{"id":241526,"date":"2023-09-20T16:00:15","date_gmt":"2023-09-20T14:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-strategie-en-formule-1-entre-les-decisions-darret-au-fosse-et-les-appels-pilotes\/"},"modified":"2026-10-08T09:36:31","modified_gmt":"2026-10-08T07:36:31","slug":"la-strategie-en-formule-1-entre-les-decisions-darret-au-fosse-et-les-appels-pilotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/la-strategie-en-formule-1-de-la-fosse-des-decisions-et-des-appels-pilotes\/","title":{"rendered":"Strat\u00e9gie F1 : arr\u00eats au stand, pneus, muret et d\u00e9cisions du pilote"},"content":{"rendered":"

Singapour, septembre 2023. Carlos Sainz m\u00e8ne avec des pneus de plus en plus us\u00e9s et deux Mercedes qui fondent sur lui en gommes neuves. Au lieu de s’\u00e9chapper, il ralentit. Volontairement : il garde Lando Norris, deuxi\u00e8me, \u00e0 moins d’une seconde, pour que la McLaren puisse utiliser le DRS et servir de bouclier entre lui et les Fl\u00e8ches d’argent. Sainz gagne, Norris termine deuxi\u00e8me et le remercie \u00e0 la radio. Une course gagn\u00e9e en allant moins vite, au bon endroit.<\/p>\n

C’est la d\u00e9finition la plus honn\u00eate de la strat\u00e9gie en F1 : l’ensemble des d\u00e9cisions que les ing\u00e9nieurs, les strat\u00e8ges et le pilote prennent avant et pendant la course pour obtenir le meilleur r\u00e9sultat possible avec ce dont ils disposent. Quand s’arr\u00eater au stand et combien de fois, quels pneus monter, comment r\u00e9agir \u00e0 la pluie, \u00e0 la voiture de s\u00e9curit\u00e9 et aux drapeaux rouges, quand demander \u00e0 un co\u00e9quipier de s’\u00e9carter, comment utiliser l’\u00e9nergie de la batterie en attaque et en d\u00e9fense. Un mauvais choix peut g\u00e2cher une course parfaite ; une d\u00e9cision courageuse peut transformer en victoire un dimanche qui semblait perdu.<\/p>\n

Qui d\u00e9cide : le muret, l’ing\u00e9nieur de course et l’usine<\/h2>\n

La strat\u00e9gie se construit avant le d\u00e9part. Pendant le week-end du Grand Prix, l’\u00e9curie pr\u00e9pare plusieurs sc\u00e9narios, g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sign\u00e9s par des lettres : le plan A est celui avec lequel on part et auquel on se tient si rien d’impr\u00e9vu ne se produit, les plans B, C et suivants sont des r\u00e9ponses toutes pr\u00eates en cas de voiture de s\u00e9curit\u00e9, de changement de m\u00e9t\u00e9o ou de pneu qui se d\u00e9grade plus que pr\u00e9vu.<\/p>\n

En course, les d\u00e9cisions passent par le muret des stands, o\u00f9 sont assis le directeur d’\u00e9curie, le responsable de la strat\u00e9gie et les ing\u00e9nieurs, et surtout par l’ing\u00e9nieur de course, le seul lien permanent avec le pilote \u00e0 la radio. Derri\u00e8re eux travaillent les salles d’op\u00e9rations \u00e0 l’usine, \u00e0 des centaines ou des milliers de kilom\u00e8tres du circuit, o\u00f9 d’autres ing\u00e9nieurs analysent en temps r\u00e9el la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie, les temps des adversaires et les probabilit\u00e9s de neutralisation. L’\u00ab appel \u00bb, l’ordre qui parvient au pilote, est le dernier maillon de cette cha\u00eene. Mais le pilote n’est pas un simple ex\u00e9cutant : il est le seul \u00e0 sentir vraiment le pneu, et c’est souvent lui qui demande d’avancer ou de retarder un arr\u00eat.<\/p>\n

L’arr\u00eat au stand : deux secondes qui valent une course<\/h2>\n

L’arr\u00eat au stand est l’outil principal de la strat\u00e9gie. Une \u00e9quipe bien rod\u00e9e change les quatre pneus en deux \u00e0 trois secondes ; le record appartient \u00e0 McLaren, qui a servi Lando Norris en 1,80 seconde au Grand Prix du Qatar 2023. L’arr\u00eat lui-m\u00eame n’est pourtant qu’une partie de l’addition : ce qui compte vraiment, c’est le temps perdu en parcourant la voie des stands \u00e0 vitesse limit\u00e9e, qui varie d’un circuit \u00e0 l’autre et qui est le premier chiffre qu’un strat\u00e8ge regarde pour d\u00e9cider du nombre d’arr\u00eats.<\/p>\n

C’est sur ce calcul que se jouent les deux coups les plus c\u00e9l\u00e8bres de la Formule 1 moderne. L’undercut<\/strong> consiste \u00e0 s’arr\u00eater avant l’adversaire : avec des pneus neufs, on va plus vite dans les tours suivants et, quand l’autre s’arr\u00eate \u00e0 son tour, on ressort devant. L’overcut<\/strong> est l’inverse : rester en piste plus longtemps, en profitant d’une piste d\u00e9gag\u00e9e ou de pneus encore performants, et s’arr\u00eater plus tard. Lequel des deux fonctionne d\u00e9pend de la d\u00e9gradation, du trafic et du temps que mettent les pneus neufs \u00e0 monter en temp\u00e9rature.<\/p>\n

Les pneus : le vrai c\u0153ur de la strat\u00e9gie<\/h2>\n

Chaque choix strat\u00e9gique part des pneus<\/a>. Lors d’un week-end classique, chaque pilote dispose de treize trains de pneus pour le sec, deux en gomme dure, trois en medium et huit en tendre, et doit les r\u00e9partir entre les essais libres, les qualifications et la course. En utiliser trop le vendredi, c’est courir le dimanche sur des pneus d\u00e9j\u00e0 us\u00e9s.<\/p>\n

En course, la r\u00e8gle est simple \u00e0 \u00e9crire et compliqu\u00e9e \u00e0 appliquer : celui qui court sur le sec doit utiliser au moins deux gommes diff\u00e9rentes, dont l’une parmi celles que la FIA d\u00e9signe comme obligatoires pour la course, sous peine de disqualification (qui devient une p\u00e9nalit\u00e9 de 30 secondes si la course est suspendue et ne reprend pas), sauf s’il a mont\u00e9 des pneus interm\u00e9diaires ou pluie pendant la course. D’o\u00f9 les courses \u00e0 un, deux ou, plus rarement, trois arr\u00eats, selon l’asphalte, les temp\u00e9ratures et la capacit\u00e9 du pilote \u00e0 faire durer ses pneus. En 2025, le Grand Prix de Monaco avait exp\u00e9riment\u00e9 deux arr\u00eats obligatoires ; la r\u00e8gle a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e pour 2026 et, \u00e0 Monte-Carlo aussi, le choix est redevenu libre.<\/p>\n

Le pneu de d\u00e9part compte aussi, et depuis 2022 chaque pilote peut le choisir librement. Le tendre donne un avantage dans les premiers tours mais oblige \u00e0 s’arr\u00eater plus t\u00f4t ; le dur permet de rester en piste plus longtemps, avec moins de performance au d\u00e9but et plus d’options ensuite.<\/p>\n

\"McLaren<\/p>\n

Pluie, voiture de s\u00e9curit\u00e9 et drapeaux rouges<\/h2>\n

La m\u00e9t\u00e9o est la variable qui met n’importe quel plan en crise. Plus que la pluie elle-m\u00eame, ce qui met les strat\u00e8ges en difficult\u00e9, ce sont les conditions mixtes : une course qui part sur le sec et devient humide, ou une piste mouill\u00e9e qui s\u00e8che tour apr\u00e8s tour. Les pneus pluie sont bien plus lents que les slicks sur le sec, mais les slicks n’ont pas d’adh\u00e9rence sur le mouill\u00e9 : le bon moment pour changer se d\u00e9cide \u00e0 quelques secondes pr\u00e8s, en \u00e9coutant le pilote. Certains prennent le risque de changer les premiers, en esp\u00e9rant gagner des places ; d’autres attendent un tour de plus pour ne pas gaspiller un arr\u00eat.<\/p>\n

Viennent ensuite les neutralisations. Avec la voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/a> en piste, les voitures ralentissent et se mettent en file, les \u00e9carts disparaissent et le temps perdu pour un arr\u00eat au stand diminue fortement par rapport \u00e0 un arr\u00eat \u00e0 vitesse de course. C’est pourquoi, sur les circuits o\u00f9 il est difficile de d\u00e9passer, les murets ont tendance \u00e0 attendre une neutralisation pour changer de pneus. C’est un pari : parfois la voiture de s\u00e9curit\u00e9 n’arrive jamais, parfois elle entre en piste juste apr\u00e8s votre arr\u00eat et offre l’avantage aux adversaires. La voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle, avec laquelle tout le monde ralentit sans se mettre en file, offre une remise plus petite mais comparable. Enfin, le drapeau rouge suspend la course et permet \u00e0 tous de changer de pneus sans perdre de temps : celui qui venait de s’arr\u00eater a pay\u00e9 un arr\u00eat que les autres obtiennent gratuitement.<\/p>\n

Consignes d’\u00e9quipe : quand le co\u00e9quipier doit s’effacer<\/h2>\n

L’histoire des consignes d’\u00e9quipe en Formule 1 est longue et riche en pol\u00e9miques. Apr\u00e8s le Grand Prix d’Autriche 2002, quand Rubens Barrichello a laiss\u00e9 la victoire \u00e0 Michael Schumacher dans la ligne droite d’arriv\u00e9e, les consignes susceptibles d’influencer le r\u00e9sultat ont \u00e9t\u00e9 interdites, de 2003 \u00e0 2010. L’interdiction n’a pas tenu : \u00e0 Hockenheim, en 2010, le \u00ab Fernando is faster than you \u00bb adress\u00e9 \u00e0 Felipe Massa a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 Ferrari une amende de 100 000 dollars, et \u00e0 partir de 2011 la r\u00e8gle a disparu du r\u00e8glement.<\/p>\n

Aujourd’hui, les \u00e9curies peuvent demander ouvertement \u00e0 un pilote de c\u00e9der sa place \u00e0 son co\u00e9quipier, pour favoriser celui qui joue le titre ou pour tenter une attaque sur un adversaire, parfois avec la promesse de rendre la position si la man\u0153uvre \u00e9choue. Le public n’appr\u00e9cie gu\u00e8re, mais c’est l’un des outils avec lesquels une \u00e9curie maximise ses points.<\/p>\n

Du DRS \u00e0 l’Overtake Mode : la strat\u00e9gie en 2026<\/h2>\n

Pendant quinze saisons, de 2011 \u00e0 2025, l’arme principale pour d\u00e9passer a \u00e9t\u00e9 le DRS, l’aileron arri\u00e8re mobile que l’on pouvait ouvrir dans des zones d\u00e9di\u00e9es quand on se trouvait \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui pr\u00e9c\u00e8de. L\u00e0 aussi, la strat\u00e9gie a trouv\u00e9 sa place : outre le cas de Sainz \u00e0 Singapour, \u00e0 Djeddah en 2022 Verstappen et Leclerc ralentissaient tour \u00e0 tour avant le point de d\u00e9tection, parce qu’aucun des deux ne voulait passer devant et offrir \u00e0 l’autre l’aileron ouvert dans la ligne droite.<\/p>\n

En 2026, le DRS n’existe plus. Les nouvelles monoplaces disposent d’une a\u00e9rodynamique active que tout le monde peut utiliser dans les lignes droites et d’un nouvel outil d’attaque, l’Overtake Mode<\/strong> : le pilote qui franchit le point de d\u00e9tection dans l’\u00e9cart fix\u00e9 par la FIA, normalement une seconde, derri\u00e8re la voiture qui le pr\u00e9c\u00e8de re\u00e7oit, au tour suivant, une \u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire qui lui permet de garder la pouss\u00e9e maximale plus longtemps. S’y ajoute le Boost Mode<\/strong>, la puissance maximale disponible \u00e0 la demande du pilote en tout point de la piste, d’un seul coup ou r\u00e9partie sur le tour, utile en attaque comme en d\u00e9fense, pourvu qu’il reste de la charge dans la batterie. R\u00e9sultat : la gestion de l’\u00e9nergie est devenue un \u00e9l\u00e9ment central de la strat\u00e9gie, tour apr\u00e8s tour, presque autant que les pneus.<\/p>\n

Un sport d’\u00e9quipe, m\u00eame avec une seule personne au volant<\/h2>\n

La strat\u00e9gie est peut-\u00eatre la preuve la plus \u00e9vidente que la Formule 1 est un sport d’\u00e9quipe. Devant les cam\u00e9ras, il y a un pilote, mais derri\u00e8re chaque d\u00e9passement r\u00e9ussi il y a un muret qui a choisi le moment, une salle de donn\u00e9es qui a fait les calculs et une \u00e9quipe de m\u00e9caniciens qui a arr\u00eat\u00e9 et relanc\u00e9 la voiture en deux secondes. Ce n’est pas un hasard si l’arr\u00eat au stand a lui aussi son troph\u00e9e : le DHL Fastest Pit Stop Award, que Red Bull a remport\u00e9 sept saisons d’affil\u00e9e, de 2018 \u00e0 2024, et que Ferrari s’est adjug\u00e9 en 2025.<\/p>\n

Pour une marque, ce n’est pas un d\u00e9tail. L’arr\u00eat au stand, le muret et les messages radio diffus\u00e9s en direct sont des moments o\u00f9 toute l’\u00e9curie se retrouve devant les cam\u00e9ras, pas seulement le pilote. Celui qui \u00e9value un partenariat dans ce championnat a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 s’en souvenir, et \u00e0 comprendre lesquels de ces espaces il peut r\u00e9ellement occuper : nous en parlons dans notre guide du sponsoring en Formule 1<\/a>, et pour les r\u00e8gles qui s’entrem\u00ealent avec la strat\u00e9gie, voici comment fonctionnent les p\u00e9nalit\u00e9s en F1<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur la strat\u00e9gie en F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qu'est-ce que la strat\u00e9gie en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est l’ensemble des d\u00e9cisions prises par les ing\u00e9nieurs, les strat\u00e8ges et le pilote pour obtenir le meilleur r\u00e9sultat possible : combien d’arr\u00eats faire et quand, quels pneus monter, comment r\u00e9agir \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o, \u00e0 la voiture de s\u00e9curit\u00e9 et aux drapeaux rouges, comment g\u00e9rer les consignes d’\u00e9quipe et, depuis 2026, comment utiliser l’\u00e9nergie de la batterie en attaque et en d\u00e9fense.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de temps dure un arr\u00eat au stand en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le changement des quatre pneus dure en g\u00e9n\u00e9ral entre deux et trois secondes. Le record appartient \u00e0 McLaren, qui a servi Lando Norris en 1,80 seconde au Grand Prix du Qatar 2023. Au temps de l’arr\u00eat s’ajoute celui perdu en parcourant la voie des stands \u00e0 vitesse limit\u00e9e, diff\u00e9rent d’un circuit \u00e0 l’autre.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quelle est la diff\u00e9rence entre undercut et overcut ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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L’undercut consiste \u00e0 s’arr\u00eater avant l’adversaire pour profiter des pneus neufs dans les tours suivants et ressortir devant lui quand il s’arr\u00eate. L’overcut consiste \u00e0 rester en piste plus longtemps et \u00e0 s’arr\u00eater plus tard, en profitant d’une piste d\u00e9gag\u00e9e ou de pneus encore performants.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n L'arr\u00eat au stand est-il obligatoire en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Sur le sec, en pratique oui : chaque pilote doit utiliser au moins deux gommes diff\u00e9rentes en course, sous peine de disqualification, donc au moins un arr\u00eat est n\u00e9cessaire. L’obligation tombe si le pilote monte des pneus interm\u00e9diaires ou pluie pendant la course.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi les \u00e9curies s'arr\u00eatent-elles sous voiture de s\u00e9curit\u00e9 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Parce qu’avec la voiture de s\u00e9curit\u00e9 en piste le peloton ralentit et le temps perdu pour entrer au stand est bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’un arr\u00eat \u00e0 vitesse de course. L’avantage est plus faible sous voiture de s\u00e9curit\u00e9 virtuelle, tandis que sous drapeau rouge tout le monde peut changer de pneus sans perdre de temps.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Le DRS existe-t-il encore en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Non. Le DRS a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2026 : les monoplaces ont une a\u00e9rodynamique active et, pour attaquer, il existe l’Overtake Mode, qui donne une \u00e9nergie \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire au tour suivant au pilote qui franchit le point de d\u00e9tection \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui le pr\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Singapour, septembre 2023. Carlos Sainz m\u00e8ne avec des pneus de plus en plus us\u00e9s et deux Mercedes qui fondent sur lui en gommes neuves. Au lieu de s’\u00e9chapper, il ralentit. 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