{"id":243195,"date":"2024-05-30T13:38:41","date_gmt":"2024-05-30T11:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-formule-1-costume-de-course-uniforme-et-vetements-de-course\/"},"modified":"2026-10-16T16:45:00","modified_gmt":"2026-10-16T14:45:00","slug":"la-formule-1-costume-de-course-uniforme-et-vetements-de-course","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/the-formula-1-race-suit-uniform-and-race-wear\/","title":{"rendered":"Combinaison de Formule 1 : comment elle est faite, comment elle prot\u00e8ge et pourquoi elle compte pour les sponsors"},"content":{"rendered":"

La combinaison de Formule 1<\/strong> port\u00e9e par les pilotes est un v\u00eatement ignifug\u00e9 homologu\u00e9 par la FIA selon la norme 8856-2018<\/strong>, obligatoire en Formule 1 depuis 2020 : au test de transmission de la chaleur, elle doit assurer au moins 12 secondes de protection contre une flamme directe<\/strong>, p\u00e8se quelques centaines de grammes et est faite sur mesure pour chaque pilote. Sur cette barri\u00e8re d’aramide se trouve aussi l’un des espaces publicitaires les plus photographi\u00e9s du sport, avec des r\u00e8gles pr\u00e9cises sur la fa\u00e7on d’y fixer les logos.<\/p>\n

Le t\u00e9l\u00e9spectateur voit surtout des couleurs et des marques. Celui qui la con\u00e7oit voit un probl\u00e8me de physique : laisser au pilote le temps de sortir d’une voiture en feu sans lui \u00f4ter sa libert\u00e9 de mouvement et sans le faire cuire dans le cockpit. Celui qui l’ach\u00e8te comme espace de sponsoring voit le seul support qui reste sur le pilote quand il retire son casque, sur le podium, en conf\u00e9rence de presse et devant les cam\u00e9ras du paddock.<\/p>\n

Du Nomex \u00e0 l’aramide sur mesure<\/h2>\n

Le mat\u00e9riau qui a chang\u00e9 l’histoire des v\u00eatements de course est le Nomex<\/strong>, une fibre m\u00e9ta-aramide d\u00e9velopp\u00e9e par DuPont au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 et commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 1967. Sa qualit\u00e9 est simple \u00e0 expliquer : il ne prend pas feu et ne fond pas, mais au-del\u00e0 d’environ 370 degr\u00e9s il se carbonise et forme une couche qui ralentit le passage de la chaleur vers la peau. Un tissu synth\u00e9tique ordinaire, au contraire, fond et colle au corps.<\/p>\n

Aujourd’hui, la combinaison de Formule 1 est un sandwich de plusieurs couches d’aramide. Selon ce que Puma racontait \u00e0 Autosport en 2019 depuis l’usine turinoise qui fabrique ses combinaisons, la fibre se trouve entre une surface ext\u00e9rieure plane, pr\u00e9vue pour les logos, et une structure en nid d’abeille qui retient l’air et donc isole. \u00c0 cette \u00e9poque, le poids d’une combinaison de F1 \u00e9tait pass\u00e9 d’environ 1,5 kilo \u00e0 700 grammes<\/strong> : plus d’\u00e9lastiques, une fermeture \u00e9clair all\u00e9g\u00e9e, des logos imprim\u00e9s au lieu d’\u00eatre cousus. 80 % des combinaisons qui sortaient de cet atelier \u00e9taient enti\u00e8rement sur mesure.<\/p>\n

Ce qu’exige la norme FIA 8856-2018<\/h2>\n

Pour les pilotes du championnat du monde de Formule 1, et de s\u00e9ries comme la Formule 2, la Formule 3, la Formule E et le WEC, l’Annexe L du Code sportif international impose que combinaison, gants, sous-v\u00eatements longs, cagoule, chaussettes et chaussures<\/strong> soient homologu\u00e9s selon la norme FIA 8856-2018. Le chiffre qui compte n’est pas le temps pendant lequel le tissu reste intact dans le feu : c’est l’indice HTI24<\/strong>, c’est-\u00e0-dire le nombre de secondes qui s’\u00e9coulent, sous une flamme de 80 kW par m\u00e8tre carr\u00e9, avant que la temp\u00e9rature de l’autre c\u00f4t\u00e9 du tissu n’augmente de 24 degr\u00e9s. Les minimums sont les suivants :<\/p>\n