{"id":242399,"date":"2024-01-05T16:10:06","date_gmt":"2024-01-05T15:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique\/"},"modified":"2025-07-04T18:05:35","modified_gmt":"2025-07-04T16:05:35","slug":"extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/extreme-quoi-et-ou-est-ce-que-ca-se-passe-et-pourquoi-devriez-vous-sponsoriser-la-nouvelle-rallye-serie-electrique\/","title":{"rendered":"Extreme E : qu’est-ce que c’est, o\u00f9 \u00e7a se passe et pourquoi vous devriez sponsoriser la nouvelle s\u00e9rie de rallyes \u00e9lectriques ?"},"content":{"rendered":"

Extreme E est la nouvelle s\u00e9rie r\u00e9gie et promue par la Formule E<\/a>, le principal championnat mondial de prototypes \u00e9lectriques. Fortement souhait\u00e9 par le PDG Alejandro Agag, Extrame E verra des SUV enti\u00e8rement \u00e9lectriques courir dans les endroits les plus recul\u00e9s et les plus risqu\u00e9s de la plan\u00e8te, dans un m\u00e9lange explosif de course extr\u00eame, de durabilit\u00e9 environnementale et d’adr\u00e9naline. Le championnat devrait d\u00e9buter en janvier 2021, depuis les eaux roses du lac Retba, au S\u00e9n\u00e9gal.<\/b><\/span><\/p>\n

De la Formule E \u00e0 l’Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

S’il est une chose dont le m\u00e9c\u00e8ne \u00e9clectique Alejandro Agag<\/strong> ne manque pas, c’est de cr\u00e9ativit\u00e9. En effet, il suffit de regarder le nombre d’ingr\u00e9dients sur la table de recette de l’Extreme E<\/strong> pour se rendre compte que le projet ne manque pas d’originalit\u00e9 : un SUV \u00e9lectrique<\/strong> r\u00e9volutionnaire, un paddock flottant fa\u00e7onn\u00e9 \u00e0 partir d’un navire de la Royal Mail, des lieux de course<\/strong>allant du glacier \u00e0 la for\u00eat tropicale, un plateau de pilotes issus des horizons les plus divers du sport automobile, et bien d’autres choses encore. S\u00e9rieusement, tout lire \u00e0 la va-vite ressemble plus \u00e0 un jeu vid\u00e9o<\/strong> qu’\u00e0 une s\u00e9rie \u00e0 quatre roues. <\/span><\/p>\n

Au contraire, Extreme E<\/strong> est en pr\u00e9paration depuis un certain temps, du moins si l’on en croit les d\u00e9clarations des protagonistes, et a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u juste au moment o\u00f9 les premi\u00e8res saisons – tr\u00e8s malheureuses – de la Formule E ont pris la piste ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les deux s\u00e9ries reposent sur les m\u00eames points cardinaux : la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique<\/strong>,
\nla durabilit\u00e9 environnementale<\/strong>
\n<\/a> et un concept radicalement nouveau de sport automobile, capable de transformer la relation traditionnelle entre comp\u00e9tition-circuit-spectateur<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Odyssey 21 : Le super SUV \u00e9lectrique d’Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

Comme nous l’avons mentionn\u00e9 au d\u00e9but, tout dans cette s\u00e9rie ressemble \u00e0 quelque chose sorti d’une bande dessin\u00e9e Marvel ou du dernier jeu vid\u00e9o. La pi\u00e8ce la plus importante du puzzle ne pouvait pas manquer \u00e0 la liste, \u00e0 savoir le prototype avec lequel se d\u00e9rouleront les comp\u00e9titions. Odyssey 21<\/strong> (“Odyssey 2021”, m\u00eame le nom est un programme) est le Super SUV enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui devra transporter les concurrents \u00e0 travers les sables, les glaces et les for\u00eats les plus recul\u00e9es de notre plan\u00e8te. Produit par Spark Racing Technology<\/strong> – qui s’occupe \u00e9galement des monoplaces de Formule E<\/strong>– le bolide \u00e9lectrique p\u00e8sera environ 1650 kilogrammes, avec une puissance maximale de 400KW\/500BHp et une vitesse de pointe de 200 km\/h. A cet \u00e9gard, la “revendication” qui figure sur le site web de l’Extreme E<\/strong> et qui d\u00e9clare la voiture capable d’acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en 4 secondes sur une pente de 130%, c’est-\u00e0-dire largement sup\u00e9rieure \u00e0 45\u00b0, est assez surprenante. <\/span><\/p>\n

Les pi\u00e8ces standard qui seront fournies aux \u00e9quipes comprennent le ch\u00e2ssis et la structure de crash, la batterie construite par Williams Advanced Engineering<\/strong> et les pneus Continental<\/strong> sp\u00e9ciaux. En ce qui concerne la carrosserie, les \u00e9quipes pourront choisir entre trois options : utiliser celle fournie par le championnat, collaborer avec un \u00e9quipementier pour produire une carrosserie ad hoc, ou utiliser leur propre carrosserie et ainsi promouvoir efficacement leurs v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Extreme E : \u00c9quipe et pilotes<\/b><\/span><\/h2>\n

Le choix des pilotes<\/strong> que la nouvelle s\u00e9rie \u00e9lectrique<\/strong> a pr\u00e9sent\u00e9 sur son site web est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les amateurs de sport automobile. C’est peut-\u00eatre une question de mode, ou simplement de pr\u00e9voyance, mais la “diversit\u00e9” est le mot cl\u00e9 lorsqu’on lit les noms des participants \u00e0 l’Extreme E.<\/strong> Des femmes et des hommes, jeunes et moins jeunes, c\u00e9l\u00e8bres ou non, mais surtout de toutes les disciplines du sport automobile international. L’id\u00e9e est absolument fascinante et doit \u00eatre reconnue. <\/span><\/p>\n

De S\u00e9bastien Ogier<\/strong> (sextuple champion du monde WRC) \u00e0 Billy Monger<\/strong>, de Jamie Chadwick<\/strong> (vainqueur de la s\u00e9rie W) \u00e0 Nelson Piquet Jr<\/strong> (premier champion de Formule E), de Timo Scheider<\/strong> (double champion DTM) \u00e0 Sam Sunderland<\/strong> (qui a remport\u00e9 le Dakar… \u00e0 moto), la liste est longue et int\u00e9ressante et promet de faire r\u00eaver les amateurs de toutes les disciplines.<\/span><\/p>\n

Les \u00e9quipes, sauf d\u00e9fections, devraient \u00eatre au nombre de 10 \u00e0 12, m\u00eame si pour l’instant seules cinq sont officielles : Venturi, HWA, ABT,<\/strong> Veloce Racing<\/strong> et QEV<\/strong>.<\/span><\/p>\n

C’est peut-\u00eatre l\u00e0 – mais c’est une consid\u00e9ration tout \u00e0 fait personnelle – que r\u00e9side le v\u00e9ritable d\u00e9fi pour la s\u00e9rie Extreme E, \u00e0 savoir r\u00e9ussir \u00e0 inclure les plus grands constructeurs de SUV du monde de la m\u00eame mani\u00e8re que la Formule E<\/strong> a r\u00e9ussi \u00e0 inclure les plus grands constructeurs automobiles. Sans l’arriv\u00e9e de grandes marques, capables d’offrir stabilit\u00e9, cr\u00e9dibilit\u00e9 et – pourquoi pas – argent. <\/span><\/p>\n

Durabilit\u00e9 environnementale, mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et sensibilisation<\/b><\/span><\/h2>\n

Les deux th\u00e8mes de la durabilit\u00e9 environnementale<\/strong> et de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique efficace<\/strong> avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9s avec force \u00e0 l’aube du championnat de Formule E.<\/strong> Est-il possible, se demandait-on \u00e0 l’\u00e9poque, de concevoir des voitures capables de procurer des \u00e9motions \u00e0 ceux qui les regardent et \u00e0 ceux qui les conduisent sans utiliser de combustibles fossiles ? La r\u00e9ponse se trouve dans la mont\u00e9e en puissance de la Formule E<\/strong>: la s\u00e9rie a non seulement r\u00e9ussi \u00e0 capter l’attention du public et des m\u00e9dias, mais aussi, gr\u00e2ce \u00e0 des innovations technologiques de premier ordre, \u00e0 cr\u00e9er des voitures rapides, durables et fiables. <\/span><\/p>\n

Extreme E<\/strong> soul\u00e8ve, outre ces deux questions, une autre question tout aussi int\u00e9ressante : sommes-nous vraiment conscients de ce qui se passe sur le plan climatique dans des r\u00e9gions moins connues du monde ? Qu’advient-il des glaciers avec le r\u00e9chauffement climatique ? Que devient la for\u00eat avec le d\u00e9placement des zones tropicales ? Qu’en est-il des d\u00e9serts en expansion ? <\/span><\/p>\n

Ainsi, le nouveau championnat vise \u00e0 courir, en jurant d’avoir une empreinte carbone nulle<\/strong>, dans cinq macro-zones environnementales<\/strong>: l’Arctique, les<\/strong> glaciers, la<\/strong> for\u00eat tropicale<\/strong>, le d\u00e9sert<\/strong> et l’oc\u00e9an<\/strong>. Pour chacune de ces macro-zones, Extreme E fournit une explication\/raison. <\/span><\/p>\n

Par exemple, en ce qui concerne l’Arctique :<\/strong> “Le changement climatique a entra\u00een\u00e9 un r\u00e9chauffement de l’Arctique deux fois sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne mondiale. Les r\u00e9percussions de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sont notamment la fonte acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e de la calotte glaciaire, l’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer et la forte pression exerc\u00e9e sur les esp\u00e8ces hautement sp\u00e9cialis\u00e9es dans leur biome, telles que l’ours polaire et le phoque annel\u00e9.” (“le changement climatique a entra\u00een\u00e9 un r\u00e9chauffement de l’Arctique deux fois plus rapide que la moyenne. Les effets imm\u00e9diats de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sont la fonte de la calotte glaciaire, l’\u00e9l\u00e9vation du niveau de la mer et la mise en danger de certaines esp\u00e8ces animales typiques de ces r\u00e9gions, comme l’ours polaire ou le phoque annel\u00e9. <\/em>“).<\/span><\/p>\n

Extr\u00eame E : calendrier<\/b><\/span><\/h2>\n
    \n
  • 22-24 janvier – Lac Rose, Dakar, S\u00e9n\u00e9gal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 4-6 mars – Sharaan, Al-‘Ula, Arabie Saoudite<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 6-8 mai – Vall\u00e9e de Kali Gandaki, district de Mustang, N\u00e9pal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 27-29 ao\u00fbt – Kangerlussuaq, Groenland<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 29-31 octobre – Santarem, Para, Br\u00e9sil<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Extreme E et le paddock flottant : le RMS St Helena transform\u00e9<\/b><\/span><\/h2>\n

    L’histoire la plus incroyable, s’il en est, de l’Extreme E<\/strong> concerne son paddock flottant<\/strong>, le RMS St.<\/strong><\/span><\/p>\n

    Pendant des d\u00e9cennies, le Royal Mail Ship<\/strong> St. Helena a \u00e9t\u00e9 le seul point de contact entre le continent et l’\u00eele de Sainte-H\u00e9l\u00e8ne, un avant-poste britannique isol\u00e9 dans l’oc\u00e9an Atlantique Sud, entre l’Afrique et l’Am\u00e9rique du Sud, c\u00e9l\u00e8bre pour avoir accueilli les derniers jours de Napol\u00e9on Bonaparte<\/strong>. Toutes les trois semaines, le RMS St. Helena<\/strong> larguait ses amarres pour effectuer la travers\u00e9e de cinq jours entre Le Cap et l’\u00eele, sur laquelle vivent 4500 citoyens britanniques. <\/span><\/p>\n

    Alejandro Agag a achet\u00e9 le v\u00e9n\u00e9rable RMS St Helena au gouvernement britannique et l’a converti \u00e0 des fins \u00e9cologiques<\/strong> en l’\u00e9quipant de grands panneaux solaires et en le reconstruisant de fond en comble. La cale du colossal navire abritera le paddock de l’Extreme E<\/strong>: voitures, ateliers, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et mat\u00e9riel de course seront log\u00e9s dans le “ventre” du navire, qui deviendra le premier paddock v\u00e9ritablement autopropuls\u00e9 de l’histoire.<\/span><\/p>\n

    Le RMS St Helena, dit Agag,<\/strong> \u00e9tait \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 pour servir de navire de recherche. Si la cale contient l’enclos, d’autres parties du navire seront am\u00e9nag\u00e9es en laboratoire marin itin\u00e9rant, un peu \u00e0 l’image de la c\u00e9l\u00e8bre Calypso<\/strong> du commandant Cousteau. <\/span><\/p>\n

    Parrainage Extreme E : les raisons de devenir parrain<\/b><\/span><\/h2>\n

    Comme il fallait s’y attendre, ce blog doit examiner les questions relatives au parrainage sportif<\/strong> de cette nouvelle s\u00e9rie. Il est bien s\u00fbr tr\u00e8s difficile de parler de partenariat dans un championnat qui n’a pas encore commenc\u00e9 et qui – pour l’instant – n’a tous ses atouts que sur le papier. <\/span><\/p>\n

    Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 sur plusieurs pages de ce blog consacr\u00e9 \u00e0 la Formule E<\/strong>, ladurabilit\u00e9 environnementale<\/strong> (mais pas seulement) est un th\u00e8me absolument central dans la communication et le marketing d’aujourd’hui. Alors que l’attention du public se porte – \u00e0 juste titre – sur l’\u00e9tat grave de l’\u00e9cosyst\u00e8me, il est du devoir de toutes les entreprises de faire tout leur possible pour r\u00e9duire leur impact et de se joindre aux causes qui soutiennent ce profil.<\/p>\n

    En ce sens, le parrainage de la Formule E et le parrainage de l’Extreme E apportent une grande valeur ajout\u00e9e. En particulier, la s\u00e9rie la plus r\u00e9cente, qui associe la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique \u00e0 la connaissance<\/strong> des conditions de certaines zones g\u00e9ographiques, peut avoir des fonctions strat\u00e9giques dans la communication des entreprises particuli\u00e8rement int\u00e9ress\u00e9es par la d\u00e9fense de certaines zones g\u00e9ographiques ou par le d\u00e9veloppement de nouvelles technologies pour un monde plus durable.<\/p>\n

    Au-del\u00e0 des questions environnementales importantes<\/strong>, Extreme E est un concentr\u00e9 d’excitation, d’adr\u00e9naline et de belles histoires \u00e0 raconter. Il combine l’attrait de la course avec celui du rallye dans des endroits recul\u00e9s, en r\u00e9unissant un certain nombre d’ingr\u00e9dients tr\u00e8s attrayants, comme le voyage sur le navire Sainte-H\u00e9l\u00e8ne et le d\u00e9veloppement de ce prodigieux SUV qui promet de r\u00e9\u00e9crire le manuel scolaire de ce type de v\u00e9hicule. Il est int\u00e9ressant \u00e0 cet \u00e9gard de r\u00e9fl\u00e9chir au choix de ce type de v\u00e9hicule (pas une vraie voiture de rallye, pas un vrai tout-terrain, pas une berline typique), qui domine clairement l’int\u00e9r\u00eat mondial pour le march\u00e9 de l’automobile, avec tous les grands constructeurs engag\u00e9s dans la conception de SUV<\/strong> et Super SUV<\/strong> haut de gamme.<\/p>\n

    En ce qui concerne le parrainage de<\/strong> l’Extreme E, comme mentionn\u00e9 ci-dessus, l’entr\u00e9e ou non de ces m\u00eames fabricants jouera un r\u00f4le cl\u00e9. Si, comme cela s’est produit en Formule E<\/strong>, de grandes marques telles qu’Audi, Porsche, BMW,<\/strong> etc. rejoignaient la s\u00e9rie, nous pourrions vraiment assister \u00e0 un regain d’int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s rapide de la part d’industries de toutes sortes. Ce qui est certain, c’est qu’un tel championnat offre aux sponsors et aux partenaires une richesse inestimable d’images et de vid\u00e9os \u00e0 fort impact, ainsi qu’une narration profonde et fascinante : tous ces atouts sont absolument fondamentaux dans le monde de la communication d’aujourd’hui.<\/p>\n

    Le d\u00e9but officiel de la s\u00e9rie aura lieu dans moins d’un an. Ce sera une ann\u00e9e importante, surtout d’un point de vue commercial et organisationnel, maintenant que les bases et le sch\u00e9ma g\u00e9n\u00e9ral du championnat ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9s. Dans les mois \u00e0 venir, nous verrons des d\u00e9veloppements et des mises \u00e0 jour qui nous aideront \u00e0 comprendre si l’Extreme E conna\u00eetra \u00e9galement le m\u00eame succ\u00e8s imm\u00e9diat que sa grande s\u0153ur la Formule E. Il va sans dire que ces mois seront strat\u00e9giques pour les investisseurs et les sponsors<\/strong> qui souhaitent devenir des“early adopters<\/strong>” de la discipline, un pari “risqu\u00e9” qui peut potentiellement apporter des avantages consid\u00e9rables<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Extreme E est la nouvelle s\u00e9rie r\u00e9gie et promue par la Formule E, le principal championnat mondial de prototypes \u00e9lectriques. 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