{"id":241230,"date":"2023-08-29T13:44:12","date_gmt":"2023-08-29T11:44:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sponsoring-market-drivers\/"},"modified":"2025-07-04T18:14:24","modified_gmt":"2025-07-04T16:14:24","slug":"sponsoring-market-drivers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsorships-market-drivers\/","title":{"rendered":"Les parrainages et la saison des b\u00eatises : comment les parrainages et le march\u00e9 des conducteurs sont-ils li\u00e9s ?"},"content":{"rendered":"

Une relation peu \u00e9tudi\u00e9e dans les cours de marketing sportif<\/strong>, mais tr\u00e8s fr\u00e9quente dans la r\u00e9alit\u00e9, est celle qui existe entre ce que l’on appelle la ” silly season<\/strong> ” (le moment du march\u00e9 pour les pilotes et les \u00e9quipes qui a souvent lieu pendant l’ann\u00e9e sportive) et le monde du “sponsoring”.
\nsponsoring<\/strong>
\n<\/a>. En quoi le parrainage<\/strong> change-t-il si la personne qui se trouve derri\u00e8re le guidon ou le volant change ? Que peut faire un sponsor qui a sign\u00e9 un contrat pluriannuel si le coureur d\u00e9cide soudainement de changer d’\u00e9quipe ou si l’\u00e9quipe choisit d’autres athl\u00e8tes ? Enfin, comment g\u00e9rer l’\u00e9volution permanente et naturelle du patrimoine sportif dans le cadre d’un programme de partenariat ?<\/p>\n

La saison des b\u00eatises<\/b><\/h2>\n

L’expression“Silly Season<\/strong>” a vu le jour \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle, avec des connotations tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es du monde du sport, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la p\u00e9riode de l’ann\u00e9e politique et juridique o\u00f9 le Parlement n’est pas en session et o\u00f9 les tribunaux sont ferm\u00e9s. En l’absence de nouvelles pertinentes, les journaux ont d\u00fb se contenter de nouvelles “idiotes”, c’est-\u00e0-dire de nouvelles stupides et sans importance, telles que les ragots, les rumeurs et les reportages insignifiants.<\/p>\n

La Silly Season s’est rapidement impos\u00e9e dans le monde du sport. Aujourd’hui, le terme d\u00e9signe tout ce qui n’est pas li\u00e9 \u00e0 l’actualit\u00e9 sportive au sens strict, principalement les rumeurs de march\u00e9 et les informations sur les changements \u00e0 la t\u00eate ou dans la composition des \u00e9quipes<\/strong>.<\/p>\n

C’est un concept qui a radicalement chang\u00e9 de connotation, notamment dans le temps, au fil des ann\u00e9es. Alors qu’il y a encore une vingtaine d’ann\u00e9es, le march\u00e9<\/strong> – tant pour les managers que pour les pilotes – se discutait et se concluait en quelques semaines vers la fin de la saison, aujourd’hui la flexibilit\u00e9 est maximale, les horizons se sont allong\u00e9s et les d\u00e9lais se sont n\u00e9cessairement allong\u00e9s. Le march\u00e9 est toujours ouvert et il ne se passe pas un jour sans que des rumeurs ne fassent \u00e9tat d’un \u00e9ventuel changement de maillot de telle ou telle \u00e9quipe.<\/p>\n

\"marquez\"<\/b><\/h2>\n

Parrainages et march\u00e9 pilote<\/b><\/h2>\n

On oublie souvent le double fil conducteur qui relie le parrainage aux \u00e9v\u00e9nements du march\u00e9 du conducteur. Cependant, ceux qui suivent assid\u00fbment ces pages connaissent bien les raisons d’affinit\u00e9, d’opportunit\u00e9 et de proximit\u00e9 de valeurs qui doivent sous-tendre tout projet de partenariat sportif. Un sponsor veut que l’\u00e9quipe sponsoris\u00e9e le repr\u00e9sente en termes d’image, de caract\u00e8re et de ce fameux triptyque vision \/ mission \/ objectif que les experts en marketing ne connaissent que trop bien.<\/p>\n

En ce sens, et pour sortir de la m\u00e9taphore, ce n’est pas la m\u00eame chose d’avoir Daniel Ricciardo<\/strong> ou Liam Lawson<\/strong> au volant, tout comme ce n’est pas la m\u00eame chose d’avoir Alex Marquez<\/strong> ou Johann Zarco<\/strong>.<\/p>\n

\u00c0 l’appui de cette consid\u00e9ration, il existe de nombreux contrats de parrainage dans les courses de deux et quatre roues qui sont sign\u00e9s pr\u00e9cis\u00e9ment parce que tel ou tel coureur fait partie de telle ou telle \u00e9quipe. C’est le cas des nombreuses entreprises mexicaines qui figurent sur la livr\u00e9e de Red Bull Racing gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence de Sergio Perez<\/strong>, ou des activit\u00e9s d’Estrella Galicia<\/strong> en MotoGP et en Formule 1<\/strong>, inextricablement li\u00e9es \u00e0 la pr\u00e9sence d’un pilote ib\u00e9rique. La relation entre Honda<\/strong>, Idemitsu<\/strong> et les pilotes japonais ou celle entre le Finlandais Wihuri et les pilotes scandinaves suivent \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames lignes directrices.<\/p>\n

Dans un monde id\u00e9al, le triangle entre les \u00e9quipes, les sponsors et les pilotes repose toujours sur une base commune. Ce bouquet de valeurs et d’h\u00e9ritage, cette histoire partag\u00e9e et ces racines communes dont on parle si souvent dans le monde du marketing sportif sont les ingr\u00e9dients des recettes d’un grand succ\u00e8s dans le sport, le marketing et l’affection populaire.<\/p>\n

Vous venez et vous partez<\/b><\/h2>\n

Toutefois, si ces synergies parfaites sont souvent difficiles \u00e0 mettre en place, elles sont encore plus difficiles \u00e0 maintenir dans le temps. Que se passe-t-il donc dans le monde du sponsoring lorsqu’un pilote change d’\u00e9quipe<\/strong> (cas de Rins ou Morbidelli en MotoGP), prend sa retraite<\/strong> (Vettel, il y a quelque temps) ou est remplac\u00e9 par un coll\u00e8gue plus performant<\/strong> (De Vries, il y a quelques semaines ?).<\/p>\n

Les cas sont multiples et sont d’abord trait\u00e9s par les termes contractuels liant le sponsor \u00e0 l’\u00e9quipe et ensuite par une \u00e9valuation\/pr\u00e9vision de l’efficacit\u00e9 de l’op\u00e9ration jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et \u00e0 partir de maintenant.<\/p>\n

Comme nous l’avons dit, plusieurs sponsors signent avec telle ou telle \u00e9quipe pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’il y a tel ou tel coureur au volant ou au guidon. Que ce soit pour des raisons g\u00e9ographiques ou de partenariat de longue date, le sponsor ne cache pas sa pr\u00e9sence et s’assure dans le contrat que sa fortune est li\u00e9e \u00e0 celle de son favori. Tant que le pilote est l\u00e0, le sponsor reste ; sinon, on en discute. C’est le cas de Kemppi<\/strong>, une entreprise finlandaise de m\u00e9tallurgie qui a mis fin \u00e0 ses relations avec Williams<\/strong> d\u00e8s que Valtteri Bottas<\/strong> a quitt\u00e9 Grove pour Mercedes.<\/p>\n

Dans d’autres cas, le parrainage commence apr\u00e8s le coureur et se poursuit m\u00eame apr\u00e8s que celui-ci a quitt\u00e9 l’\u00e9quipe. C’est le cas, par exemple, de Santander<\/a>,<\/strong> qui est venu chez McLaren en 2007 pour suivre Alonso<\/strong>, mais qui est rest\u00e9 m\u00eame apr\u00e8s que l’Asturien a quitt\u00e9 Woking<\/strong> pour aller chez Renault apr\u00e8s seulement un an (les deux ne se sont pas vraiment retrouv\u00e9s en 2010 chez Ferrari). Il s’agit de situations dict\u00e9es par l’opportunit\u00e9 ou la rapidit\u00e9 du projet de marketing sportif, o\u00f9 il est clair que certains accords doivent au moins durer plusieurs ann\u00e9es pour fonctionner.<\/p>\n

Dans d’autres cas encore, c’est le conducteur ou l’un des membres de sa famille qui est le sponsor, comme ce fut le cas pour Nikita Mazepin<\/strong>, et dans ce cas, il n’est pas d\u00e9loyal de dire qu’il n’y a pas de discussion du tout.<\/p>\n

\"Sponsoring<\/p>\n

Comprendre le march\u00e9, g\u00e9rer le parrainage<\/b><\/h2>\n

Comme on peut le constater, les cas sont vari\u00e9s et d\u00e9pendent de nombreux facteurs. Les sponsors plus importants et les entreprises plus connues disposent d’une plus grande marge de n\u00e9gociation, mais sont \u00e9galement li\u00e9s par des raisons d’image, de contrat et de visibilit\u00e9 diff\u00e9rentes. D’autre part, les petits sponsors ont une plus grande flexibilit\u00e9 de mouvement, mais aussi moins de poids lorsqu’il s’agit de raisonner sur le march\u00e9.<\/p>\n

En tout \u00e9tat de cause, il est du devoir des sponsors de comprendre les tensions du march\u00e9 et de se tenir au courant de ce qui se passe dans la s\u00e9rie qu’ils parrainent, tout comme il est du devoir des \u00e9quipes et des organisations de les informer en temps utile des mouvements de l’\u00e9quipe.<\/p>\n

En m\u00eame temps, disposer de rapports actualis\u00e9s<\/strong> sur l’efficacit\u00e9 de l’op\u00e9ration de parrainage et de donn\u00e9es fra\u00eeches sur le retour sur investissement<\/strong> et la performance du projet est la premi\u00e8re \u00e9tape pour prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es et efficaces.<\/p>\n

Bien que tous les parrainages ne soient pas bas\u00e9s sur la pr\u00e9sence d’un pilote sp\u00e9cifique, il est absolument essentiel qu’il y ait une assonance et une harmonie dans l’ensemble du projet de partenariat.<\/p>\n


\nAgences de marketing<\/strong>
\n<\/a> Les agences de marketing sportif jouent un r\u00f4le d\u00e9cisif dans cette phase. Gr\u00e2ce \u00e0 des sources fiables et \u00e0 leur connaissance du secteur, ils peuvent fournir \u00e0 leurs clients des informations fiables et des conseils avis\u00e9s sur la mani\u00e8re d’agir en cas de march\u00e9 quelque peu agit\u00e9.<\/p>\n

En conclusion<\/b><\/h2>\n

Le march\u00e9 des pilotes – mais il en va de m\u00eame dans d’autres sports – a une corr\u00e9lation significative avec la gestion du parrainage et la prise de d\u00e9cision en mati\u00e8re de partenariat.<\/p>\n

Chaque athl\u00e8te a un profil, des valeurs, des ant\u00e9c\u00e9dents et des attitudes qui lui sont propres et qui doivent \u00eatre en ad\u00e9quation avec le projet de parrainage. Dans la combinaison pilote, \u00e9quipe et sponsor, il est n\u00e9cessaire que les trois acteurs trouvent un \u00e9quilibre et une communaut\u00e9 de vision et d’identit\u00e9.<\/strong> C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que la Silly Season et le march\u00e9 des pilotes sont des moments importants dans la vie d’un parrainage et doivent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s avec soin avant toute prise de d\u00e9cision.<\/p>\n

Les parrainages sont, une fois de plus, des objets vivants et changeants, et c’est l\u00e0 que r\u00e9side leur attrait et leur efficacit\u00e9. Comme les \u00e9quipes, les s\u00e9ries, les sports et les athl\u00e8tes changent au fil des ann\u00e9es et des \u00e9poques, les partenariats doivent eux aussi \u00e9voluer, en sachant suivre les courants du temps.<\/p>\n

Il n’y a pas de r\u00e8gles pr\u00e9cises, ni de bonnes d\u00e9cisions \u00e0 prendre en cas d’arriv\u00e9e d’un pilote qui n’est pas appr\u00e9ci\u00e9 par le sponsor ou de d\u00e9part d’un pilote particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9. Une discussion permanente avec l’institution sportive et une lecture r\u00e9guli\u00e8re des rapports d’avancement du parrainage sont les deux boussoles fondamentales sur lesquelles fonder tout changement de direction, qu’il soit potentiel ou factuel.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une relation peu \u00e9tudi\u00e9e dans les cours de marketing sportif, mais tr\u00e8s fr\u00e9quente dans la r\u00e9alit\u00e9, est celle qui existe entre ce que l’on appelle la ” silly season ” (le moment du march\u00e9 pour les pilotes et les \u00e9quipes qui a souvent lieu pendant l’ann\u00e9e sportive) et le monde du “sponsoring”. sponsoring . 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