{"id":241517,"date":"2023-09-19T08:08:12","date_gmt":"2023-09-19T06:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/pneus-en-formule-1-differences-regles-importance\/"},"modified":"2026-10-06T18:12:19","modified_gmt":"2026-10-06T16:12:19","slug":"pneus-en-formule-1-differences-regles-importance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/the-gum-in-the-formula-1-differences-regles-importance\/","title":{"rendered":"Pneus F1 : types, couleurs, r\u00e8gles et nouveaut\u00e9s 2026"},"content":{"rendered":"

Les pneus sont l’un des objets les plus fascinants, d\u00e9battus et importants de la Formule 1. Toujours au c\u0153ur des changements de r\u00e8glement, des \u00e9volutions de conception et de l’attention des ing\u00e9nieurs, ils sont le seul point de contact entre les monoplaces et l’asphalte des circuits du championnat. Une remarque qui n’a l’air banale qu’en apparence, et qui entra\u00eene deux cons\u00e9quences essentielles. La premi\u00e8re : des pistes et des conditions diff\u00e9rentes exigent des pneus diff\u00e9rents. La seconde : la capacit\u00e9 de chaque \u00e9curie \u00e0 faire fonctionner ses pneus est souvent l’un des facteurs d\u00e9cisifs d’un Grand Prix.<\/p>\n

En bref : en 2026, Pirelli, fournisseur unique de la Formule 1 depuis 2011, apporte cinq gommes pour le sec, de la C1 (la plus dure) \u00e0 la C5 (la plus tendre), plus deux pneus pluie. \u00c0 chaque course, il en retient trois pour le sec, marqu\u00e9es en rouge (tendre), jaune (m\u00e9dium) et blanc (dur). Les interm\u00e9diaires portent une bande verte, les pneus pluie une bande bleue.<\/p>\n

\"Pneus<\/p>\n

Les diff\u00e9rents pneus de la Formule 1<\/h2>\n

Les pneus pour le sec, que Pirelli appelle P Zero, ont une surface enti\u00e8rement lisse (slick) et se classent par degr\u00e9 de duret\u00e9 : la C1 est la plus dure, la C5 la plus tendre. En 2025, la gamme allait jusqu’\u00e0 une C6 encore plus tendre, mais elle a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e pour 2026 : lors des essais, l’\u00e9cart de performance avec la C5 \u00e9tait trop faible pour la justifier.<\/p>\n

Pour chaque \u00e9preuve du calendrier, Pirelli d\u00e9signe trois de ces gommes selon les caract\u00e9ristiques de la piste et les distingue par des couleurs : rouge pour la plus tendre, jaune pour la m\u00e9dium, blanc pour la dure. Ainsi, le \u00ab pneu rouge \u00bb de Monaco n’est pas forc\u00e9ment le m\u00eame \u00ab pneu rouge \u00bb qu’\u00e0 Silverstone : la couleur indique le r\u00f4le de la gomme ce week-end-l\u00e0, pas la gomme elle-m\u00eame.<\/p>\n

Les pneus pluie, que Pirelli appelle Cinturato, sont au nombre de deux : les interm\u00e9diaires, \u00e0 bande verte, pour une piste humide ou peu mouill\u00e9e, et les pneus pluie (full wet), \u00e0 bande bleue, pour la vraie pluie.<\/p>\n

La duret\u00e9 de la gomme compte \u00e9norm\u00e9ment. Un pneu plus dur offre moins d’adh\u00e9rence mais dure plus longtemps ; un pneu plus tendre est plus rapide mais s’use plus vite. L’\u00e9quilibre entre ces deux caract\u00e9ristiques est l’un des compromis sur lesquels se construit un r\u00e9sultat.<\/p>\n

Les pneus 2026 : plus \u00e9troits et plus l\u00e9gers<\/h2>\n

Avec le nouveau r\u00e8glement technique de 2026, les pneus ont eux aussi chang\u00e9. Les jantes de 18 pouces introduites en 2022 sont conserv\u00e9es, mais les pneus sont plus \u00e9troits : 25 millim\u00e8tres de moins \u00e0 l’avant et 30 \u00e0 l’arri\u00e8re. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur passe de 720 millim\u00e8tres \u00e0 une valeur comprise entre 705 et 710. Des pneus plus petits signifient moins de poids et moins de masse non suspendue, conform\u00e9ment \u00e0 l’objectif de rendre les voitures plus l\u00e9g\u00e8res et plus agiles.<\/p>\n

Pirelli restera fournisseur unique au moins jusqu’en 2028 : la FIA et Formula 1 ont lev\u00e9 l’option prolongeant le contrat d’un an au-del\u00e0 de l’\u00e9ch\u00e9ance pr\u00e9vue en 2027. Il en va de m\u00eame pour la Formule 2, la Formule 3 et la F1 Academy.<\/p>\n

Combien de pneus pour chaque pilote<\/h2>\n

Chaque \u00e9curie re\u00e7oit de Pirelli les trains de pneus de ses deux voitures engag\u00e9es. Lors d’un week-end classique, chaque pilote dispose de 13 trains de pneus pour le sec : 2 durs, 3 m\u00e9diums et 8 tendres. S’y ajoutent les trains d’interm\u00e9diaires et de pneus pluie, qui ne servent que s’il pleut. Lors des week-ends avec sprint, l’allocation pour le sec descend \u00e0 12 trains : 2 durs, 4 m\u00e9diums et 6 tendres.<\/p>\n

Pendant les essais libres, les pilotes rendent progressivement certains trains, et ceux qui restent doivent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s avec soin entre les qualifications et la course. C’est l’un des exercices les plus sous-estim\u00e9s du week-end : qui br\u00fble trop de pneus tendres le vendredi peut en manquer le dimanche.<\/p>\n

Changer de pneus en course : r\u00e8gles et avantages<\/h2>\n

Depuis 2022, tous les pilotes peuvent choisir librement la gomme avec laquelle ils prennent le d\u00e9part, ind\u00e9pendamment de celle utilis\u00e9e en qualifications.<\/p>\n

Dans une course sur le sec, toutefois, le r\u00e8glement impose \u00e0 chaque pilote d’utiliser au moins deux des trois gommes s\u00e8ches apport\u00e9es par Pirelli. L’arr\u00eat aux stands devient donc obligatoire, non seulement pour avoir un pneu plus frais mais aussi pour changer de type de gomme. Un d\u00e9tail plein de pi\u00e8ges, car une voiture rapide en tendres ne l’est pas forc\u00e9ment autant en durs, et inversement.<\/p>\n

Des pneus diff\u00e9rents ont des performances diff\u00e9rentes mais aussi des dur\u00e9es de vie diff\u00e9rentes, ce qui oblige les \u00e9curies \u00e0 b\u00e2tir des strat\u00e9gies d’arr\u00eat toujours nouvelles : partir en tendres oblige \u00e0 s’arr\u00eater plus t\u00f4t, choisir les durs permet d’allonger le premier relais. En 2025, \u00e0 Monaco, la FIA avait tent\u00e9 d’imposer deux arr\u00eats obligatoires pour rendre la course moins fig\u00e9e ; l’exp\u00e9rience n’a pas convaincu et a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e pour 2026.<\/p>\n

Undercut et overcut<\/h2>\n

Pirelli indique aux \u00e9curies les fen\u00eatres d’utilisation optimales de chaque gomme et la dur\u00e9e estim\u00e9e des relais, c’est-\u00e0-dire les portions de course parcourues sans s’arr\u00eater. Mais chaque muret d\u00e9cide seul du moment o\u00f9 appeler son pilote aux stands, selon la strat\u00e9gie<\/a> pr\u00e9vue.<\/p>\n

L’un des coups les plus fr\u00e9quents est l’undercut : s’arr\u00eater un ou deux tours plus t\u00f4t que pr\u00e9vu pour devancer un adversaire. En sortant des stands, le pilote dispose de pneus neufs plus rapides que ceux de son rival qui roule encore sur des pneus us\u00e9s, et peut gagner la position lorsque l’autre s’arr\u00eate \u00e0 son tour. Le revers de la m\u00e9daille, c’est qu’en fin de course son pneu sera plus us\u00e9, et qu’il risque de ressortir dans le trafic ou de ne pas profiter d’une \u00e9ventuelle voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/a>, pendant laquelle un arr\u00eat co\u00fbte beaucoup moins de temps.<\/p>\n

\u00c0 l’undercut s’oppose l’overcut : rester en piste quelques tours de plus, en profitant d’une piste d\u00e9gag\u00e9e ou de pneus encore en bon \u00e9tat, pour disposer ensuite d’un pneu plus frais en fin de course.<\/p>\n

Les pneus en course sprint<\/h2>\n

Lors des week-ends avec sprint, les pilotes choisissent librement la gomme pour la course courte. Vu la distance r\u00e9duite, beaucoup optent pour la gomme la plus performante sur un relais bref : souvent la m\u00e9dium, parfois la tendre, selon la piste. Contrairement au Grand Prix, il n’y a pas d’obligation de changer de pneus en sprint : on peut finir avec les pneus du d\u00e9part.<\/p>\n

\"Pneus<\/p>\n

Technologie, strat\u00e9gie et une marque sur chaque roue<\/h2>\n

Comme tout autre ingr\u00e9dient de ce sport, les pneus renferment un niveau de technologie et de sophistication extraordinaire. Ils doivent supporter des acc\u00e9l\u00e9rations, des freinages et des charges \u00e9normes tout en garantissant une adh\u00e9rence tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Pour cela, il faut les pr\u00e9parer, les chauffer et les utiliser avec intelligence, et c’est aussi l\u00e0 que les grands pilotes se distinguent des champions. Ce n’est pas un hasard si, avant le d\u00e9part ou derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9, les pilotes font des zigzags<\/a> : c’est leur fa\u00e7on de garder les pneus en temp\u00e9rature.<\/p>\n

Le r\u00e8glement sur les pneus s’est affin\u00e9 au fil des ans jusqu’\u00e0 devenir le syst\u00e8me complexe que nous avons d\u00e9crit. Entre professionnels et passionn\u00e9s, le d\u00e9bat reste ouvert : certains le jugent trop difficile \u00e0 suivre pour le spectateur occasionnel, d’autres r\u00e9pondent que la Formule 1 est par excellence le sport de la complexit\u00e9 et que ces r\u00e8gles servent \u00e0 construire la comp\u00e9titivit\u00e9 en piste. Difficile de dire qui a raison.<\/p>\n

Ce qui est s\u00fbr, c’est que les pneus et leur gestion, peut-\u00eatre plus que tout autre d\u00e9tail, peuvent d\u00e9cider d’un Grand Prix et parfois d’un championnat. Et il y a un aspect que les professionnels du marketing ne peuvent ignorer : le nom Pirelli sur le flanc du pneu est une marque pr\u00e9sente sur chaque voiture de la grille, dans chaque plan, \u00e0 chaque course. C’est aussi une fa\u00e7on d’\u00eatre au premier plan d’un sponsoring en Formule 1<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur les pneus F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quels sont les pneus de la F1 en 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pirelli apporte cinq gommes pour le sec, de la C1 (la plus dure) \u00e0 la C5 (la plus tendre), et deux pneus pluie : interm\u00e9diaires et full wet. \u00c0 chaque course, il retient trois gommes pour le sec. La C6, utilis\u00e9e en 2025, a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que signifient les couleurs des pneus F1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le rouge d\u00e9signe la gomme la plus tendre choisie pour le week-end, le jaune la m\u00e9dium et le blanc la dure. Le vert identifie les interm\u00e9diaires et le bleu les pneus pluie. La couleur indique le r\u00f4le de la gomme dans cette course, pas toujours la m\u00eame gomme.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de pneus a chaque pilote pendant un week-end de F1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Lors d’un week-end classique, 13 trains pour le sec (2 durs, 3 m\u00e9diums, 8 tendres), plus les pneus pluie. Lors des week-ends avec sprint, 12 trains pour le sec (2 durs, 4 m\u00e9diums, 6 tendres).<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n L'arr\u00eat aux stands est-il obligatoire en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Oui, si la course est s\u00e8che : chaque pilote doit utiliser au moins deux gommes s\u00e8ches diff\u00e9rentes, donc s’arr\u00eater au moins une fois. Si l’on court en pneus pluie, l’obligation tombe. En sprint, il n’y a pas d’obligation de changer de pneus.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce que l'undercut et l'overcut ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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L’undercut consiste \u00e0 s’arr\u00eater aux stands avant un adversaire pour profiter du pneu neuf et le d\u00e9passer quand il s’arr\u00eate. L’overcut est la man\u0153uvre inverse : rester en piste quelques tours de plus pour avoir des pneus plus frais en fin de course.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qui fournit les pneus de la Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pirelli, fournisseur unique depuis 2011, quand il a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 Bridgestone. Son contrat avec la FIA et Formula 1 a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 jusqu’en 2028.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Les pneus sont l’un des objets les plus fascinants, d\u00e9battus et importants de la Formule 1. Toujours au c\u0153ur des changements de r\u00e8glement, des \u00e9volutions de conception et de l’attention des ing\u00e9nieurs, ils sont le seul point de contact entre les monoplaces et l’asphalte des circuits du championnat. 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