{"id":241526,"date":"2023-09-20T16:01:43","date_gmt":"2023-09-20T14:01:43","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-strategie-en-formule-1-entre-les-decisions-darret-au-fosse-et-les-appels-pilotes\/"},"modified":"2025-06-13T18:40:06","modified_gmt":"2025-06-13T16:40:06","slug":"la-strategie-en-formule-1-entre-les-decisions-darret-au-fosse-et-les-appels-pilotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/la-strategie-en-formule-1-de-la-fosse-des-decisions-et-des-appels-pilotes\/","title":{"rendered":"La strat\u00e9gie en Formule 1 : entre les arr\u00eats aux stands, les d\u00e9cisions sur le mur de course et les appels des pilotes"},"content":{"rendered":"

La
\nFormule 1<\/strong>
\n<\/a> est un sport fascinant et complexe, dans lequel le succ\u00e8s ou l’\u00e9chec d’un week-end – et parfois d’une saison enti\u00e8re – se joue sur quelques centi\u00e8mes de seconde. Les monoplaces, ainsi que les pilotes, sont autant d’ingr\u00e9dients qui m\u00e8nent \u00e0 la victoire dans une recette \u00e9labor\u00e9e qu’il n’est pas toujours difficile de r\u00e9sumer.<\/p>\n

Vitesse de changement les pneus<\/strong> <\/a>et surtout une bonne strat\u00e9gie et l’adaptabilit\u00e9 du mur des stands<\/strong> sont des facteurs cl\u00e9s dans les courses d’aujourd’hui. Une mauvaise d\u00e9cision – c’est ainsi que l’on d\u00e9finit l’ordre que les ing\u00e9nieurs donnent aux pilotes – peut ruiner une course apparemment parfaite, tout comme une d\u00e9cision courageuse et cr\u00e9ative peut transformer un dimanche qui paraissait sombre aux plus optimistes en un triomphe.<\/p>\n

La strat\u00e9gie en Formule 1<\/b><\/h2>\n

En Formule 1, la strat\u00e9gie est l’ensemble des d\u00e9cisions prises par les ing\u00e9nieurs de piste, les pilotes et les strat\u00e8ges pour essayer de maximiser les r\u00e9sultats de la course et des qualifications, en optimisant les outils \u00e0 leur disposition, tels que les d\u00e9cisions concernant les pneus, le moment et la quantit\u00e9 des arr\u00eats aux stands, et la gestion des voitures pendant la course.<\/strong><\/p>\n

En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la strat\u00e9gie en Formule 1 est d\u00e9finie au d\u00e9but du week-end lors d’une r\u00e9union \u00e0 laquelle participent tous les membres de l’\u00e9quipe et au cours de laquelle certains sc\u00e9narios<\/strong> susceptibles de se produire sont esquiss\u00e9s. Ces sc\u00e9narios – ou “plans” – sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sign\u00e9s par des lettres \u00e0 partir de A, et il n’est pas rare qu’il y ait jusqu’\u00e0 cinq ou six sc\u00e9narios par Grand Prix que les \u00e9quipes doivent \u00e9tudier et m\u00e9moriser.<\/p>\n

Le plan A est g\u00e9n\u00e9ralement la strat\u00e9gie principale, celle par laquelle on commence et \u00e0 laquelle on s’en tient si rien d’impr\u00e9vu ne se produit. Le pilote et l’ing\u00e9nieur de piste (le lien entre le pilote et le reste de l’\u00e9quipe) communiquent en permanence par radio pendant le GP et mettent \u00e0 jour le plan de course en fonction de ce qui se passe sur la piste ou de tout \u00e9v\u00e9nement ext\u00e9rieur, qu’il s’agisse de la m\u00e9t\u00e9o ou d’\u00e9ventuelles informations provenant d’autres concurrents.<\/p>\n

Strat\u00e9gie : le r\u00f4le de l’arr\u00eat au stand en F1<\/b><\/h2>\n

le Pit Stop<\/strong> est l’un des outils fondamentaux dans l’\u00e9laboration d’une strat\u00e9gie de course. D\u00e9cider quand changer de pneus et combien d’arr\u00eats effectuer est un art qui d\u00e9pend d’une infinit\u00e9 de variables. Les pneus plus souples sont plus performants mais moins durables, tandis que les pneus plus durs sont plus lents mais se d\u00e9gradent moins. Il faut ajouter \u00e0 cela qu’en cas de course sur le mouill\u00e9, il est obligatoire de changer au moins un type de pneu et qu’il est donc impossible, par exemple, de faire une course avec deux pneus m\u00e9diums.<\/p>\n

Il y a des courses \u00e0 un arr\u00eat, deux arr\u00eats ou – rarement – trois arr\u00eats et cela d\u00e9pend du type d’asphalte, de la temp\u00e9rature du circuit et de la capacit\u00e9 du pilote \u00e0 conserver ses pneus.<\/p>\n

La possibilit\u00e9 ou non de d\u00e9passer d’autres adversaires – ou d’\u00eatre d\u00e9pass\u00e9 – \u00e0 certains stades de la course complique encore les choses. Dans ce cas, les strat\u00e8ges disposent de l’arme de l’Undercut<\/strong> ou de l’Overcut<\/strong>.<\/p>\n

L’undercut<\/strong> est la d\u00e9cision d’arr\u00eater un pilote plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, ce qui lui permet de repartir avec des pneus plus frais et d’avoir un avantage comp\u00e9titif sur ses rivaux dans les tours qui suivent imm\u00e9diatement l’arr\u00eat aux stands.<\/p>\n

En revanche, la surcote<\/strong> est la d\u00e9cision d’arr\u00eater un pilote apr\u00e8s l’arr\u00eat pr\u00e9vu, pour lui permettre d’avoir plus de gommes performantes \u00e0 la fin de la course.<\/p>\n

Pneus<\/b><\/h2>\n

Les pneus sont l’objet principal de la strat\u00e9gie en Formule 1. Il est essentiel de les choisir avec soin pour garantir les performances de la voiture aux diff\u00e9rents stades de la course. Cependant, le choix de pneus n’est pas illimit\u00e9. Sur les 13 jeux de pneus secs que Pirelli fournit au d\u00e9but du Grand Prix, les \u00e9quipes doivent jongler entre ceux qui peuvent \u00eatre retourn\u00e9s, ceux qui peuvent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s et ceux qui doivent \u00eatre conserv\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tat neuf.<\/p>\n

Le choix du type et du nombre de pneus \u00e0 utiliser pendant le week-end est un casse-t\u00eate qui n’est pas facile \u00e0 r\u00e9soudre. Les pneus neufs offrent plus de vitesse et peuvent donc garantir un passage en qualification, mais il est essentiel de les utiliser avec parcimonie si vous ne voulez pas faire la course du dimanche avec des pneus us\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Le pneu avec lequel vous commencez la course est \u00e9galement tr\u00e8s important. Ceux qui partent en pneus tendres auront un avantage dans les premiers tours, mais seront contraints de s’arr\u00eater avant la comp\u00e9tition, tandis que ceux qui roulent en pneus durs auront plus de temps pour rester sur la piste, bien qu’avec un niveau de performance moindre.<\/p>\n

Vivre avec le temps<\/b><\/h2>\n

La m\u00e9t\u00e9o est une autre variable cl\u00e9 dans les courses<\/strong>. Plus que la pluie et le beau temps, ce sont les conditions extr\u00eamement variables qui rendent le r\u00f4le des strat\u00e8ges difficile : des courses qui commencent sur le sec puis deviennent humides, des courses qui commencent sur une piste mouill\u00e9e mais qui s’ass\u00e8chent gr\u00e2ce \u00e0 la chaleur et au vent, et ainsi de suite.<\/p>\n

Les conditions mixtes sont les plus difficiles, pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’il n’est pas facile de savoir quel type de pneu est le plus performant \u00e0 un moment donn\u00e9. S’il est vrai que les pneus mouill\u00e9s sont beaucoup plus lents que les pneus slicks, il est \u00e9galement vrai que les pneus lisses sur piste mouill\u00e9e n’offrent pas d’adh\u00e9rence.<\/p>\n

Dans ces cas, c’est la conversation entre le mur de course et le pilote qui d\u00e9clenche la d\u00e9cision de changer de pneu. Certains pilotes pr\u00e9f\u00e8rent prendre des risques et monter le pneu en avance pour les nouvelles conditions m\u00e9t\u00e9orologiques dans l’espoir de prendre l’avantage sur la concurrence. D’autres pr\u00e9f\u00e8rent \u00eatre patients, et peut-\u00eatre conduire dans des conditions compliqu\u00e9es, plut\u00f4t que de perdre un temps pr\u00e9cieux en s’arr\u00eatant au stand.<\/p>\n

\"oscar-plate-2\"<\/b><\/h2>\n

Le r\u00f4le de la voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/b><\/h2>\n

La voiture de s\u00e9curit\u00e9<\/a> entre en piste lorsqu’il y a un accident ou un \u00e9v\u00e9nement impr\u00e9vu qui exige que le Grand Prix se d\u00e9roule dans des conditions de s\u00e9curit\u00e9 maximales pour permettre aux commissaires et aux op\u00e9rateurs de r\u00e9parer la piste, de sauver certains pilotes ou de r\u00e9tablir l’ordre.<\/p>\n

Sous Safety Car, les voitures sont oblig\u00e9es de s’aligner l’une derri\u00e8re l’autre, r\u00e9duisant ainsi l’\u00e9cart avec leurs poursuivants ou ceux qui les pr\u00e9c\u00e8dent. Mais ce n’est pas tout : dans les conditions de la voiture de s\u00e9curit\u00e9, lorsque le Grand Prix est plus lent, le temps perdu lors des arr\u00eats aux stands est infiniment moins important que dans des conditions de course normales.<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison – et surtout sur certains circuits particuli\u00e8rement difficiles tels que
\nMonaco<\/strong>
\n<\/a> ou Singapour –<\/strong> les murs de s\u00e9curit\u00e9 ont tendance \u00e0 attendre que la voiture de s\u00e9curit\u00e9 soit appel\u00e9e avant d’effectuer le changement de pneus, ce qui permet d’\u00e9conomiser beaucoup de temps et de gagner plusieurs positions.<\/p>\n

Toutefois, il s’agit l\u00e0 aussi d’un pari. Parfois, la voiture de s\u00e9curit\u00e9 n’est pas appel\u00e9e, ou dans d’autres cas, elle entre en piste d\u00e8s que l’arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, ce qui non seulement ne donne aucun avantage, mais en donne au contraire un aux adversaires.<\/p>\n

Ordres de l’\u00e9quipe et instructions du conducteur<\/b><\/h2>\n

L’histoire des ordres d’\u00e9quipe en Formule 1 – c’est-\u00e0-dire les instructions donn\u00e9es au pilote depuis le mur de la course pour qu’il laisse passer un co\u00e9quipier – est longue et pleine d’\u00e9pisodes. Pendant quelques ann\u00e9es, de 2003 \u00e0 2010, l’organisateur a m\u00eame envisag\u00e9 d’emp\u00eacher ces comportements, les jugeant antisportifs.<\/p>\n

En v\u00e9rit\u00e9, il est tr\u00e8s difficile de limiter les directives qu’une \u00e9quipe donne \u00e0 ses pilotes pendant une course, et tout le monde se souvient du fameux “Fernando est plus rapide que toi”<\/strong> communiqu\u00e9 \u00e0 Felipe Massa<\/strong> pendant ses ann\u00e9es chez Ferrari.<\/p>\n

De nos jours, les indications permettant de favoriser un pilote par rapport \u00e0 son co\u00e9quipier sont libres et largement utilis\u00e9es. Bien qu’ils ne soient pas particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s par le public ou les fans, ils constituent des outils importants permettant aux \u00e9quipes de maximiser le r\u00e9sultat final d’une course et d’enregistrer plus de points pour le championnat.<\/p>\n

Mais ce n’est pas tout. Des instructions peuvent \u00e9galement \u00eatre donn\u00e9es pendant la course pour tenter de d\u00e9passer un adversaire plut\u00f4t coriace, avec la promesse de “rendre” la position si l’op\u00e9ration n’est pas couronn\u00e9e de succ\u00e8s.<\/p>\n

Les guerres du DRS<\/b><\/h2>\n

Le syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e (DRS)<\/strong> est une commande qui abaisse l’aileron arri\u00e8re de la voiture, ce qui lui permet de gagner beaucoup de vitesse. Vous pouvez l’utiliser lorsque vous \u00eates \u00e0 moins d’une seconde de la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de et uniquement dans les zones DRS.<\/p>\n

M\u00eame \u00e0 ce syst\u00e8me apparemment simple, les esprits brillants des pilotes et des ing\u00e9nieurs ont su appliquer des intentions strat\u00e9giques int\u00e9ressantes. En cas de retour en force de l’arri\u00e8re, il pourrait \u00eatre utile pour les pilotes de t\u00eate de maintenir leur adversaire imm\u00e9diatement derri\u00e8re eux dans la zone DRS, ce qui leur donnerait plus de vitesse et leur permettrait ainsi de se prot\u00e9ger de la concurrence venant de l’arri\u00e8re. C’est ce qu’a fait Carlos Sainz<\/strong> lors du Grand Prix de Singapour 2023, en g\u00e9rant de main de ma\u00eetre l’avance sur Lando Norris, deuxi\u00e8me, pour se prot\u00e9ger du retour de Mercedes.<\/p>\n

Dans d’autres cas encore, les conducteurs \u00e9vitent de d\u00e9passer jusqu’\u00e0 la ligne du point de d\u00e9tection DRS, afin d’emp\u00eacher l’adversaire nouvellement d\u00e9pass\u00e9 de profiter du syst\u00e8me de r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e. C’est ce qui s’est pass\u00e9 en 2022 entre Verstappen et Leclerc \u00e0 plusieurs reprises, quand les deux se sont battus en duel \u00e0 la limite du milli\u00e8me en jouant toutes les cartes de leur jeu.<\/p>\n

Enfin, on parle de train DRS lorsque trois voitures ou plus se suivent \u00e0 moins d’une seconde l’une de l’autre, toutes (sauf la premi\u00e8re) b\u00e9n\u00e9ficiant du DRS de celles qui les pr\u00e9c\u00e8dent, ce qui en annule l’effet.<\/p>\n

En conclusion<\/b><\/h2>\n

De plus en plus souvent, la strat\u00e9gie est l’atout des \u00e9quipes<\/strong> qui veulent viser la victoire. De bons pilotes et d’excellentes voitures ne servent \u00e0 rien si les courses sont g\u00e2ch\u00e9es par de mauvaises d\u00e9cisions prises par le mur de course.<\/p>\n

Toutes les \u00e9quipes disposent aujourd’hui, dans leurs garages \u00e9loign\u00e9s, dans les usines et sur le bord des pistes, d’un grand nombre d’ing\u00e9nieurs et de statisticiens qui analysent d’\u00e9normes quantit\u00e9s de donn\u00e9es afin de prendre la bonne d\u00e9cision au bon moment. Les pneus, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, les performances, les adversaires, la probabilit\u00e9 d’une voiture de s\u00e9curit\u00e9, la consommation de carburant ne sont que quelques-uns des dizaines d’\u00e9l\u00e9ments qui composent un puzzle passionnant et d\u00e9cisif.<\/p>\n

C’est peut-\u00eatre l’expression la plus \u00e9vidente, le signe le plus frappant du fait que la Formule 1<\/a> est vraiment un sport d’\u00e9quipe \u00e0 part enti\u00e8re, m\u00eame s’il n’y a qu’un seul homme derri\u00e8re le volant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Formule 1 est un sport fascinant et complexe, dans lequel le succ\u00e8s ou l’\u00e9chec d’un week-end – et parfois d’une saison enti\u00e8re – se joue sur quelques centi\u00e8mes de seconde. Les monoplaces, ainsi que les pilotes, sont autant d’ingr\u00e9dients qui m\u00e8nent \u00e0 la victoire dans une recette \u00e9labor\u00e9e qu’il n’est pas toujours difficile de […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":195907,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20129,20137],"tags":[],"class_list":["post-241526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1","category-formule-1-fr"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nLa strat\u00e9gie en Formule 1 : entre les arr\u00eats aux stands et les d\u00e9cisions du mur de course<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En Formule 1, la strat\u00e9gie est l'ensemble des d\u00e9cisions prises par les ing\u00e9nieurs, les pilotes et les strat\u00e8ges pour maximiser le r\u00e9sultat de la course.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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