{"id":241019,"date":"2023-08-01T13:51:55","date_gmt":"2023-08-01T11:51:55","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/drs-formula-1\/"},"modified":"2026-10-06T16:02:35","modified_gmt":"2026-10-06T14:02:35","slug":"drs-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/drs-formula-1\/","title":{"rendered":"DRS en Formule 1 : ce que c&#8217;\u00e9tait, comment il fonctionnait et ce qui le remplace en 2026"},"content":{"rendered":"<p>Abou Dhabi, 7 d\u00e9cembre 2025, dernier tour de la derni\u00e8re course de la saison. Lando Norris est sur le point de devenir champion du monde et presque personne ne regarde plus derri\u00e8re, o\u00f9 Kimi Antonelli poursuit la Red Bull de Yuki Tsunoda. Dans la ligne droite, le jeune pilote Mercedes ouvre son aileron arri\u00e8re, se rapproche, mais cela ne suffit pas : il termine six dixi\u00e8mes derri\u00e8re. Pas de d\u00e9passement, mais un petit morceau d&#8217;histoire : c&#8217;est la derni\u00e8re fois qu&#8217;un pilote de Formule 1 utilise le DRS en course.<\/p>\n<p>Le DRS, sigle de Drag Reduction System (syst\u00e8me de r\u00e9duction de tra\u00een\u00e9e), \u00e9tait le dispositif qui permettait au pilote d&#8217;ouvrir un volet de l&#8217;aileron arri\u00e8re pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance de l&#8217;air et gagner de la vitesse dans les lignes droites. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de 2011 \u00e0 2025. Depuis 2026, il n&#8217;existe plus : il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l&#8217;a\u00e9rodynamique active, que tout le monde peut utiliser dans les lignes droites, et par le mode Overtake, qui donne de l&#8217;\u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire \u00e0 celui qui attaque.<\/p>\n<p>Comme beaucoup continuent de le chercher, il vaut la peine de raconter comment il fonctionnait, pourquoi il est n\u00e9 et ce qui a vraiment chang\u00e9.<\/p>\n<h2>Comment fonctionnait le DRS<\/h2>\n<p>L&#8217;aileron arri\u00e8re d&#8217;une Formule 1 se compose d&#8217;un plan principal fixe et d&#8217;un volet sup\u00e9rieur. En appuyant sur un bouton du <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/comment-fonctionne-le-volant-de-formule-1\/\">volant<\/a>, le pilote soulevait le volet jusqu&#8217;\u00e0 85 millim\u00e8tres au maximum (depuis 2019 ; les premi\u00e8res ann\u00e9es, l&#8217;ouverture \u00e9tait plus r\u00e9duite). Une fente s&#8217;ouvrait alors, qui r\u00e9duisait la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique et, avec elle, l&#8217;appui. En virage cet appui est indispensable, en ligne droite non : voil\u00e0 pourquoi le DRS ne servait que dans les lignes droites. Il suffisait d&#8217;effleurer le frein pour que l&#8217;aileron se referme tout seul.<\/p>\n<p>Le gain n&#8217;avait rien de symbolique. La FIA l&#8217;estimait \u00e0 10-12 km\/h de vitesse de pointe, assez pour se porter \u00e0 la hauteur de la voiture de devant avant le freinage.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/ferrari-drs.jpg\" alt=\"DRS Formule 1 : aileron arri\u00e8re d'une Ferrari avec le volet du Drag Reduction System\" width=\"660\" height=\"350\" \/><\/p>\n<h2>Les r\u00e8gles : une seconde, une zone, une ligne droite<\/h2>\n<p>On ne pouvait pas l&#8217;ouvrir quand on voulait. En course, il y avait trois conditions :<\/p>\n<ul>\n<li>le pilote devait se trouver \u00e0 moins d&#8217;une seconde de la voiture qui le pr\u00e9c\u00e9dait au point de d\u00e9tection, une ligne trac\u00e9e sur la piste avant la zone DRS ;<\/li>\n<li>le volet ne s&#8217;ouvrait que dans les zones DRS, les lignes droites choisies par la FIA circuit par circuit, une ou plusieurs selon la piste ;<\/li>\n<li>le syst\u00e8me restait d\u00e9sactiv\u00e9 dans les premiers tours de course et apr\u00e8s chaque relance suivant une <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/f1-securite-voitures\/\">voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/a> ou un drapeau rouge, ainsi que lorsque la direction de course d\u00e9clarait la piste mouill\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le pilote qui d\u00e9fendait, lui, ne pouvait pas utiliser le DRS, sauf s&#8217;il avait \u00e0 son tour quelqu&#8217;un \u00e0 moins d&#8217;une seconde devant lui. C&#8217;est pr\u00e9cis\u00e9ment ce d\u00e9s\u00e9quilibre qui rendait le syst\u00e8me efficace : il offrait quelques kilom\u00e8tres-heure \u00e0 l&#8217;attaquant et aucun au d\u00e9fenseur. Au d\u00e9but, en essais et en qualifications, l&#8217;aileron pouvait s&#8217;ouvrir presque partout ; ensuite, notamment pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, son usage a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 aux seules zones d\u00e9sign\u00e9es.<\/p>\n<h2>Pourquoi il est n\u00e9<\/h2>\n<p>\u00c0 la fin des ann\u00e9es 2000, d\u00e9passer en Formule 1 \u00e9tait devenu un exploit. Les voitures g\u00e9n\u00e9raient beaucoup d&#8217;appui et laissaient derri\u00e8re elles un air turbulent qui faisait perdre de l&#8217;adh\u00e9rence \u00e0 celle qui suivait. Plus on se rapprochait, plus la voiture glissait. R\u00e9sultat : des courses o\u00f9, apr\u00e8s le d\u00e9part, les positions bougeaient peu.<\/p>\n<p>Le DRS est arriv\u00e9 en 2011 comme un rem\u00e8de ouvertement artificiel. Et il a fonctionn\u00e9 : selon les chiffres rappel\u00e9s au moment de ses adieux, les d\u00e9passements sont pass\u00e9s de 547 en 2010 \u00e0 1 486 en 2011, presque le triple. Il faut dire que cette ann\u00e9e-l\u00e0 sont aussi arriv\u00e9s les pneus Pirelli, con\u00e7us pour se d\u00e9grader vite : le m\u00e9rite ne revient donc pas enti\u00e8rement \u00e0 l&#8217;aileron.<\/p>\n<p>Les critiques, elles, n&#8217;ont jamais manqu\u00e9. Beaucoup de d\u00e9passements se faisaient au milieu de la ligne droite, sans duel au freinage : ce que les fans appelaient des d\u00e9passements d&#8217;autoroute. Sebastian Vettel a m\u00eame dit, \u00e0 moiti\u00e9 pour rire, qu&#8217;il aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 lancer des bananes comme dans Mario Kart.<\/p>\n<h2>Ce qui a remplac\u00e9 le DRS en 2026<\/h2>\n<p>Avec le r\u00e8glement 2026, la Formule 1 a presque tout chang\u00e9 : des voitures plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res (empattement de 3,4 m\u00e8tres et poids minimum de 768 kg), une puissance r\u00e9partie \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 parts \u00e9gales entre moteur thermique et partie \u00e9lectrique, des carburants durables. Dans ce cadre, le DRS a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 et remplac\u00e9 par trois outils, dont les noms ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par la FIA et la Formule 1 le 17 d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>A\u00e9rodynamique active (Straight Mode et Corner Mode).<\/strong> D\u00e9sormais, l&#8217;aileron avant comme l&#8217;aileron arri\u00e8re sont mobiles. Dans les lignes droites d\u00e9finies par la FIA, le pilote ouvre les volets pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e (Straight Mode) ; au freinage et en virage, ils se referment pour g\u00e9n\u00e9rer de l&#8217;appui (Corner Mode). La diff\u00e9rence avec le DRS est d\u00e9cisive : tout le monde peut l&#8217;utiliser, en t\u00eate comme en queue de peloton, sans avoir besoin d&#8217;\u00eatre proche de quelqu&#8217;un.<\/li>\n<li><strong>Overtake.<\/strong> C&#8217;est l&#8217;h\u00e9ritier direct du DRS, et il en conserve la r\u00e8gle principale : celui qui passe au point de d\u00e9tection \u00e0 moins d&#8217;une seconde de la voiture de devant obtient un avantage pour le tour suivant. Ce n&#8217;est plus un aileron qui s&#8217;ouvre, cependant : l&#8217;avantage, ce sont 0,5 m\u00e9gajoule d&#8217;\u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire \u00e0 recharger et \u00e0 d\u00e9ployer, avec plus de puissance disponible \u00e0 haute vitesse.<\/li>\n<li><strong>Boost et Recharge.<\/strong> Le Boost permet au pilote d&#8217;utiliser quand il le souhaite toute la puissance \u00e9lectrique disponible, pour attaquer ou pour d\u00e9fendre ; le Recharge est la phase pendant laquelle la batterie se recharge.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/size-difference-between-2024-and-2026-f1-cars-thoughts-v0-glk1r7nisrrd1.webp\" alt=\"Comparaison entre une Formule 1 de 2024 avec DRS et une de 2026 avec a\u00e9rodynamique active\" width=\"640\" height=\"728\" \/><\/p>\n<h2>Plus de d\u00e9passements, pas toujours plus beaux<\/h2>\n<p>Le premier Grand Prix disput\u00e9 avec les nouvelles r\u00e8gles, en Australie, a tout de suite montr\u00e9 une chose : il y a beaucoup plus de d\u00e9passements. \u00c0 Melbourne, on est pass\u00e9 de 45 en 2025 \u00e0 120. Exactement comme avec le DRS en 2011.<\/p>\n<p>Et le doute d&#8217;alors est revenu lui aussi. Selon plusieurs pilotes, beaucoup de d\u00e9passements naissent d&#8217;une simple diff\u00e9rence de batterie : celui qui a de l&#8217;\u00e9nergie passe celui qui n&#8217;en a plus, et un tour plus tard c&#8217;est l&#8217;inverse. Sergio P\u00e9rez l&#8217;a dit sans d\u00e9tour, qualifiant ces d\u00e9passements de \u00ab tr\u00e8s faux \u00bb parce que tout se joue sur un bouton. La FIA a d\u00e9j\u00e0 fait savoir que le mode Overtake pouvait \u00eatre renforc\u00e9 ou affaibli en cours de saison si l&#8217;\u00e9quilibre ne convainc pas.<\/p>\n<p>Bref, le DRS est parti, mais la question qu&#8217;il portait est toujours l\u00e0 : jusqu&#8217;o\u00f9 peut-on aider celui qui attaque avant qu&#8217;un d\u00e9passement ne vaille plus rien ?<\/p>\n<h2>Pourquoi cela concerne aussi ceux qui investissent en Formule 1<\/h2>\n<p>Pour une entreprise, le DRS \u00e9tait un d\u00e9tail technique, mais aux effets tr\u00e8s concrets. Les zones DRS \u00e9taient les endroits o\u00f9 la r\u00e9alisation t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e attendait le d\u00e9passement, et les d\u00e9rives de l&#8217;aileron arri\u00e8re, couvertes de logos, passaient au premier plan \u00e0 chaque plan film\u00e9 de l&#8217;arri\u00e8re. Avec 2026, l&#8217;attention s&#8217;est d\u00e9plac\u00e9e vers l&#8217;\u00e9nergie : qui en a, qui l&#8217;utilise, qui la recharge. La fa\u00e7on de raconter la course \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision change elle aussi, comme nous l&#8217;avons vu en parlant de la <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/formule-1-2026-pourquoi-la-batterie-a-disparu-de-lecran-et-cest-une-decision-marketing\/\">batterie disparue de l&#8217;\u00e9cran<\/a>.<\/p>\n<p>Ceux qui envisagent un <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formule-1-parrainage\/\">sponsoring en Formule 1<\/a> feraient bien d&#8217;en tenir compte. Les moments o\u00f9 la course s&#8217;enflamme, et avec eux les images qui comptent, ne sont plus les m\u00eames qu&#8217;il y a quelques ann\u00e9es. Pour revoir les bases, nous avons aussi rassembl\u00e9 les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/combien-de-savoir-f1-10-termes-a-savoir\/\">termes de la Formule 1 \u00e0 conna\u00eetre<\/a>.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Questions fr\u00e9quentes sur le DRS en Formule 1<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qu&#039;est-ce que le DRS en Formule 1 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Le DRS (Drag Reduction System) \u00e9tait un volet mobile de l&#8217;aileron arri\u00e8re que le pilote pouvait ouvrir dans les lignes droites pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique et gagner de la vitesse, entre 10 et 12 km\/h selon la FIA. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 de 2011 \u00e0 2025 pour faciliter les d\u00e9passements.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quand pouvait-on utiliser le DRS ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>En course, uniquement dans les zones DRS et seulement si le pilote se trouvait \u00e0 moins d&#8217;une seconde de la voiture de devant au point de d\u00e9tection. Il restait d\u00e9sactiv\u00e9 dans les premiers tours, apr\u00e8s les relances suivant une voiture de s\u00e9curit\u00e9 ou un drapeau rouge et sur piste mouill\u00e9e.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Le DRS existe-t-il encore en 2026 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Non. La derni\u00e8re course avec le DRS a \u00e9t\u00e9 le Grand Prix d&#8217;Abou Dhabi du 7 d\u00e9cembre 2025. Depuis 2026, il est remplac\u00e9 par l&#8217;a\u00e9rodynamique active (Straight Mode et Corner Mode) et par le mode Overtake.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qu&#039;est-ce qui a remplac\u00e9 le DRS ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>L&#8217;a\u00e9rodynamique active, avec des ailerons avant et arri\u00e8re mobiles que tous les pilotes peuvent ouvrir dans les lignes droites, et le mode Overtake, qui accorde 0,5 m\u00e9gajoule d&#8217;\u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire au tour suivant au pilote qui passe au point de d\u00e9tection \u00e0 moins d&#8217;une seconde de la voiture de devant.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Combien de vitesse le DRS apportait-il ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>La FIA estimait le gain \u00e0 10-12 km\/h de vitesse de pointe. La valeur r\u00e9elle d\u00e9pendait du circuit, de la longueur de la ligne droite et de la configuration a\u00e9rodynamique de la voiture.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Pourquoi le DRS \u00e9tait-il critiqu\u00e9 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Parce qu&#8217;il rendait beaucoup de d\u00e9passements trop faciles, souvent au milieu de la ligne droite et sans v\u00e9ritable duel au freinage. Les m\u00eames critiques sont revenues en 2026 avec le mode Overtake, jug\u00e9 trop artificiel par certains pilotes.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Abou Dhabi, 7 d\u00e9cembre 2025, dernier tour de la derni\u00e8re course de la saison. Lando Norris est sur le point de devenir champion du monde et presque personne ne regarde plus derri\u00e8re, o\u00f9 Kimi Antonelli poursuit la Red Bull de Yuki Tsunoda. 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