{"id":242861,"date":"2024-03-21T09:31:48","date_gmt":"2024-03-21T08:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/power-visual-motorsport\/"},"modified":"2026-10-13T19:09:19","modified_gmt":"2026-10-13T17:09:19","slug":"power-visual-motorsport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/power-visual-motorsport\/","title":{"rendered":"Le pouvoir visuel du sport automobile et l’aspect sensoriel du marketing sportif"},"content":{"rendered":"

Le pouvoir visuel du sport automobile, c’est la capacit\u00e9 de la Formule 1, du MotoGP et des autres grandes s\u00e9ries \u00e0 frapper le spectateur avant m\u00eame que la course ne commence : couleurs, lumi\u00e8res, vitesse, mises en sc\u00e8ne. Ce n’est pas un d\u00e9tail esth\u00e9tique. C’est l’une des raisons pour lesquelles ces sports fonctionnent si bien aupr\u00e8s du public et des marques, et pour lesquelles les sponsors y investissent.<\/p>\n

En 2024, le MotoGP<\/strong><\/a> et la Formule 1<\/strong><\/a> ont ouvert leurs saisons depuis les sables nocturnes du Moyen-Orient.<\/p>\n

Inond\u00e9es par la lumi\u00e8re des projecteurs et des n\u00e9ons, et caress\u00e9es par le sable du d\u00e9sert, les pistes de Bahre\u00efn, du Qatar<\/strong> et d’Arabie saoudite<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 la sc\u00e8ne de deux championnats du monde qui changent de peau tout en cherchant \u00e0 changer d’\u00e2me. Ou plut\u00f4t, qui ont chang\u00e9 de peau en changeant d’\u00e2me<\/strong>. Le spectateur le plus attentif et le plus fid\u00e8le n’a pas pu manquer cette m\u00e9tamorphose, visuelle avant tout<\/strong>, des deux comp\u00e9titions.<\/p>\n

Toujours plus cin\u00e9matographiques et surprenants<\/strong>, les circuits<\/strong> sur lesquels courent les machines \u00e0 deux et quatre roues les plus rapides du monde sont d\u00e9sormais un kal\u00e9idoscope de couleurs fluorescentes, de lumi\u00e8res vacillantes, de d\u00e9gagements aux couleurs vives et de jeux de LED \u00e9poustouflants. Entre palmiers, yachts, h\u00f4tels<\/strong> gigantesques et fontaines lumineuses, il est difficile de dire o\u00f9 commencent et o\u00f9 finissent le cin\u00e9ma, le jeu vid\u00e9o et le divertissement.<\/p>\n

Casques, livr\u00e9es,<\/strong> combinaisons, \u00e9l\u00e9ments et composants affichent des couleurs toujours plus satur\u00e9es, des traits plus affirm\u00e9s, des aplats plus nets. D\u00e9grad\u00e9s, incrustations et d\u00e9tails laissent la place \u00e0 de grandes taches de couleur \u00e0 la limite du spectre lumineux, comme le vert fluo de la Sauber de 2024 ou le jaune \u00e9clatant de la Ducati VR46. En m\u00eame temps, constructeurs et fabricants jouent avec les mat\u00e9riaux et les peintures, entre le mat int\u00e9gral de Red Bull<\/strong> et le jaune fluo avec lequel Lewis Hamilton<\/strong> est revenu au casque de ses d\u00e9buts.<\/p>\n

Graphiques interactifs, donn\u00e9es \u00e0 l’\u00e9cran, animations, motion design et bien plus offrent au spectateur une exp\u00e9rience et une quantit\u00e9 d’informations inimaginables il y a encore quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Sport automobile : voir pour croire<\/h2>\n

L’aspect sensoriel du sport automobile, souvent n\u00e9glig\u00e9, est une composante fondamentale de son succ\u00e8s et de sa popularit\u00e9. Tout le monde n’a pas la chance d’assister aux courses en direct, et perd donc en partie la dimension sonore, sur laquelle les grands producteurs t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s, comme l’ex-Dorna, aujourd’hui MotoGP Sports Entertainment Group, travaillent depuis longtemps avec des micros d’avant-garde et ultrasensibles. Malgr\u00e9 cela, le grand impact visuel des s\u00e9ries reines comme la Formule 1<\/strong>, le MotoGP<\/strong>, la Formule E<\/strong>, la NASCAR<\/strong> et le WEC<\/strong> fait partie int\u00e9grante du charme, de l’attrait et de la valeur commerciale de ces s\u00e9ries.<\/p>\n

En somme, ces sports sont si efficaces aupr\u00e8s du public et des marques aussi parce qu’ils sont si beaux \u00e0 regarder<\/strong>, parce que leur imaginaire, leur dimension plastique, est si puissant.<\/p>\n

C’est un sujet int\u00e9ressant d’abord pour le marketing, pour qui la perception et l’\u00e9motion font partie des leviers les plus puissants. Quel poids ont, en somme, l’attrait visuel, la force sensorielle et, finalement, la beaut\u00e9 dans les choix que nous faisons, dans les d\u00e9cisions que nous prenons et dans les changements de comportement tant attendus par les marketeurs ?<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, faisons un pas en arri\u00e8re. Qu’y a-t-il de si fascinant, de si magn\u00e9tique, dans l’image d’une supercar ou d’une moto sportive ? Et, plus simplement, pourquoi y a-t-il toujours un petit attroupement autour de chaque Lamborghini, Ferrari ou Pagani<\/strong> gar\u00e9e dans la rue ? La r\u00e9ponse, banale mais naturelle, c’est que ces v\u00e9hicules sont beaux, en plus d’\u00eatre rares. Or, comme le sait n’importe quel enfant, \u00ab beau \u00bb est un mot qui veut tout dire et rien dire : la beaut\u00e9 est difficile \u00e0 argumenter, elle n’a pas de contours et n’aide certainement pas l’analyse, pas plus que le vieil adage selon lequel la beaut\u00e9 est dans l’\u0153il de celui qui regarde.<\/p>\n

Une th\u00e9orie \u00e9labor\u00e9e en 1980 par l’essayiste Roland Barthes<\/strong>, bien connu des sp\u00e9cialistes des langages visuels du monde entier, dans son livre \u00ab La Chambre claire<\/strong> \u00bb, nous aide davantage. Barthes dit, entre autres, que chaque fois que nous regardons quelque chose, dans son essai une photographie, deux aspects travaillent ensemble : le studium<\/em><\/strong> et le punctum<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Le studium<\/em><\/strong> est l’aspect rationnel, lucide, physique de l’image, celui qui nous dit qu’il s’agit d’un v\u00e9hicule de tel mod\u00e8le et de telle marque, avec telle couleur et telles caract\u00e9ristiques. Le punctum<\/em><\/strong> est ce qui nous implique dans une image, un signe particulier qui agit sur nous et donne l’impression d’\u00eatre bless\u00e9 quelque part dans l’\u00e2me. Barthes ne parvient pas \u00e0 nous expliquer ce qu’est le punctum, sinon par une nuance de d\u00e9finition : c’est quelque chose de soudain, de fortuit et d’intime.<\/p>\n

En adaptant la th\u00e9orie de Barthes \u00e0 notre domaine, il n’est pas totalement t\u00e9m\u00e9raire d’affirmer que le sport automobile, surtout au plus haut niveau, renferme pour les passionn\u00e9s un punctum difficile \u00e0 expliquer mais ind\u00e9niable. Comme le savent tous les passionn\u00e9s, une Formule 1, m\u00eame gar\u00e9e dans un garage, poss\u00e8de un magn\u00e9tisme cathartique. De la m\u00eame mani\u00e8re, un circuit, m\u00eame vide et silencieux, porte en lui la puissance tourbillonnante des courses.<\/p>\n

\"la<\/p>\n

La force visuelle et le succ\u00e8s<\/h2>\n

Sortie sur Netflix en mars 2019 et devenue un ph\u00e9nom\u00e8ne pendant les mois de la pand\u00e9mie, Drive to Survive<\/strong> est l’un des plus grands succ\u00e8s de la t\u00e9l\u00e9vision sportive. Forts de ce r\u00e9sultat et certains de pouvoir le reproduire, les producteurs James Gay-Rees et Paul Martin ont r\u00e9alis\u00e9 pour Netflix une s\u00e9rie sur le monde du tennis, intitul\u00e9e Break Point<\/strong>. L’id\u00e9e de Break Point n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle, gagnante, de Drive to Survive : offrir aux spectateurs un acc\u00e8s exclusif et de tr\u00e8s grande qualit\u00e9 aux coulisses, aux matchs et aux nombreux d\u00e9tails du spectaculaire monde de la raquette.<\/p>\n

Malheureusement pour Gay-Rees et Martin, en mars 2024 Break Point a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e apr\u00e8s deux saisons, selon le Times en raison d’audiences d\u00e9cevantes et des difficult\u00e9s d’acc\u00e8s aux meilleurs joueurs. Si cet \u00e9chec tient en partie \u00e0 l’absence de certaines superstars et \u00e0 quelques erreurs grossi\u00e8res de narration, beaucoup ont point\u00e9 du doigt le fait que le tennis, contrairement \u00e0 la Formule 1, n’est pas visuellement captivant.<\/p>\n

Plusieurs critiques l’ont dit clairement : le langage qui fonctionne si bien avec les monoplaces convient mal au tennis. Il en r\u00e9sulte une s\u00e9rie qui s’appuie sur des gros plans de joueurs frappant la balle, un geste aussi majestueux que r\u00e9p\u00e9titif.<\/p>\n

Le pari r\u00e9ussit en revanche parfaitement \u00e0 Drive to Survive, qui m\u00eame lorsque le sc\u00e9nario manque d’inspiration ou est ouvertement romanc\u00e9 peut compter sur une mati\u00e8re visuelle de tout premier ordre. La grille de d\u00e9part \u00e9tincelante du Grand Prix de Monaco<\/strong>, la silhouette d’un champion debout sur sa monoplace dans une nuit d\u00e9chir\u00e9e par les flashs, les courbes vertigineuses de Spa qui plongent dans la for\u00eat : ce sont des atouts de communication dont tr\u00e8s peu de sports disposent. Et d’une puissance extraordinaire.<\/p>\n

Diriger le regard, toucher le c\u0153ur<\/h2>\n

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que les grandes propri\u00e9t\u00e9s sportives cherchent \u00e0 comprendre, diriger, manipuler, am\u00e9liorer et enfin exploiter le pouvoir visuel inn\u00e9 du sport.<\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, la NBA<\/strong>, la ligue professionnelle de basket am\u00e9ricaine, commence \u00e0 travailler avec Andrew Bernstein<\/strong>, photographe form\u00e9 \u00e0 l’Art Center College of Design de Pasadena et pr\u00e9sent aux matchs de la ligue depuis 1983, qui contribuera \u00e0 rendre le jeu plus \u00ab cool \u00bb pour ceux qui le regardent en direct, \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision ou en feuilletant les photos des magazines. Bernstein, l’un des fondateurs de NBA Photos en 1986, mettra au point des techniques et des outils de communication sportive encore appliqu\u00e9s aujourd’hui et affinera une fois pour toutes le concept de reportage sportif en acc\u00e8s total.<\/p>\n

La Formule 1<\/strong>, le MotoGP<\/strong>, le WEC<\/strong> et les autres grandes s\u00e9ries du sport automobile ne sont pas en reste aujourd’hui. L’extraordinaire investissement \u00e9conomique, cr\u00e9atif et technologique d\u00e9ploy\u00e9 pour rendre le spectacle plus captivant, l’image plus \u00e9mouvante et le d\u00e9cor plus attrayant est visible de tous.<\/p>\n

Sans aucun doute, ce besoin de spectacle na\u00eet aussi de la concurrence que tout le monde du sport subit de la part de l’industrie du divertissement, qui progresse \u00e0 pas de g\u00e9ant vers l’implication, la charge sensorielle, le nombre et la puissance des stimuli auxquels les utilisateurs sont soumis.<\/p>\n

Pourtant, et c’est peut-\u00eatre encore plus important, les instances dirigeantes du sport savent tr\u00e8s bien que, pour reprendre une autre expression ch\u00e8re au marketing, \u00ab on ach\u00e8te avec les yeux \u00bb, et elles font tout pour rendre chaque seconde, chaque image, chaque contenu toujours plus m\u00e9morable. Plus une \u00e9motion est forte, plus les sens sont sollicit\u00e9s et plus ce que nous percevons d’une exp\u00e9rience est intense, plus l’empreinte laiss\u00e9e dans l’esprit sera forte, tout comme le lien avec les marques et avec tout le sous-texte. En cela, et pour des raisons structurelles, le sport automobile montre un potentiel inconnu de presque toutes les autres disciplines, \u00e0 de tr\u00e8s rares exceptions pr\u00e8s. C’est le m\u00eame principe qui rend le niveau exp\u00e9rientiel<\/a> si important dans le sponsoring : toucher, voir, ressentir.<\/p>\n

\"rendu<\/p>\n

Vers l’infini et au-del\u00e0<\/h2>\n

Qiddiya City<\/strong>, le projet d’am\u00e9nagement pharaonique en construction \u00e0 une quarantaine de kilom\u00e8tres de Riyad, en Arabie saoudite, devrait accueillir \u00e0 partir de 2028 le Grand Prix d’Arabie saoudite, aujourd’hui disput\u00e9 \u00e0 Djeddah. Les rendus et les simulations montrent un spectaculaire ruban d’asphalte serpentant entre feux d’artifice, lumi\u00e8res LED et surtout \u00ab the Blade<\/strong> \u00bb, le virage sur\u00e9lev\u00e9 d’environ 70 m\u00e8tres de haut, plus qu’un immeuble de vingt \u00e9tages. Comme quelqu’un l’a fait remarquer, cela ressemble davantage \u00e0 une version \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1 de Mario Kart<\/strong> qu’\u00e0 un circuit automobile.<\/p>\n

Si d’un c\u00f4t\u00e9 les sponsors<\/strong> profitent de cet essor visuel et sensoriel garanti par les grandes s\u00e9ries du sport m\u00e9canique, de l’autre leurs d\u00e9partements cr\u00e9atifs trouvent un terrain fertile pour contribuer au spectacle avec des innovations et des activations toujours plus spectaculaires. Il suffit de penser au r\u00f4le que Red Bull<\/strong> a jou\u00e9 dans la fa\u00e7on dont la Formule 1 se montre aujourd’hui, avec des monoplaces qui filent dans les centres historiques ou sur les pistes de ski, comme Verstappen sur la Streif de Kitzb\u00fchel en 2016, ou \u00e0 la Honda de Marc M\u00e1rquez traversant le Millennium Bridge<\/strong> de Londres en 2014, pour comprendre \u00e0 quel point ce m\u00e9lange est r\u00e9ciproque et indissociable.<\/p>\n

La question qu’il faut se poser \u00e0 ce stade ne peut \u00eatre qu’une : jusqu’\u00e0 quand cette indigestion visuelle, cette invasion des sens, pr\u00e9pare-t-elle un spectacle sportif d’excellence, et quand devient-elle un exercice de style gratuit, mani\u00e9r\u00e9 et encombrant ? S’il est vrai qu’un grand d\u00e9cor embellit le spectacle et donne de l’\u00e9clat aux acteurs, il est tout aussi vrai qu’il ne peut ni couvrir ni \u00e9clipser l’intrigue de la pi\u00e8ce, ni passer avant la performance du protagoniste. La m\u00eame question vaut pour qui choisit entre deux championnats qui vendent des choses diff\u00e9rentes, comme l’explique notre comparaison entre la F1 et le MotoGP, ax\u00e9s sur les \u00e9quipes contre ax\u00e9s sur les stars<\/a>.<\/p>\n

C’est une question que les producteurs et organisateurs du sport automobile doivent commencer \u00e0 se poser, alors que les calendriers se remplissent de d\u00e9cors de jeu vid\u00e9o, de paysages \u00e0 couper le souffle et de v\u00e9hicules \u00e9tincelants. En attendant, sponsors et partenaires peuvent profiter de cette f\u00eate passionnante pour les yeux<\/strong>, sachant que chaque seconde de ce spectacle luxuriant joue en faveur de leurs marques et du souvenir que les spectateurs en gardent.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur le pouvoir visuel du sport automobile<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qu'est-ce que le pouvoir visuel du sport automobile ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est la capacit\u00e9 de la Formule 1, du MotoGP et des autres grandes s\u00e9ries \u00e0 frapper le spectateur par les couleurs, les lumi\u00e8res, la vitesse et la mise en sc\u00e8ne, avant m\u00eame le r\u00e9sultat de la course. C’est l’une des raisons de leur succ\u00e8s aupr\u00e8s du public et des marques.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi la beaut\u00e9 visuelle compte-t-elle pour les sponsors ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Parce que, comme on dit en marketing, on ach\u00e8te avec les yeux : plus une exp\u00e9rience frappe les sens, plus l’empreinte qu’elle laisse dans la m\u00e9moire est forte, tout comme le lien avec les marques qui en font partie. Chaque seconde de spectacle visuel travaille aussi pour le souvenir des sponsors.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que sont le studium et le punctum ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Ce sont les deux concepts par lesquels Roland Barthes, dans son essai \u00ab La Chambre claire \u00bb de 1980, d\u00e9crit notre fa\u00e7on de regarder une image : le studium est la lecture rationnelle de ce que nous voyons, le punctum est le d\u00e9tail qui nous frappe de mani\u00e8re soudaine et personnelle. Le sport automobile de haut niveau poss\u00e8de pour les passionn\u00e9s un punctum difficile \u00e0 expliquer mais ind\u00e9niable.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi Drive to Survive a-t-elle fonctionn\u00e9 et pas Break Point ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Les deux s\u00e9ries ont \u00e9t\u00e9 produites pour Netflix par James Gay-Rees et Paul Martin, mais Break Point a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en mars 2024 apr\u00e8s deux saisons, selon le Times en raison d’audiences d\u00e9cevantes et des difficult\u00e9s d’acc\u00e8s aux joueurs. De nombreux observateurs ont not\u00e9 que le tennis offre moins d’accroches visuelles que la Formule 1, qui peut compter sur des images fortes comme la grille de Monaco ou les courbes de Spa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce que the Blade du circuit de Qiddiya ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est le virage sur\u00e9lev\u00e9 d’environ 70 m\u00e8tres de haut, plus qu’un immeuble de vingt \u00e9tages, qui caract\u00e9rise le circuit en construction \u00e0 Qiddiya, \u00e0 une quarantaine de kilom\u00e8tres de Riyad. \u00c0 partir de 2028, il devrait accueillir le Grand Prix d’Arabie saoudite, aujourd’hui disput\u00e9 \u00e0 Djeddah.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Le spectacle visuel risque-t-il d'\u00e9clipser la course ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est la question que producteurs et organisateurs devront se poser : un grand d\u00e9cor embellit le spectacle, mais il ne peut pas couvrir l’intrigue de la course ni passer avant la performance des protagonistes. Pour les sponsors, en attendant, c’est une occasion \u00e0 saisir.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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