{"id":241081,"date":"2023-08-21T07:32:52","date_gmt":"2023-08-21T05:32:52","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/f1-securite-voitures\/"},"modified":"2026-10-06T16:25:36","modified_gmt":"2026-10-06T14:25:36","slug":"f1-securite-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/f1-securite-voitures\/","title":{"rendered":"Safety car en F1 : ce que c&#8217;est, comment \u00e7a marche et la safety car de 2026"},"content":{"rendered":"<p>Il y a en Formule 1 un pilote qui n&#8217;a jamais gagn\u00e9 de course, jamais r\u00e9ussi un d\u00e9passement et qui n&#8217;a jamais voulu le faire. Il s&#8217;appelle Bernd Mayl\u00e4nder, il est allemand, et en mars 2026, \u00e0 Melbourne, il a f\u00eat\u00e9 son 500e Grand Prix au volant de la safety car. Il avait commenc\u00e9 en 2000, en Australie d\u00e9j\u00e0. En un quart de si\u00e8cle, il a vu passer des champions, des r\u00e8glements et des g\u00e9n\u00e9rations de voitures, en restant toujours l\u00e0 : devant tout le monde, mais sans jamais courir.<\/p>\n<p>La safety car en F1, ou voiture de s\u00e9curit\u00e9, est la voiture que la direction de course envoie en piste lorsque la course doit \u00eatre neutralis\u00e9e, \u00e0 cause d&#8217;un accident, de d\u00e9bris sur le bitume ou de la pluie. Les pilotes se placent en file derri\u00e8re elle, ne peuvent pas d\u00e9passer et roulent \u00e0 vitesse r\u00e9duite jusqu&#8217;\u00e0 ce que la piste soit de nouveau s\u00fbre. Ensuite, la safety car rentre aux stands et la course reprend.<\/p>\n<p>Dit comme \u00e7a, on dirait une pause. En r\u00e9alit\u00e9, c&#8217;est l&#8217;un des moments o\u00f9 un Grand Prix peut changer de visage.<\/p>\n<h2>Quand la safety car entre en piste<\/h2>\n<p>La d\u00e9cision revient au directeur de course. La safety car intervient lorsqu&#8217;un danger doit \u00eatre \u00e9cart\u00e9 par les commissaires pendant que la course continue : une voiture arr\u00eat\u00e9e \u00e0 un endroit expos\u00e9, des d\u00e9bris sur la trajectoire, des barri\u00e8res \u00e0 r\u00e9parer ou une pluie si forte que la course devient trop risqu\u00e9e. Les pilotes re\u00e7oivent le signal sur les panneaux lumineux et sur leur volant, les commissaires agitent les drapeaux jaunes avec le panneau SC et, d\u00e8s cet instant, plus personne ne peut attaquer.<\/p>\n<p>La raison est simple : regrouper le peloton et r\u00e9duire la vitesse permet d&#8217;intervenir en piste sans tout arr\u00eater. Si la situation est trop grave pour \u00eatre g\u00e9r\u00e9e ainsi, on passe au <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/comprendre-les-drapeaux-de-formule-1-un-guide-complet-pour-les-debutants-et-les-passionnes\/\">drapeau rouge<\/a> et la course est interrompue.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/safe-2-1.jpg\" alt=\"Safety car F1 : une Mercedes-AMG m\u00e8ne le peloton de Formule 1 au Grand Prix de Singapour\" width=\"600\" height=\"399\" \/><\/p>\n<h2>Les r\u00e8gles derri\u00e8re la safety car<\/h2>\n<p>Une fois en piste, la safety car prend la t\u00eate de la course et les monoplaces se rangent derri\u00e8re elle. Voici les principales r\u00e8gles :<\/p>\n<ul>\n<li>il est interdit de d\u00e9passer, sauf rares exceptions, par exemple lorsqu&#8217;un pilote ralentit \u00e0 cause d&#8217;un probl\u00e8me ;<\/li>\n<li>la voie des stands reste ouverte : c&#8217;est pourquoi la safety car est souvent le moment id\u00e9al pour changer de pneus, puisqu&#8217;on perd beaucoup moins de temps qu&#8217;en course lanc\u00e9e, comme le savent bien les strat\u00e8ges qui prennent les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/la-strategie-en-formule-1-de-la-fosse-des-decisions-et-des-appels-pilotes\/\">d\u00e9cisions depuis le muret<\/a> ;<\/li>\n<li>lorsque la direction de course l&#8217;estime s\u00fbr, les voitures attard\u00e9es re\u00e7oivent le message qu&#8217;elles peuvent se d\u00e9doubler : elles d\u00e9passent le leader et la safety car, puis rejoignent l&#8217;arri\u00e8re du peloton ;<\/li>\n<li>au dernier tour de neutralisation, la safety car \u00e9teint les feux orange de son toit et rentre aux stands ; le leader d\u00e9cide quand acc\u00e9l\u00e9rer et la course reprend, mais personne ne peut d\u00e9passer avant la ligne de contr\u00f4le.<\/li>\n<\/ul>\n<p>C&#8217;est justement la r\u00e8gle sur les attard\u00e9s qui a provoqu\u00e9 la pol\u00e9mique la plus c\u00e9l\u00e8bre de l&#8217;histoire r\u00e9cente. \u00c0 Abou Dhabi, en 2021, dans le dernier tour qui d\u00e9cidait du titre, la direction de course n&#8217;a laiss\u00e9 se d\u00e9doubler que les voitures situ\u00e9es entre Lewis Hamilton et Max Verstappen. Verstappen, avec des pneus plus frais, a relanc\u00e9 coll\u00e9 \u00e0 la Mercedes, l&#8217;a d\u00e9pass\u00e9e et a remport\u00e9 le titre. Depuis, le r\u00e8glement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9\u00e9crit : s&#8217;il y a d\u00e9doublement, toutes les voitures attard\u00e9es doivent se d\u00e9doubler, pas seulement certaines.<\/p>\n<p>Jusqu&#8217;en 2025, il y avait un d\u00e9tail de plus \u00e0 la relance : le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/drs-formula-1\/\">DRS<\/a> restait d\u00e9sactiv\u00e9 pendant un tour (jusqu&#8217;en 2023, c&#8217;\u00e9tait m\u00eame deux). Depuis 2026, le DRS n&#8217;existe plus, mais la logique ne change pas : celui qui relance le mieux gagne, celui qui se laisse surprendre perd.<\/p>\n<h2>La virtual safety car<\/h2>\n<p>Parfois, la vraie safety car n&#8217;est pas n\u00e9cessaire. Pour les probl\u00e8mes plus l\u00e9gers, il existe depuis 2015 la virtual safety car : aucune voiture en piste, mais tous les pilotes doivent ralentir et respecter un temps minimum dans chaque secteur, contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement. Les \u00e9carts entre les voitures restent \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames et personne ne peut d\u00e9passer.<\/p>\n<p>Elle est n\u00e9e apr\u00e8s l&#8217;accident de Jules Bianchi \u00e0 Suzuka, en 2014, lorsque sa Marussia est sortie de la piste sous la pluie et a percut\u00e9 une grue qui \u00e9vacuait une autre voiture. Bianchi est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 neuf mois plus tard. La virtual safety car sert pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cela : obliger tout le monde \u00e0 ralentir imm\u00e9diatement, sans attendre que le peloton se regroupe derri\u00e8re une voiture.<\/p>\n<h2>Une histoire commenc\u00e9e en 1973<\/h2>\n<p>La premi\u00e8re safety car de la Formule 1 est entr\u00e9e en piste au Grand Prix du Canada 1973, sous la pluie : c&#8217;\u00e9tait une Porsche 914 pilot\u00e9e par Eppie Wietzes. Ce ne fut pas un d\u00e9but heureux. La voiture s&#8217;est plac\u00e9e devant le mauvais pilote, le peloton s&#8217;est retrouv\u00e9 m\u00e9lang\u00e9 et il a fallu des heures, apr\u00e8s le drapeau \u00e0 damier, pour savoir qui avait gagn\u00e9.<\/p>\n<p>La safety car n&#8217;est devenue un outil officiel qu&#8217;en 1993. Depuis, elle a eu de nombreux visages, mais un en particulier : Mercedes, qui est entr\u00e9e en piste pour la premi\u00e8re fois au Grand Prix de France 1996 et a f\u00eat\u00e9 en 2026 ses trente ans dans ce r\u00f4le. De 2021 \u00e0 2025, la t\u00e2che a \u00e9t\u00e9 partag\u00e9e avec Aston Martin, qui fournissait la Vantage. Le contrat d&#8217;Aston Martin a expir\u00e9 fin 2025 et, en janvier 2026, la marque a confirm\u00e9 qu&#8217;elle ne le renouvellerait pas : aucune raison officielle, mais selon la presse des consid\u00e9rations \u00e9conomiques ont pes\u00e9, dans une ann\u00e9e o\u00f9 l&#8217;\u00e9curie avait bien d&#8217;autres sujets en t\u00eate.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/amf1.jpeg\" alt=\"Safety car F1 : l'Aston Martin Vantage utilis\u00e9e de 2021 \u00e0 2025\" width=\"600\" height=\"338\" \/><\/p>\n<h2>La safety car de 2026<\/h2>\n<p>En 2026, Mercedes s&#8217;est retrouv\u00e9e seule et, en milieu de saison, a chang\u00e9 de voiture. Au Grand Prix de Hongrie, fin juillet, la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ a fait ses d\u00e9buts, en remplacement de la GT Black Series en service depuis 2022. C&#8217;est la quatorzi\u00e8me safety car fournie par la marque allemande et la premi\u00e8re dot\u00e9e d&#8217;une transmission int\u00e9grale variable.<\/p>\n<p>Les chiffres impressionnent pour une voiture qui n&#8217;a rien \u00e0 gagner : V8 biturbo de 4 litres, 612 chevaux, de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,1 secondes et 317 km\/h de vitesse maximale en version de s\u00e9rie. Elle est moins puissante que la Black Series, mais transmet mieux sa puissance au sol, surtout sur le mouill\u00e9. \u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s travaille la medical car, une Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+.<\/p>\n<p>Pourquoi autant de puissance ? Parce que derri\u00e8re, il y a des Formule 1, et une Formule 1 qui roule trop lentement perd de la temp\u00e9rature dans ses pneus et ses freins. Plus la safety car est rapide, plus pneus et freins restent en temp\u00e9rature et mieux les monoplaces abordent la relance.<\/p>\n<h2>Pourquoi la safety car, c&#8217;est aussi du marketing<\/h2>\n<p>Chaque fois que la safety car entre en piste, elle devient pendant quelques tours l&#8217;une des voitures les plus film\u00e9es de la retransmission. Elle m\u00e8ne le peloton, appara\u00eet dans chaque ralenti et porte la marque sur le capot et sur les flancs. Ce n&#8217;est pas un hasard si Mercedes tient ce r\u00f4le depuis trente ans, et si Aston Martin l&#8217;a assum\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment pendant les ann\u00e9es de son retour en Formule 1 en tant qu&#8217;\u00e9curie.<\/p>\n<p>C&#8217;est un exemple de la fa\u00e7on dont, dans ce sport, la visibilit\u00e9 ne passe pas seulement par les livr\u00e9es des monoplaces. \u00catre fournisseur officiel est aussi une forme de <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formule-1-parrainage\/\">sponsoring en Formule 1<\/a>, avec un avantage rare : le produit ne se contente pas d&#8217;appara\u00eetre, il est utilis\u00e9 en piste devant le public t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 mondial de la Formule 1. Bien mieux qu&#8217;un spot publicitaire.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Questions fr\u00e9quentes sur la safety car en F1<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qu&#039;est-ce que la safety car en F1 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>C&#8217;est la voiture que la direction de course envoie en piste pour neutraliser la course apr\u00e8s un accident, en cas de d\u00e9bris sur le bitume ou de forte pluie. Les pilotes se placent en file derri\u00e8re elle, ne peuvent pas d\u00e9passer et roulent \u00e0 vitesse r\u00e9duite jusqu&#8217;\u00e0 ce que la piste soit de nouveau s\u00fbre.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quelle est la safety car de la F1 en 2026 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Depuis le Grand Prix de Hongrie de juillet 2026, c&#8217;est la Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+, avec un V8 biturbo de 612 chevaux et une transmission int\u00e9grale variable. Elle a remplac\u00e9 la Mercedes-AMG GT Black Series, utilis\u00e9e depuis 2022. Depuis 2026, Mercedes est le seul fournisseur, apr\u00e8s le d\u00e9part d&#8217;Aston Martin.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qui conduit la safety car en F1 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Bernd Mayl\u00e4nder, pilote allemand qui conduit la safety car de la Formule 1 depuis 2000. \u00c0 Melbourne, en mars 2026, il a atteint les 500 Grands Prix dans ce r\u00f4le.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Peut-on d\u00e9passer sous safety car ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Non, sauf rares exceptions. Les voitures attard\u00e9es ne peuvent d\u00e9passer la safety car que lorsque la direction de course les autorise \u00e0 se d\u00e9doubler, et depuis 2022 le r\u00e8glement exige qu&#8217;elles le fassent toutes. \u00c0 la relance, personne ne peut d\u00e9passer avant la ligne de contr\u00f4le.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quelle diff\u00e9rence entre safety car et virtual safety car ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Avec la safety car, une vraie voiture m\u00e8ne le peloton et les monoplaces se regroupent. Avec la virtual safety car, introduite en 2015, il n&#8217;y a aucune voiture en piste : tous les pilotes doivent ralentir en respectant un temps minimum contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement, et les \u00e9carts restent \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quand la safety car a-t-elle \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en F1 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Au Grand Prix du Canada 1973, avec une Porsche 914 pilot\u00e9e par Eppie Wietzes. Elle est devenue un outil officiel du r\u00e8glement en 1993.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il y a en Formule 1 un pilote qui n&#8217;a jamais gagn\u00e9 de course, jamais r\u00e9ussi un d\u00e9passement et qui n&#8217;a jamais voulu le faire. Il s&#8217;appelle Bernd Mayl\u00e4nder, il est allemand, et en mars 2026, \u00e0 Melbourne, il a f\u00eat\u00e9 son 500e Grand Prix au volant de la safety car. 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