{"id":241322,"date":"2023-09-04T12:31:58","date_gmt":"2023-09-04T10:31:58","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pourquoi-les-voitures-de-f1-font-elles-des-embardees-et-des-zigzags\/"},"modified":"2026-10-06T18:29:50","modified_gmt":"2026-10-06T16:29:50","slug":"pourquoi-les-voitures-de-f1-font-elles-des-embardees-et-des-zigzags","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/pourquoi-les-voitures-de-f1-font-elles-des-embardees-et-des-zigzags\/","title":{"rendered":"Pourquoi les F1 font des zigzags sur le circuit ? Pneus, freins et r\u00e8gles"},"content":{"rendered":"<p>Les feux sont encore \u00e9teints, les voitures effectuent le tour de formation et la r\u00e9alisation passe sur un plan a\u00e9rien. Vingt monoplaces qui vont d&#8217;un vibreur \u00e0 l&#8217;autre, l&#8217;une derri\u00e8re l&#8217;autre, comme des skieurs en slalom. Celui qui regarde la Formule 1 pour la premi\u00e8re fois pense \u00e0 un jeu, ou \u00e0 un probl\u00e8me. Ce n&#8217;est ni l&#8217;un ni l&#8217;autre.<\/p>\n<p>Les voitures de F1 font des zigzags sur le circuit surtout pour chauffer leurs pneus. \u00c0 basse vitesse, les pneus perdent de la temp\u00e9rature, et un pneu froid a peu d&#8217;adh\u00e9rence. En braquant \u00e0 droite puis \u00e0 gauche, le pilote charge les pneus lat\u00e9ralement, les fait travailler et les ram\u00e8ne vers la bonne temp\u00e9rature. Le m\u00eame geste sert aussi \u00e0 les nettoyer de la salet\u00e9 ramass\u00e9e en piste. En plus des zigzags, les pilotes acc\u00e9l\u00e8rent et freinent brusquement pour chauffer les freins.<\/p>\n<p>En revanche, contrairement \u00e0 ce qu&#8217;on lit parfois, cela ne sert pas \u00e0 consommer du carburant pour all\u00e9ger la voiture : l&#8217;effet est n\u00e9gligeable et ce n&#8217;est pas le but.<\/p>\n<h2>Pourquoi les voitures de Formule 1 font des zigzags<\/h2>\n<p>Il y a trois raisons, qui agissent ensemble.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La temp\u00e9rature des pneus.<\/strong> Un pneu de Formule 1 ne donne le meilleur de lui-m\u00eame que dans une fen\u00eatre de temp\u00e9rature pr\u00e9cise. Les couvertures chauffantes le chauffent au stand, mais d\u00e8s que la voiture sort et roule lentement, la surface refroidit. Le zigzag fait frotter et fl\u00e9chir le pneu contre l&#8217;asphalte, et la friction ram\u00e8ne la chaleur l\u00e0 o\u00f9 il faut.<\/li>\n<li><strong>Le nettoyage.<\/strong> En dehors de la trajectoire id\u00e9ale, la piste est couverte de gomme us\u00e9e, de poussi\u00e8re et de petits cailloux. Les pneus qui roulent dessus en ramassent un peu. Braquer franchement aide \u00e0 d\u00e9coller cette couche et \u00e0 retrouver une surface propre.<\/li>\n<li><strong>Les freins.<\/strong> Les freins en carbone ne fonctionnent bien qu&#8217;\u00e0 chaud. C&#8217;est pourquoi, en plus des zigzags, les pilotes alternent acc\u00e9l\u00e9rations brusques et freinages appuy\u00e9s, en gardant parfois une l\u00e9g\u00e8re pression sur la p\u00e9dale de frein tout en acc\u00e9l\u00e9rant.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/carlos-zainz.jpg\" alt=\"Zigzag en Formule 1 : une Ferrari en pneus interm\u00e9diaires sur la piste, o\u00f9 la temp\u00e9rature des pneus est d\u00e9cisive\" width=\"600\" height=\"338\" \/><\/p>\n<h2>Quand les pilotes font-ils des zigzags<\/h2>\n<p>Le moment le plus connu est le tour de formation, celui qui pr\u00e9c\u00e8de le d\u00e9part arr\u00eat\u00e9. C&#8217;est la derni\u00e8re occasion d&#8217;amener pneus et freins en temp\u00e9rature avant le d\u00e9part, quand il faut imm\u00e9diatement de l&#8217;adh\u00e9rence \u00e0 la motricit\u00e9 et au freinage du premier virage.<\/p>\n<p>Il se passe la m\u00eame chose derri\u00e8re la <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/f1-securite-voitures\/\">voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/a>. La course est neutralis\u00e9e, on roule beaucoup plus lentement que d&#8217;habitude et les pneus refroidissent tour apr\u00e8s tour. Les pilotes zigzaguent pour ne pas se retrouver avec des pneus froids \u00e0 la relance, l&#8217;un des moments les plus d\u00e9licats de la course. Ils le font aussi, dans une moindre mesure, sous voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle et dans les tours de lancement des qualifications.<\/p>\n<p>Le zigzag devient encore plus important quand il fait froid ou qu&#8217;il pleut : sur piste mouill\u00e9e, le pneu a du mal \u00e0 chauffer, et une relance avec des pneus froids peut co\u00fbter des places ou finir dans le mur.<\/p>\n<h2>Les r\u00e8gles : autoris\u00e9, avec discernement<\/h2>\n<p>Zigzaguer n&#8217;est pas interdit, mais il faut le faire en s\u00e9curit\u00e9. Le r\u00e8glement interdit la conduite erratique ou dangereuse, et les commissaires peuvent p\u00e9naliser ceux qui exag\u00e8rent ou mettent en difficult\u00e9 la voiture qui suit. Pendant le tour de formation, il est en outre interdit de d\u00e9passer, sauf pour r\u00e9tablir l&#8217;ordre de d\u00e9part lorsqu&#8217;une voiture a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e.<\/p>\n<p>Derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9, les r\u00e8gles sont encore plus strictes : chaque pilote doit rester \u00e0 moins de dix longueurs de voiture de celle qui le pr\u00e9c\u00e8de et, une fois que la voiture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9teint ses feux avant de rentrer aux stands, il ne peut plus acc\u00e9l\u00e9rer ou freiner brusquement, afin de ne pas compromettre la relance. Le zigzag est tol\u00e9r\u00e9 tant qu&#8217;il reste un moyen de garder les pneus en temp\u00e9rature, pas une astuce pour g\u00eaner les autres.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large\" src=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/safe-2-1.jpg\" alt=\"Les F1 derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 Singapour, le moment o\u00f9 les pilotes zigzaguent pour garder leurs pneus chauds\" width=\"600\" height=\"399\" \/><\/p>\n<h2>Les couvertures chauffantes ne suffisent pas<\/h2>\n<p>On peut se demander pourquoi tous ces mouvements sont n\u00e9cessaires, puisque les pneus partent d\u00e9j\u00e0 chauds. La r\u00e9ponse est que les couvertures chauffantes chauffent le pneu avant que la voiture ne quitte le stand, mais ne peuvent rien pendant le tour de formation ou derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9. Pendant quelques ann\u00e9es, la Formule 1 a envisag\u00e9 de les interdire pour r\u00e9duire la consommation d&#8217;\u00e9nergie, mais l&#8217;id\u00e9e a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e, et en 2026 elles restent autoris\u00e9es, avec des limites pr\u00e9cises : 70 \u00b0C au maximum et deux heures de chauffe pour les slicks.<\/p>\n<p>Les nouveaux <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/the-gum-in-the-formula-1-differences-regles-importance\/\">pneus F1 de 2026<\/a>, plus \u00e9troits et plus l\u00e9gers, n&#8217;ont pas chang\u00e9 cette habitude : m\u00eame avec moins de gomme \u00e0 chauffer, les pneus refroidissent \u00e0 basse vitesse et les pilotes continuent de zigzaguer.<\/p>\n<h2>Pas seulement en Formule 1<\/h2>\n<p>Le zigzag n&#8217;est pas r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la Formule 1. On le voit en NASCAR pendant les tours sous drapeau jaune, en IndyCar et en endurance. La raison est toujours la m\u00eame : des pneus froids signifient moins d&#8217;adh\u00e9rence, et moins d&#8217;adh\u00e9rence signifie un risque. Seule l&#8217;intensit\u00e9 change, car chaque pneu a sa fen\u00eatre de temp\u00e9rature et chaque voiture sa fa\u00e7on de l&#8217;atteindre.<\/p>\n<p>C&#8217;est l&#8217;un de ces d\u00e9tails qui en disent long sur ce sport : m\u00eame un geste qui ressemble \u00e0 un jeu est en r\u00e9alit\u00e9 de la pr\u00e9paration pure. Et ceux qui suivent la Formule 1 de pr\u00e8s, par exemple pour \u00e9valuer un <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formule-1-parrainage\/\">sponsoring en Formule 1<\/a>, comprennent vite qu&#8217;en piste presque rien n&#8217;arrive par hasard.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Questions fr\u00e9quentes sur le zigzag en Formule 1<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Pourquoi les voitures de F1 font-elles des zigzags sur le circuit ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Surtout pour chauffer les pneus, qui perdent de la temp\u00e9rature, et donc de l&#8217;adh\u00e9rence, \u00e0 basse vitesse. Le zigzag sert aussi \u00e0 nettoyer les pneus de la salet\u00e9 ramass\u00e9e en piste. Associ\u00e9 \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations et \u00e0 des freinages appuy\u00e9s, il aide \u00e9galement \u00e0 chauffer les freins.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quand les pilotes de F1 font-ils des zigzags ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Pendant le tour de formation avant le d\u00e9part, derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 et, dans une moindre mesure, sous voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle et dans les tours de lancement des qualifications. En g\u00e9n\u00e9ral, chaque fois qu&#8217;ils roulent lentement et que les pneus risquent de refroidir.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Le zigzag sert-il \u00e0 consommer du carburant ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Non. L&#8217;effet sur la consommation est n\u00e9gligeable et ce n&#8217;est pas le but. Le zigzag sert \u00e0 garder les pneus chauds et propres.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Le zigzag est-il autoris\u00e9 par le r\u00e8glement ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Oui, \u00e0 condition d&#8217;\u00eatre fait en s\u00e9curit\u00e9. Les commissaires peuvent p\u00e9naliser la conduite erratique ou dangereuse, et derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 les pilotes doivent rester \u00e0 moins de dix longueurs de la voiture qui les pr\u00e9c\u00e8de sans cr\u00e9er de situation \u00e0 risque.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Pourquoi zigzaguer si les couvertures chauffantes ont d\u00e9j\u00e0 chauff\u00e9 les pneus ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Les couvertures chauffent les pneus au stand, mais pendant le tour de formation ou derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 la surface refroidit. Le zigzag permet de r\u00e9cup\u00e9rer cette chaleur avant le d\u00e9part ou la relance.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Les voitures de NASCAR zigzaguent-elles aussi ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Oui, pendant les tours sous drapeau jaune et avant les relances, pour la m\u00eame raison : garder les pneus chauds et propres. On le voit aussi en IndyCar et en endurance.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les feux sont encore \u00e9teints, les voitures effectuent le tour de formation et la r\u00e9alisation passe sur un plan a\u00e9rien. Vingt monoplaces qui vont d&#8217;un vibreur \u00e0 l&#8217;autre, l&#8217;une derri\u00e8re l&#8217;autre, comme des skieurs en slalom. Celui qui regarde la Formule 1 pour la premi\u00e8re fois pense \u00e0 un jeu, ou \u00e0 un probl\u00e8me. 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