{"id":242552,"date":"2020-03-29T07:00:40","date_gmt":"2020-03-29T05:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/crise-communication-et-sports-peut-etre-linternet-nous-sauvera-t-il-ou-peut-etre-pas\/"},"modified":"2026-09-21T19:07:25","modified_gmt":"2026-09-21T17:07:25","slug":"crise-communication-et-sports-peut-etre-linternet-nous-sauvera-t-il-ou-peut-etre-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/crise-communication-et-sports-peut-etre-linternet-nous-sauvera-t-il-ou-peut-etre-pas\/","title":{"rendered":"Communication de crise dans le sport : le guide pour les sponsors"},"content":{"rendered":"

Une crise qui touche une propri\u00e9t\u00e9 sportive se propage aujourd’hui en minutes, pas en jours. Pour un sponsor, la question n’est pas de savoir si cela arrivera, mais \u00e0 quel point l’entreprise est pr\u00eate \u00e0 d\u00e9cider vite avec des informations incompl\u00e8tes.<\/em><\/p>\n

Mis \u00e0 jour en septembre 2026.<\/em><\/p>\n

Le sport automobile est une industrie o\u00f9 les choses tournent mal en direct. Une chute, une enqu\u00eate, une d\u00e9claration malheureuse d’un pilote, une course annul\u00e9e pour conditions impraticables : autant d’\u00e9v\u00e9nements qui se produisent devant des millions de personnes et qui, en une heure, deviennent un contenu sur lequel le public prend position. En 2025, l’engagement sur les canaux sociaux du MotoGP est mont\u00e9 \u00e0 61%, avec plus de 60 millions d’abonn\u00e9s, et le public a consomm\u00e9 plus d’un milliard de minutes sur la cha\u00eene YouTube officielle du championnat. C’est la m\u00eame infrastructure qui amplifie une victoire et un faux pas.<\/p>\n

La fen\u00eatre de r\u00e9action<\/h2>\n

Appelons fen\u00eatre de r\u00e9action l’intervalle entre le moment o\u00f9 un fait devient public et celui o\u00f9 l’opinion se fige. Avant le num\u00e9rique, cette fen\u00eatre durait un cycle de presse, c’est-\u00e0-dire des heures. Aujourd’hui, elle dure le temps qu’une vid\u00e9o sorte du cercle des passionn\u00e9s et entre dans les fils g\u00e9n\u00e9ralistes, et dans le sport automobile cela arrive souvent pendant le week-end de course, quand l’attention est d\u00e9j\u00e0 braqu\u00e9e sur le paddock.<\/p>\n

Il ne s’agit pas de r\u00e9agir vite par principe. Il s’agit de savoir \u00e0 l’avance qui d\u00e9cide, ce que l’on peut dire sans disposer encore de tous les faits et quel canal on utilise. Les entreprises qui g\u00e8rent mal une crise se trompent rarement de message : elles se trompent sur le temps n\u00e9cessaire pour le produire, parce qu’elles doivent encore d\u00e9terminer qui a l’autorit\u00e9 pour le valider.<\/p>\n

Les trois crises qui concernent un sponsor<\/h2>\n

Il vaut mieux les distinguer, car elles appellent des r\u00e9ponses diff\u00e9rentes et sont souvent confondues.<\/p>\n

La crise de la propri\u00e9t\u00e9<\/strong> concerne le championnat ou l’\u00e9quipe : une annulation, un cas technique, une controverse sportive. Ici le sponsor est un spectateur impliqu\u00e9 et la r\u00e8gle est de ne pas se superposer \u00e0 la voix de la property, qui dispose de plus d’informations et d’une l\u00e9gitimit\u00e9 sup\u00e9rieure pour parler. L’erreur classique est de publier un communiqu\u00e9 que personne n’a demand\u00e9.<\/p>\n

La crise de l’ambassadeur<\/strong> concerne le pilote ou l’\u00e9quipe associ\u00e9s \u00e0 la marque. C’est la plus d\u00e9licate, car elle met en tension deux valeurs : la loyaut\u00e9 envers un partenaire et la coh\u00e9rence envers son propre public. Les entreprises qui s’en sortent le mieux sont celles qui ont d\u00e9cid\u00e9 en amont, au contrat, quels comportements d\u00e9clenchent une suspension et lesquels non.<\/p>\n

La crise de marque<\/strong> est celle o\u00f9 l’entreprise elle-m\u00eame est au centre et o\u00f9 le sport sert de caisse de r\u00e9sonance. Ici le parrainage amplifie un probl\u00e8me n\u00e9 ailleurs, et la r\u00e9action doit \u00eatre coordonn\u00e9e avec la property pour \u00e9viter que l’\u00e9quipe ait \u00e0 r\u00e9pondre de quelque chose qui ne la concerne pas.<\/p>\n

Ce qu’il faut avoir pr\u00eat avant<\/h2>\n

Un plan utile n’est pas un long document. C’est un ensemble de d\u00e9cisions d\u00e9j\u00e0 prises : qui est le porte-parole unique aupr\u00e8s des m\u00e9dias, qui autorise une communication hors horaires, quels canaux sont utilis\u00e9s en premier et dans quel ordre, quelles sont les trois phrases que l’entreprise est pr\u00eate \u00e0 dire dans les deux premi\u00e8res heures m\u00eame sans disposer du tableau complet, et dans quels cas une campagne d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9e est suspendue.<\/p>\n

Ce dernier point est le plus souvent oubli\u00e9. Un calendrier de publications automatis\u00e9es qui continue de tourner pendant qu’il se passe quelque chose de grave est, pour le public, la preuve que l’entreprise ne regarde pas. Le premier geste op\u00e9rationnel d’une crise est presque toujours d’arr\u00eater les planifications en cours.<\/p>\n

Le pr\u00e9c\u00e9dent de 2020, et ce qu’il a vraiment appris<\/h2>\n

La pand\u00e9mie a offert le test le plus dur possible : championnats \u00e0 l’arr\u00eat, \u00e9v\u00e9nements annul\u00e9s, contrats gel\u00e9s. Le MotoGP a suspendu sa saison apr\u00e8s la course inaugurale et n’est reparti qu’en juillet, \u00e0 Jerez, \u00e0 huis clos. Les sponsors qui s’en sont le mieux sortis ne sont pas ceux qui ont le plus communiqu\u00e9, mais ceux dont la relation contractuelle \u00e9tait assez claire pour ren\u00e9gocier sans contentieux, et qui avaient assez de contenu en r\u00e9serve pour rester pr\u00e9sents sans faire semblant qu’il ne se passait rien.<\/p>\n

La le\u00e7on utile aujourd’hui ne porte pas sur les pand\u00e9mies, qui sont des \u00e9v\u00e9nements rares. Elle porte sur la cat\u00e9gorie \u00e0 laquelle elles appartiennent : les \u00e9v\u00e9nements qui interrompent la fourniture du service achet\u00e9. Une course annul\u00e9e, un pilote bless\u00e9 une demi-saison, une \u00e9quipe qui change de propri\u00e9taire ou de constructeur en cours de contrat produisent le m\u00eame probl\u00e8me \u00e0 plus petite \u00e9chelle, et cela arrive chaque ann\u00e9e. La fa\u00e7on de ne pas les subir est de les pr\u00e9voir au contrat, comme nous l’avons d\u00e9taill\u00e9 dans notre analyse sur comment prot\u00e9ger un investissement de parrainage des impr\u00e9vus<\/a>.<\/p>\n

La part que le num\u00e9rique ne r\u00e9sout pas<\/h2>\n

Une conviction r\u00e9pandue veut que les canaux directs aient simplifi\u00e9 la gestion de crise, parce qu’ils permettent de parler au public sans interm\u00e9diaires. Ce n’est vrai qu’\u00e0 moiti\u00e9. Les canaux directs suppriment le filtre, mais ils suppriment aussi le temps que le filtre accordait. Une entreprise qui publie trop t\u00f4t une position qu’elle doit ensuite corriger paie plus cher que la m\u00eame entreprise qui aurait attendu le lendemain un communiqu\u00e9 d’agence.<\/p>\n

Dans le sport automobile, o\u00f9 la property dispose de canaux aux audiences sup\u00e9rieures \u00e0 celles de presque tous les sponsors, le choix le plus efficace reste souvent le plus modeste : s’aligner sur la communication officielle, n’ajouter que ce qui concerne directement l’entreprise, et r\u00e9server \u00e0 son public interne, distributeurs et collaborateurs, l’explication la plus large. Qui conna\u00eet bien le fonctionnement d’un parrainage MotoGP<\/a> sait que l’essentiel de la valeur se joue dans ce p\u00e9rim\u00e8tre, pas dans les commentaires sous un post.<\/p>\n

Reste une question ouverte qu’aucun plan ne r\u00e8gle \u00e0 l’avance : combien une entreprise est pr\u00eate \u00e0 perdre pour rester coh\u00e9rente avec ce qu’elle a dit dans les mois fastes. C’est une d\u00e9cision qui se prend avant la crise, ou qui ne se prend pas du tout.<\/p>\n

Sources :<\/strong> MotoGP, croissance record en 2025<\/a> \u00b7 MotoGP, la reprise de Jerez en juillet 2020<\/a><\/p>\n

\r\n\r\n

Questions fr\u00e9quentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qu'est-ce que la communication de crise dans le sport ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est l’ensemble des d\u00e9cisions et des messages par lesquels une propri\u00e9t\u00e9 sportive ou ses sponsors g\u00e8rent un \u00e9v\u00e9nement n\u00e9gatif soudain, de l’annulation d’une course au comportement d’un athl\u00e8te. Dans le sport automobile, sa particularit\u00e9 est que l’\u00e9v\u00e9nement se produit en direct devant des millions de personnes : la fen\u00eatre utile pour r\u00e9agir se mesure en heures, pas en jours.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quels types de crise concernent un sponsor sportif ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Trois : la crise de la propri\u00e9t\u00e9, qui concerne le championnat ou l’\u00e9quipe ; la crise de l’ambassadeur, qui concerne le pilote ou l’\u00e9quipe associ\u00e9s \u00e0 la marque ; et la crise de marque, o\u00f9 l’entreprise est au centre et o\u00f9 le sport amplifie un probl\u00e8me n\u00e9 ailleurs. Chacune appelle une r\u00e9ponse diff\u00e9rente et un degr\u00e9 diff\u00e9rent d’initiative.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que faire en premier quand une crise \u00e9clate pendant un week-end de course ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Arr\u00eater les publications programm\u00e9es. Un calendrier automatis\u00e9 qui continue de tourner pendant qu’il se passe quelque chose de grave est per\u00e7u par le public comme de l’inattention. Juste apr\u00e8s, il faut un porte-parole unique et trois messages d\u00e9j\u00e0 valid\u00e9s, utilisables m\u00eame sans le tableau complet des faits.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Un sponsor doit-il communiquer avant la propri\u00e9t\u00e9 sportive ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Dans la plupart des cas non. La property dispose de plus d’informations et de canaux aux audiences sup\u00e9rieures \u00e0 celles de presque tous ses sponsors : le choix le plus efficace est de s’aligner sur la communication officielle et de n’ajouter que ce qui concerne directement l’entreprise, en r\u00e9servant l’explication plus large aux collaborateurs, distributeurs et clients.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'a appris 2020 aux sponsors du sport automobile ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Que le risque \u00e0 gouverner n’est pas la pand\u00e9mie mais la cat\u00e9gorie \u00e0 laquelle elle appartient : les \u00e9v\u00e9nements qui interrompent la livraison de ce qui a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9. Courses annul\u00e9es, pilotes bless\u00e9s longuement, changements de propri\u00e9taire ou de constructeur en cours de contrat produisent le m\u00eame probl\u00e8me \u00e0 moindre \u00e9chelle et surviennent chaque ann\u00e9e : il faut les pr\u00e9voir au contrat avant qu’ils n’arrivent.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une crise qui touche une propri\u00e9t\u00e9 sportive se propage aujourd’hui en minutes, pas en jours. Pour un sponsor, la question n’est pas de savoir si cela arrivera, mais \u00e0 quel point l’entreprise est pr\u00eate \u00e0 d\u00e9cider vite avec des informations incompl\u00e8tes. Mis \u00e0 jour en septembre 2026. 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