{"id":242399,"date":"2020-03-09T11:15:16","date_gmt":"2020-03-09T10:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique\/"},"modified":"2026-09-22T11:56:59","modified_gmt":"2026-09-22T09:56:59","slug":"extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique\/","title":{"rendered":"Extreme E : ce qu’est devenue la s\u00e9rie de rallye \u00e9lectrique et ce qu’elle laisse aux sponsors"},"content":{"rendered":"

Extreme E est termin\u00e9e. La s\u00e9rie de SUV \u00e9lectriques lanc\u00e9e par Alejandro Agag en 2019 a disput\u00e9 sa derni\u00e8re course \u00e0 Qiddiya City, en Arabie saoudite, en octobre 2025, et a laiss\u00e9 la place \u00e0 Extreme H, le championnat \u00e0 hydrog\u00e8ne reconnu par la FIA. Pour qui travaille dans le parrainage sportif, l’histoire de ces cinq ann\u00e9es vaut bien plus qu’une chronique : c’est l’\u00e9tude de cas la plus claire dont nous disposions sur ce que l’on ach\u00e8te r\u00e9ellement en entrant dans une propri\u00e9t\u00e9 qui vient de na\u00eetre.<\/strong><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

Ce qu’a \u00e9t\u00e9 Extreme E<\/h2>\n

Extreme E na\u00eet en 2018 d’une id\u00e9e d’Alejandro Agag, le fondateur de la Formule E<\/a>, avec l’ancien pilote Gil de Ferran, et est pr\u00e9sent\u00e9e au public en janvier 2019 \u00e0 bord du RMS St Helena amarr\u00e9 \u00e0 Londres. L’id\u00e9e est aussi nette qu’ambitieuse : faire courir des SUV \u00e9lectriques identiques dans les endroits de la plan\u00e8te les plus marqu\u00e9s par le changement climatique, transporter tout le paddock par voie maritime sur un navire reconverti plut\u00f4t que par avion, et construire le r\u00e9cit autour des cons\u00e9quences environnementales de ces territoires avant m\u00eame le classement.<\/p>\n

La premi\u00e8re saison d\u00e9marre les 3 et 4 avril 2021 avec le Desert X-Prix \u00e0 AlUla, en Arabie saoudite : neuf \u00e9quipes, dix-huit pilotes, cinq rendez-vous, un format in\u00e9dit. Chaque \u00e9quipe aligne un pilote homme et une pilote femme avec un temps de conduite \u00e9gal, une r\u00e8gle sans pr\u00e9c\u00e9dent \u00e0 cette \u00e9chelle dans le sport automobile international. La voiture est la Spark Odyssey 21, prototype unique pour tous, 400 kW de puissance, batterie Williams Advanced Engineering et pneus Continental. Les recharges proviennent de g\u00e9n\u00e9rateurs \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne fournis par AFC Energy, un d\u00e9tail qui, avec le recul, annon\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 o\u00f9 le projet allait aboutir.<\/p>\n

L’attrait fonctionne imm\u00e9diatement sur le terrain qui compte le plus pour un championnat neuf : les propri\u00e9taires. Lewis Hamilton fonde X44, Nico Rosberg engage Rosberg X Racing, Jenson Button entre avec JBXE, puis arrivent Andretti United en coentreprise avec Zak Brown, Chip Ganassi Racing aux couleurs GMC Hummer EV et, \u00e0 partir de 2022, McLaren avec une \u00e9quipe en propre. Rosberg X Racing remporte le titre 2021 avec Johan Kristoffersson et Molly Taylor, \u00e0 \u00e9galit\u00e9 de points avec X44, 155, et devant au nombre de victoires ; X44 l’emporte en 2022 avec Cristina Guti\u00e9rrez et S\u00e9bastien Loeb, Rosberg X Racing le reprend en 2023. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 des courses tournent les Legacy Programme, les projets environnementaux locaux li\u00e9s \u00e0 chaque \u00e9tape : l’\u00e9ducation climatique avec l’UNICEF au Groenland, la protection des tortues en mer Rouge, le sauvetage de la grenouille aquatique du Loa au Chili, la restauration des herbiers de posidonie en Sardaigne.<\/p>\n

2024, ou le moment o\u00f9 le mod\u00e8le se casse<\/h2>\n

Puis tout s’arr\u00eate. Le 6 septembre 2024, Extreme E annonce l’annulation des courses restantes en Sardaigne et \u00e0 Phoenix : la saison se referme apr\u00e8s quatre \u00e9preuves sur les dix pr\u00e9vues et le titre n’est pas attribu\u00e9. La raison d\u00e9clar\u00e9e est l’absorption de ressources par la transition vers l’hydrog\u00e8ne, d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9e \u00e0 ce moment-l\u00e0 comme l’avenir du projet.<\/p>\n

Il vaut la peine de s’arr\u00eater ici, car c’est le c\u0153ur commercial de l’affaire. Un sponsor qui avait sign\u00e9 pour une saison de dix manches s’est retrouv\u00e9 avec quatre. Pas \u00e0 cause d’une pand\u00e9mie, pas \u00e0 cause d’une guerre, pas \u00e0 cause d’un \u00e9v\u00e9nement ext\u00e9rieur et impr\u00e9visible, mais \u00e0 cause d’un choix industriel du d\u00e9tenteur des droits. C’est un cas de figure que les contrats de parrainage mal r\u00e9dig\u00e9s ne couvrent presque jamais, parce qu’ils se concentrent sur la force majeure et oublient le pouvoir discr\u00e9tionnaire de la propri\u00e9t\u00e9. Nous en avons parl\u00e9 en d\u00e9tail dans l’article consacr\u00e9 \u00e0 la mani\u00e8re de prot\u00e9ger un parrainage contre les impr\u00e9vus<\/a>.<\/p>\n

D’Extreme E \u00e0 Extreme H : ce qui court aujourd’hui<\/h2>\n

La fermeture intervient les 4 et 5 octobre 2025 \u00e0 Qiddiya City, avec un \u00e9v\u00e9nement d’adieu en deux courses : la premi\u00e8re revient \u00e0 Team KMS avec Johan Kristoffersson et Mikaela \u00c5hlin-Kottulinsky, la seconde, la derni\u00e8re de l’histoire, \u00e0 Team Hansen avec Andreas Bakkerud et Catie Munnings. Quatre jours plus tard, sur le m\u00eame terrain, d\u00e9marre la FIA Extreme H World Cup : du 9 au 11 octobre 2025, huit \u00e9quipes, seize pilotes, premier titre pour Jameel Motorsport avec Kevin Hansen et Molly Taylor.<\/p>\n

La voiture est la Spark Pioneer 25 et conserve la silhouette du SUV tout-terrain, mais le c\u0153ur change : une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne Symbio de 75 kW associ\u00e9e \u00e0 une batterie Fortescue Zero de 325 kW, pour 400 kW au total, environ 540 chevaux, sur un poids de 2 200 kilogrammes. Restent le format \u00e0 \u00e9quipes mixtes et les pneus Yokohama, tandis que le week-end s’articule en trois disciplines qui distribuent les points servant \u00e0 former la grille, essai chronom\u00e9tr\u00e9, duel \u00e0 \u00e9limination et course multivoitures, avant le shootout final sur quatre tours avec les huit voitures en piste. Pour 2026, la FIA a confirm\u00e9 le retour \u00e0 Qiddiya City du 29 au 31 octobre. Un \u00e9v\u00e9nement, un site, trois jours.<\/p>\n

La d\u00e9nomination compte plus qu’il n’y para\u00eet. Extreme H court en tant que World Cup, pas en tant que championnat du monde : le passage au statut de World Championship \u00e9tait envisag\u00e9 dans le protocole d’accord avec la FIA mais reste subordonn\u00e9 \u00e0 des crit\u00e8res d\u00e9finis, \u00e0 commencer par un calendrier digne de ce nom. Nous avons aujourd’hui une coupe du monde qui se joue en un week-end.<\/p>\n

La remise du fondateur<\/h2>\n

Appelons “remise du fondateur” le m\u00e9canisme qui r\u00e9git l’entr\u00e9e dans une propri\u00e9t\u00e9 tout juste cr\u00e9\u00e9e. Un championnat \u00e0 sa premi\u00e8re ann\u00e9e vend \u00e0 des montants qu’il ne reverra jamais s’il r\u00e9ussit, et conc\u00e8de en \u00e9change ce que les propri\u00e9t\u00e9s matures ne peuvent plus donner : une exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie r\u00e9elle, un acc\u00e8s direct aux dirigeants, un espace narratif vierge sur lequel \u00e9crire. La remise est r\u00e9elle, et qui sait s’en servir s’en sert bien.<\/p>\n

Ce que la remise du fondateur n’ach\u00e8te pas, c’est la dur\u00e9e. Et la dur\u00e9e, en parrainage, n’est pas un d\u00e9tail accessoire : c’est la variable qui transforme une d\u00e9pense de communication en capital de marque. Une marque associ\u00e9e pendant dix ans au m\u00eame actif entre dans le langage ; une marque associ\u00e9e pendant deux ans \u00e0 un actif qui dispara\u00eet ensuite a achet\u00e9 une campagne, pas une position.<\/p>\n

Extreme E a eu presque tout ce qu’il fallait : des propri\u00e9taires c\u00e9l\u00e8bres, un format original, une histoire environnementale forte, une production t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e soign\u00e9e, l’attention des m\u00e9dias internationaux. Elle n’a pas eu ce qui manque le plus souvent \u00e0 ces s\u00e9ries, c’est-\u00e0-dire les constructeurs dans le jeu technique. Extreme E \u00e9tait une monotype : tout le monde courait avec la m\u00eame Spark Odyssey 21 et personne ne pouvait d\u00e9velopper sa propre voiture ni son propre groupe motopropulseur. Deux marques de SUV \u00e9taient tout de m\u00eame sur la grille avec une carrosserie sp\u00e9cifique, Cupra avec l’ABT Cupra XE et GMC avec la Hummer EV de Chip Ganassi Racing, mais il s’agissait d’habiller un ch\u00e2ssis commun, pas d’apporter du capital industriel et un programme de d\u00e9veloppement. Sans ce type de capital, le championnat a continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9pendre de la capacit\u00e9 du promoteur \u00e0 se financer lui-m\u00eame. C’est exactement la question que l’on se posait en 2020, \u00e0 la veille de la premi\u00e8re saison, et la r\u00e9ponse est arriv\u00e9e.<\/p>\n

Ce que cette histoire ne dit pas<\/h2>\n

Elle ne dit pas que le sport automobile \u00e9lectrique ne fonctionne pas. La Formule E<\/a>, n\u00e9e de la m\u00eame main, aborde la GEN4, dont les d\u00e9buts en course interviennent lors de la saison 2026-27, avec six constructeurs engag\u00e9s et une audience t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e cumul\u00e9e en croissance, et reste l’une des plateformes les plus solides pour les marques qui veulent parler d’\u00e9lectrification. Les deux s\u00e9ries partageaient le fondateur, pas le mod\u00e8le \u00e9conomique.<\/p>\n

Elle ne dit pas non plus qu’entrer t\u00f4t soit une erreur. Elle dit qu’entrer t\u00f4t doit se contractualiser autrement qu’un renouvellement en MotoGP ou en Formule 1. Ce sont deux m\u00e9tiers diff\u00e9rents, trop souvent trait\u00e9s avec le m\u00eame mod\u00e8le de contrat.<\/p>\n

Les quatre clauses qui changent tout quand on signe avec une s\u00e9rie nouvelle<\/h2>\n

De l’affaire Extreme E se d\u00e9gagent quatre protections concr\u00e8tes, toutes n\u00e9gociables tant que la propri\u00e9t\u00e9 a besoin de sponsors fondateurs. La premi\u00e8re est la garantie de calendrier minimum, avec une compensation automatique proportionnelle si les courses effectivement disput\u00e9es passent sous un seuil d\u00e9fini. La deuxi\u00e8me est le make good en nature, c’est-\u00e0-dire le droit de r\u00e9cup\u00e9rer de la valeur sur d’autres actifs du promoteur plut\u00f4t que de courir apr\u00e8s un remboursement en num\u00e9raire. La troisi\u00e8me est la clause de succession, qui transf\u00e8re les droits r\u00e9siduels \u00e0 la s\u00e9rie qui remplacerait celle souscrite : dans le passage d’Extreme E \u00e0 Extreme H, elle aurait valu de l’or. La quatri\u00e8me est la fen\u00eatre de r\u00e9vision tarifaire \u00e0 mi-contrat, qui prot\u00e8ge autant le sponsor que la propri\u00e9t\u00e9 lorsque les chiffres r\u00e9els s’\u00e9cartent des projections du pitch.<\/p>\n

Extreme E a couru quatre saisons et demie, a inscrit la parit\u00e9 de genre dans le r\u00e8glement technique d’un championnat international, a d\u00e9plac\u00e9 le centre de gravit\u00e9 du r\u00e9cit du r\u00e9sultat sportif vers le territoire, puis s’est transform\u00e9e en autre chose avant d’avoir une \u00e9conomie propre. Pour les sponsors qui l’ont accompagn\u00e9e, la valeur r\u00e9siduelle se situe aujourd’hui davantage dans les images et les comp\u00e9tences accumul\u00e9es que dans le titre sportif dont ils \u00e9taient partenaires. Ce n’est pas rien. Mais c’est un patrimoine qu’il faut porter au bilan avant, pas apr\u00e8s.<\/p>\n

Sources :<\/strong> FIA, confirmation de l’Extreme H World Cup 2026 \u00e0 Qiddiya City<\/a> ; FIA, liste des engag\u00e9s de l’Extreme H World Cup<\/a> ; Extreme E, annonce du projet hydrog\u00e8ne avec la FIA<\/a> ; SportsPro, annulation de la fin de la saison 2024<\/a>.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur Extreme E et Extreme H<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Extreme E existe-t-elle encore ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Non. Extreme E a disput\u00e9 son dernier \u00e9v\u00e9nement \u00e0 Qiddiya City, en Arabie saoudite, en octobre 2025 et a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par Extreme H, le championnat tout-terrain \u00e0 hydrog\u00e8ne reconnu par la FIA.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quelle diff\u00e9rence y a-t-il entre Extreme E et Extreme H ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le format est le m\u00eame, avec des \u00e9quipes mixtes compos\u00e9es d’un pilote et d’une pilote et trois disciplines dans le week-end de course. C’est la motorisation qui change : la Spark Odyssey 21 d’Extreme E \u00e9tait enti\u00e8rement \u00e9lectrique \u00e0 batterie, tandis que la Spark Pioneer 25 d’Extreme H associe une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne Symbio de 75 kW \u00e0 une batterie Fortescue Zero de 325 kW, pour 400 kW au total.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi la saison 2024 d'Extreme E n'a-t-elle pas \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le 6 septembre 2024, la s\u00e9rie a annonc\u00e9 l’annulation des courses de Sardaigne et de Phoenix. La saison s’est referm\u00e9e apr\u00e8s quatre \u00e9preuves sur les dix pr\u00e9vues et le titre n’a pas \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9. Le motif d\u00e9clar\u00e9 \u00e9tait les ressources exig\u00e9es par la transition vers l’hydrog\u00e8ne.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quand se dispute l'Extreme H World Cup 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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La FIA a confirm\u00e9 la deuxi\u00e8me \u00e9dition \u00e0 Qiddiya City, en Arabie saoudite, du 29 au 31 octobre 2026. Il s’agit d’un \u00e9v\u00e9nement unique et non d’un calendrier \u00e0 plusieurs manches.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Est-il encore pertinent de parrainer un championnat qui vient de na\u00eetre ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cela peut l’\u00eatre, \u00e0 condition que le contrat soit \u00e9crit pour ce type de risque. Les quatre protections qui comptent sont la garantie de calendrier minimum avec compensation proportionnelle, la r\u00e9cup\u00e9ration de valeur en nature, la clause de succession vers la s\u00e9rie qui prendrait le relais et une fen\u00eatre de r\u00e9vision tarifaire \u00e0 mi-contrat.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Extreme E est termin\u00e9e. La s\u00e9rie de SUV \u00e9lectriques lanc\u00e9e par Alejandro Agag en 2019 a disput\u00e9 sa derni\u00e8re course \u00e0 Qiddiya City, en Arabie saoudite, en octobre 2025, et a laiss\u00e9 la place \u00e0 Extreme H, le championnat \u00e0 hydrog\u00e8ne reconnu par la FIA. 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