{"id":243172,"date":"2024-05-16T17:00:46","date_gmt":"2024-05-16T15:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/abaisseur-motogp-2\/"},"modified":"2026-10-16T15:15:17","modified_gmt":"2026-10-16T13:15:17","slug":"abaisseur-motogp-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/abaisseur-motogp-2\/","title":{"rendered":"Le correcteur d’assiette en MotoGP : ce que c’est, comment il fonctionne et pourquoi il dispara\u00eet"},"content":{"rendered":"

Motegi, octobre 2018. Sur la grille du Grand Prix du Japon, la Ducati de Jack Miller cache quelque chose que personne ne remarque : il le r\u00e9v\u00e9lera lui-m\u00eame plus d’un an plus tard. C’est le premier correcteur d’assiette MotoGP<\/strong> utilis\u00e9 en course dont on ait connaissance, et en quelques ann\u00e9es il allait changer la fa\u00e7on de partir de tout le championnat.<\/p>\n

Le correcteur d’assiette MotoGP est un dispositif m\u00e9canique qui abaisse la moto en comprimant et en bloquant la suspension. Plus basse et plus compacte, la moto se cabre moins, transmet plus de puissance au sol et d\u00e9marre mieux : c’est pourquoi il na\u00eet comme outil pour le d\u00e9part, le holeshot device, avant d’\u00e9voluer vers un syst\u00e8me utilis\u00e9 aussi en sortie de virage, le ride height device.<\/p>\n

Comment fonctionne le correcteur d’assiette<\/h2>\n

\"correcteur<\/p>\n

Le principe est simple ; la mise au point l’est beaucoup moins. Une MotoGP qui s’\u00e9lance depuis l’arr\u00eat tend \u00e0 soulever la roue avant : chaque centim\u00e8tre de wheeling est de la puissance qui n’atteint pas l’asphalte. En abaissant l’arri\u00e8re, on abaisse le centre de gravit\u00e9, la moto reste coll\u00e9e au sol et le pilote peut ouvrir les gaz plus t\u00f4t et plus fort.<\/p>\n

Dans la version pour le d\u00e9part, le pilote arme le dispositif sur la grille avec une commande manuelle, sur les Ducati de 2019 un levier sur le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur, et la moto reste abaiss\u00e9e pendant toute la phase d’acc\u00e9l\u00e9ration, jusqu’au premier freinage, quand la suspension se d\u00e9tend et que le blocage se lib\u00e8re. Dans la version course, le syst\u00e8me agit aussi en sortie de virage et dans les lignes droites, l\u00e0 o\u00f9 la motricit\u00e9 d\u00e9cide du tour. Ces dispositifs sont actionn\u00e9s de fa\u00e7on m\u00e9canique ou hydraulique, parce que le r\u00e8glement interdit les suspensions \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique et impose depuis 2016 \u00e0 tous le m\u00eame bo\u00eetier et le m\u00eame logiciel.<\/p>\n

De Borgo Panigale \u00e0 toute la grille<\/h2>\n

Apr\u00e8s Motegi, Ducati est all\u00e9e plus loin. D\u00e8s le Grand Prix de Tha\u00eflande d’octobre 2019, Miller a utilis\u00e9 une version qui abaissait l’arri\u00e8re aussi pendant le tour, et lors des essais au Qatar en f\u00e9vrier 2020 les cam\u00e9ras l’ont surprise en sortie de virage. Les autres constructeurs ont suivi : \u00e0 partir de l’\u00e9t\u00e9 2021, avec l’arriv\u00e9e de Suzuki, les six couraient avec un correcteur d’assiette arri\u00e8re, et en 2022, selon \u00c1lex Rins, seules Suzuki et Yamaha devaient encore l’activer \u00e0 la main en sortie de virage.<\/p>\n

Les avis se sont partag\u00e9s d’embl\u00e9e. Certains voyaient dans ce dispositif un nouveau coup de g\u00e9nie d’un constructeur qui avait d\u00e9j\u00e0 apport\u00e9 les ailerons a\u00e9rodynamiques et, en 2019, la \u00ab cuill\u00e8re \u00bb sous le bras oscillant, contest\u00e9e par Honda, Suzuki, Aprilia et KTM puis jug\u00e9e l\u00e9gale par la Cour d’appel. D’autres y voyaient un gadget co\u00fbteux qui augmentait les risques sans rien ajouter au spectacle.<\/p>\n

Aux essais de Sepang et de Mandalika en f\u00e9vrier 2022, Ducati a aussi apport\u00e9 un dispositif qui comprimait l’avant en sortie de virage. Cette fois, le r\u00e8glement a donn\u00e9 raison aux critiques : le 18 mars 2022, la Commission Grand Prix a interdit \u00e0 partir de 2023 tout dispositif qui r\u00e8gle la hauteur de l’avant pendant que la moto roule. Les dispositifs qui n’agissent qu’une fois, au d\u00e9part, sont rest\u00e9s autoris\u00e9s, autrement dit les holeshot avant.<\/p>\n

L’interdiction d’Assen 2026 et les r\u00e8gles 2027<\/h2>\n

Cette marge s’est referm\u00e9e en juin 2026. Apr\u00e8s les incidents au d\u00e9part \u00e0 Barcelone et au Balaton Park, auxquels la presse sp\u00e9cialis\u00e9e relie la d\u00e9cision, la Commission Grand Prix a annonc\u00e9 le 22 juin l’interdiction du holeshot avant, en vigueur depuis le Grand Prix des Pays-Bas \u00e0 Assen. Le m\u00eame communiqu\u00e9 a confirm\u00e9 la nouvelle grille : depuis le Grand Prix d’Allemagne, dans toutes les cat\u00e9gories, le d\u00e9calage vers l’avant entre deux pilotes d’une m\u00eame rang\u00e9e est pass\u00e9 de trois \u00e0 quatre m\u00e8tres, et la distance entre une rang\u00e9e et la suivante de neuf \u00e0 douze. Nous en parlons en d\u00e9tail dans notre analyse du holeshot, de la grille et du nombre de motos par constructeur<\/a>.<\/p>\n

Pour le reste de la saison 2026, le correcteur d’assiette arri\u00e8re en course et le holeshot arri\u00e8re au d\u00e9part restent l\u00e9gaux. Leurs jours sont toutefois compt\u00e9s : avec le nouveau r\u00e8glement MotoGP 2027<\/a>, qui fait passer les moteurs de 1000 \u00e0 850 cm\u00b3, tous les dispositifs de r\u00e9glage de hauteur et de d\u00e9part seront interdits, pour contenir les co\u00fbts, s\u00e9curiser les d\u00e9parts et donner plus de poids au pilote.<\/p>\n

Spectacle ou laboratoire ?<\/h2>\n

Derri\u00e8re un levier sur le t\u00e9 de fourche se cache une question que le paddock tra\u00eene depuis des ann\u00e9es. La MotoGP<\/strong><\/a> est-elle un championnat qui doit avant tout offrir du spectacle, ou le terrain le plus extr\u00eame de la comp\u00e9tition technologique entre constructeurs ? Les pilotes eux-m\u00eames sont partag\u00e9s : certains voudraient une bataille plus authentique et moins technique, d’autres d\u00e9fendent l’id\u00e9e pure du prototype.<\/p>\n

Avec 2027, le r\u00e8glement a choisi la premi\u00e8re voie, du moins pour ces dispositifs. Reste \u00e0 voir si le talent des ing\u00e9nieurs, une porte ferm\u00e9e, trouvera comme toujours une fen\u00eatre.<\/p>\n

\r\n\r\n

Questions fr\u00e9quentes sur le correcteur d'assiette MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n\r\n

\r\n Qu'est-ce que le correcteur d'assiette MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est un dispositif m\u00e9canique qui abaisse la moto en comprimant et en bloquant la suspension. En abaissant le centre de gravit\u00e9, il r\u00e9duit le wheeling et permet de transmettre plus de puissance au sol, au d\u00e9part et, dans la version course, en sortie de virage.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Quelle diff\u00e9rence entre holeshot device et ride height device ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Le holeshot device n’agit qu’une fois, au d\u00e9part : le pilote l’arme sur la grille et la moto reste abaiss\u00e9e jusqu’au premier freinage. Le ride height device abaisse la moto aussi pendant le tour, en sortie de virage et dans les lignes droites, l\u00e0 o\u00f9 la motricit\u00e9 fait la diff\u00e9rence.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Qui a invent\u00e9 le correcteur d'assiette en MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

C’est Ducati qui l’a introduit la premi\u00e8re. Le premier dispositif de d\u00e9part dont on ait connaissance a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 en course par Jack Miller au Grand Prix du Japon 2018 ; d\u00e8s le Grand Prix de Tha\u00eflande 2019, Ducati a utilis\u00e9 une version qui agit aussi pendant le tour, adopt\u00e9e ensuite par tous les autres constructeurs.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Le correcteur d'assiette est-il encore l\u00e9gal en 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Seulement \u00e0 l’arri\u00e8re. Le dispositif avant en course est interdit depuis 2023, et l’interdiction du holeshot avant au d\u00e9part, annonc\u00e9e le 22 juin 2026, est en vigueur depuis le Grand Prix des Pays-Bas \u00e0 Assen. Les dispositifs arri\u00e8re restent autoris\u00e9s jusqu’\u00e0 la fin de la saison 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Qu'est-ce qui change en 2027 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Avec le nouveau r\u00e8glement MotoGP, qui ram\u00e8ne la cylindr\u00e9e de 1000 \u00e0 850 cm\u00b3, tous les dispositifs de r\u00e9glage de hauteur et de d\u00e9part seront interdits, \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Pourquoi la MotoGP a-t-elle interdit ces dispositifs ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

L’interdiction totale \u00e0 partir de 2027, d\u00e9cid\u00e9e en 2024, vise \u00e0 contenir les co\u00fbts, s\u00e9curiser les d\u00e9parts et redonner du poids au talent du pilote. Les incidents au premier virage \u00e0 Barcelone et au Balaton Park en 2026 ont fait avancer l’interdiction du holeshot avant au d\u00e9part.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motegi, octobre 2018. Sur la grille du Grand Prix du Japon, la Ducati de Jack Miller cache quelque chose que personne ne remarque : il le r\u00e9v\u00e9lera lui-m\u00eame plus d’un an plus tard. 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