e9t\u00e9 avec une participation minoritaire significative. En juin 2023, Otro Capital, RedBird Capital Partners et Maximum Effort, la soci\u00e9t\u00e9 d’investissement dirig\u00e9e par Ryan Reynolds (avec Rob McElhenney et Michael B. Jordan parmi ses associ\u00e9s), avaient acquis 24 % d’Alpine<\/a> pour 200 millions d’euros : \u00e0 l’\u00e9poque, l’information \u00e9tait que Hollywood d\u00e9couvrait la Formule 1 ; aujourd’hui, c’est que l’op\u00e9ration valorisait l’ensemble de l’\u00e9quipe \u00e0 environ 900 millions de dollars, \u00e0 peine plus d’un tiers des 2,45 milliards estim\u00e9s par Forbes deux ans plus tard.<\/p>\n

Aston Martin est peut-\u00eatre l’exemple le plus parlant. En juillet 2025, le constructeur Aston Martin Lagonda a vendu sa derni\u00e8re petite participation dans l’\u00e9quipe, dans une op\u00e9ration qui valorisait l’\u00e9curie \u00e0 environ 2,4 milliards de livres. En ao\u00fbt 2026, Woody Johnson, pr\u00e9sident des New York Jets, est entr\u00e9 au capital avec une participation minoritaire et est devenu vice-pr\u00e9sident du conseil d’administration, avec pour mission d\u00e9clar\u00e9e de d\u00e9velopper les activit\u00e9s de l’\u00e9quipe aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Et puis il y a la cession de Wolff \u00e0 Kurtz, par laquelle nous avons commenc\u00e9. Un d\u00e9tail m\u00e9rite l’attention : Kurtz n’est pas un financier quelconque, il a fond\u00e9 une entreprise qui figurait d\u00e9j\u00e0 sur la Mercedes en tant que partenaire. Le sponsor qui devient actionnaire : voil\u00e0 une \u00e9tape qui en dit long sur la fa\u00e7on dont les entreprises regardent aujourd’hui ce sport.<\/p>\n

Droits TV et audience : pourquoi les revenus vont continuer \u00e0 monter<\/h2>\n

Les droits m\u00e9dias sont le poste le plus lourd des revenus de la Formule 1, et le plus dynamique. En octobre 2025, le championnat a annonc\u00e9 le transfert de ses droits pour les \u00c9tats-Unis \u00e0 Apple, en exclusivit\u00e9, pour cinq ans \u00e0 partir de 2026. Les parties n’ont pas rendu public le montant ; selon la presse am\u00e9ricaine, il serait d’environ 140 millions de dollars par an, contre pr\u00e8s de 90 millions vers\u00e9s par ESPN.<\/p>\n

Derri\u00e8re, il y a un public qui ne cesse de s’\u00e9largir. Selon Nielsen Sports, la Formule 1 comptait en 2024 826,5 millions de fans dans le monde, 12 % de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, avec la plus forte croissance en pourcentage en Chine. Nous avons racont\u00e9 comment ce public \u00e9volue, et ce qu’il attend des marques, dans notre analyse de la Global F1 Fan Survey<\/a>.<\/p>\n

\u00c0 cela s’ajoutent les Grands Prix con\u00e7us comme des \u00e9v\u00e9nements \u00e0 part enti\u00e8re, avec Las Vegas<\/a> comme exemple le plus extr\u00eame : une course que Liberty Media organise elle-m\u00eame, en encaissant directement la billetterie et l’hospitalit\u00e9.<\/p>\n

Ce qui change pour les sponsors<\/h2>\n

Pour une entreprise qui \u00e9value la Formule 1 comme canal marketing, cette croissance a deux faces. La premi\u00e8re est \u00e9vidente : le prix augmente. Une \u00e9quipe qui vaut six milliards ne vend pas son ponton comme elle le vendait quand elle en valait un, et les propri\u00e9taires qui ont pay\u00e9 des multiples tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s ont besoin que les revenus commerciaux progressent pour justifier leur investissement. Nous avons rassembl\u00e9 les chiffres r\u00e9els dans combien co\u00fbte le sponsoring d’une \u00e9quipe de Formule 1<\/a>.<\/p>\n

La seconde face est moins \u00e9vidente. Acheter de la visibilit\u00e9 en Formule 1 aujourd’hui, c’est associer sa marque \u00e0 une propri\u00e9t\u00e9 m\u00e9diatique qui prend de la valeur, et non \u00e0 un sport en qu\u00eate de soutiens. Le cas Kurtz, le sponsor devenu associ\u00e9, est l’extr\u00e9mit\u00e9 d’un parcours qui, pour la plupart des marques, s’arr\u00eate bien avant, mais la logique est la m\u00eame : entrer l\u00e0 o\u00f9 la valeur augmente. Ce n’est pas un hasard si, selon Ampere Analysis, les d\u00e9penses totales de sponsoring du championnat et de ses \u00e9quipes d\u00e9passeront en 2026 les 3 milliards de dollars<\/a>, soit 15 % de plus que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Reste un point sur lequel il vaut la peine de s’arr\u00eater. Les valorisations actuelles int\u00e8grent une attente de croissance tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e : huit fois le chiffre d’affaires, c’est un multiple qui ne se justifie que si les revenus continuent de grimper. Jusqu’ici, c’est le cas. Pour un sponsor, la bonne question n’est pas tant de savoir si la Formule 1 vaut ce qu’elle co\u00fbte, mais si son propre investissement est con\u00e7u pour tirer parti de la phase o\u00f9 cette valeur est encore en train de se former.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur la valeur des \u00e9quipes de Formule 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quelle est l'\u00e9quipe de Formule 1 la plus valoris\u00e9e ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ferrari. Selon les estimations publi\u00e9es en novembre 2025, elle vaut 6,5 milliards de dollars pour Forbes et 6,4 milliards pour Sportico. Mercedes est deuxi\u00e8me, valoris\u00e9e 6 milliards par Forbes, le m\u00eame montant que la presse attribue \u00e0 la cession d’une participation \u00e0 George Kurtz.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien vaut en moyenne une \u00e9curie de Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Environ 3,6 milliards de dollars selon Forbes et 3,42 milliards selon Sportico (estimations de novembre 2025). En 2023, la moyenne \u00e9tait de 1,88 milliard pour Forbes et de 1,61 milliard pour Sportico : en deux ans, la valeur moyenne a presque doubl\u00e9.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quel est le chiffre d'affaires de la Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En 2025, la Formule 1 a enregistr\u00e9 3,873 milliards de dollars de revenus, 14 % de plus qu’en 2024, avec un r\u00e9sultat d’exploitation de 632 millions. 31,3 % des revenus proviennent des droits m\u00e9dias, 26,7 % des droits d’organisation des courses et 21,7 % du sponsoring. Les \u00e9quipes ont re\u00e7u 1,4 milliard.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi la valeur des \u00e9quipes de Formule 1 a-t-elle autant augment\u00e9 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pour trois raisons principales : la raret\u00e9 des places sur la grille (onze \u00e9quipes, avec un droit d’entr\u00e9e rapport\u00e9 \u00e0 environ 450 millions pour Cadillac), le plafond budg\u00e9taire introduit en 2021, qui a rendu les comptes plus soutenables, et la croissance des revenus du championnat, en particulier les droits m\u00e9dias et l’audience, que Nielsen estimait \u00e0 826,5 millions de fans en 2024.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien les \u00e9quipes de Formule 1 peuvent-elles d\u00e9penser en 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le plafond budg\u00e9taire 2026 est de 215 millions de dollars, contre 135 millions en vigueur de 2023 \u00e0 2025 (145 millions en 2021, premi\u00e8re ann\u00e9e du plafond). La hausse refl\u00e8te surtout l’int\u00e9gration de co\u00fbts auparavant exclus, comme les amortissements, et la Formule 1 la pr\u00e9sente comme globalement neutre par rapport \u00e0 la capacit\u00e9 de d\u00e9pense r\u00e9elle.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que signifie la hausse de la valeur des \u00e9quipes pour un sponsor ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Que le co\u00fbt de la visibilit\u00e9 augmente, parce que les propri\u00e9taires qui ont pay\u00e9 des valorisations \u00e9lev\u00e9es ont besoin de revenus commerciaux croissants. En m\u00eame temps, le sponsor s’associe \u00e0 une propri\u00e9t\u00e9 m\u00e9diatique qui prend de la valeur : c’est pourquoi il est essentiel de construire l’investissement avec des objectifs, des activations et une mesure clairs d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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