{"id":243528,"date":"2024-07-03T15:24:05","date_gmt":"2024-07-03T13:24:05","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/le-moteur-utilise-dans-les-competitions-indycar\/"},"modified":"2026-10-22T16:19:35","modified_gmt":"2026-10-22T14:19:35","slug":"le-moteur-utilise-dans-les-competitions-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/le-moteur-utilise-dans-les-competitions-indycar\/","title":{"rendered":"Le moteur de l’IndyCar : le V6 de Chevrolet et Honda"},"content":{"rendered":"

Aucune \u00e9quipe d’IndyCar ne choisit le moteur qu’elle monte. Elle le loue \u00e0 Chevrolet ou \u00e0 Honda, mais c’est la s\u00e9rie qui d\u00e9cide quelle unit\u00e9 finira dans sa voiture : chaque fois qu’un moteur est n\u00e9cessaire, elle le tire au sort, d\u00e9j\u00e0 scell\u00e9, parmi le groupe d’unit\u00e9s que le constructeur d\u00e9signe avant chaque \u00e9preuve. C’est ce que pr\u00e9voit le r\u00e8glement 2026 de la NTT INDYCAR SERIES, et ces quelques lignes contiennent un morceau de philosophie am\u00e9ricaine de la course. La diff\u00e9rence doit venir du pilote et de ceux qui r\u00e8glent la voiture, pas de la pi\u00e8ce que le hasard attribue.<\/p>\n

Le moteur en question est, pour l’essentiel, le m\u00eame depuis 2012 : un V6 turbo de 2,2 litres, biturbo chez les deux constructeurs depuis 2014 (les deux premi\u00e8res ann\u00e9es, Honda utilisait un seul turbocompresseur), construit en deux versions par les deux marques qui, depuis 2013, sont les seules \u00e0 motoriser la s\u00e9rie. Il m\u00e9rite qu’on le regarde de pr\u00e8s, car il en dit long sur l’IndyCar d’aujourd’hui et plus encore sur celle qui arrivera en 2028.<\/p>\n

Un V6 de 2,2 litres et 12 000 tours<\/h2>\n

Le r\u00e8glement laisse aux constructeurs moins de libert\u00e9 qu’on ne l’imagine. La cylindr\u00e9e est fix\u00e9e \u00e0 2,2 litres, les six cylindres sont dispos\u00e9s en V, l’al\u00e9sage ne peut pas d\u00e9passer 95 millim\u00e8tres, tandis que la course est libre. L’injection est directe, associ\u00e9e \u00e0 une injection indirecte sur le moteur Honda, les turbocompresseurs sont au nombre de deux, fournis par BorgWarner, et le limiteur, impos\u00e9 par la s\u00e9rie, coupe \u00e0 12 000 tours. Le poids a lui aussi un minimum : environ 112 kilos.<\/p>\n

La puissance, elle, d\u00e9pend du circuit. La pression de suralimentation n’est pas libre : la s\u00e9rie la fixe pour chaque type de trac\u00e9, plus basse sur les superspeedways comme Indianapolis, plus \u00e9lev\u00e9e sur les circuits routiers et urbains. C’est pourquoi il n’existe pas de chiffre unique. En configuration circuit routier, le V6 d\u00e9veloppe environ 700 chevaux, nettement moins sur les ovales rapides. Depuis 2023, il br\u00fble un carburant Shell enti\u00e8rement renouvelable, un m\u00e9lange d’\u00e9thanol de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration issu des r\u00e9sidus de canne \u00e0 sucre et d’autres biocarburants, qui selon la s\u00e9rie r\u00e9duit les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’au moins 60 % par rapport \u00e0 une essence d’origine fossile. L’IndyCar se pr\u00e9sente comme la premi\u00e8re s\u00e9rie bas\u00e9e aux \u00c9tats-Unis \u00e0 courir avec un carburant 100 % renouvelable.<\/p>\n

L’hybride et la barre des 800 chevaux<\/h2>\n

Le 7 juillet 2024, lors de la Honda Indy 200 de Mid-Ohio, l’IndyCar a disput\u00e9 sa premi\u00e8re course hybride. Le syst\u00e8me, d\u00e9velopp\u00e9 conjointement par la s\u00e9rie, Chevrolet et Honda, est plus petit que le mot ne le laisse penser : un moteur-g\u00e9n\u00e9rateur de 48 volts et un accumulateur de vingt supercondensateurs, tous deux log\u00e9s dans la cloche d’embrayage, entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses. Il r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9nergie au freinage et la restitue lorsque le pilote appuie sur un bouton du volant, avec une soixantaine de chevaux suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Ajout\u00e9s au Push to Pass, qui apporte une autre soixantaine de chevaux en augmentant pendant quelques secondes la pression du turbo, ils portent l’IndyCar au-del\u00e0 des 800 chevaux, un seuil que, selon la s\u00e9rie, les monoplaces Indy n’avaient plus d\u00e9pass\u00e9 depuis une vingtaine d’ann\u00e9es. Comment fonctionne ce bouton, et combien de secondes on peut l’utiliser en course, nous l’avons expliqu\u00e9 en parlant du Push to Pass<\/a>. L’unit\u00e9 hybride n’appartient pas non plus aux \u00e9quipes : elle est fournie par Ilmor, reste la propri\u00e9t\u00e9 de l’IndyCar et elle est scell\u00e9e puis attribu\u00e9e par tirage au sort, exactement comme le moteur. Le prix se paie en kilos, comme nous l’avons racont\u00e9 en expliquant combien p\u00e8se une IndyCar<\/a>.<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n

Quatre moteurs pour dix mille miles<\/h2>\n

Un moteur d’IndyCar doit durer. Chaque voiture engag\u00e9e pour toute la saison a droit \u00e0 quatre moteurs neufs et \u00e0 un cr\u00e9dit de 10 000 miles, environ 16 000 kilom\u00e8tres, \u00e0 parcourir entre essais et courses : en moyenne 2 500 miles, un peu plus de 4 000 kilom\u00e8tres, par unit\u00e9. Celui qui doit remplacer un moteur avant qu’il ait parcouru le kilom\u00e9trage pr\u00e9vu par le constructeur, m\u00eame \u00e0 cause d’une casse, en dehors des rares cas admis par le r\u00e8glement, ou en monter un cinqui\u00e8me avant d’avoir couvert ces 10 000 miles, le paie sur la grille : six places sur les circuits routiers et urbains, neuf sur les ovales. Si cela se produit lors des 500 Miles d’Indianapolis, la p\u00e9nalit\u00e9 est purg\u00e9e \u00e0 la course suivante.<\/p>\n

C’est une r\u00e8gle qui p\u00e8se aussi sur les constructeurs, car l’IndyCar leur attribue \u00e9galement un championnat, et un cinqui\u00e8me moteur mont\u00e9 trop t\u00f4t ne rapporte aucun point \u00e0 sa marque. \u00c0 Indianapolis, la fiabilit\u00e9 a m\u00eame une r\u00e9compense d\u00e9di\u00e9e : si un moteur utilis\u00e9 lors des 500 Miles atteint 2 000 miles d’utilisation au total, le constructeur re\u00e7oit un bonus \u00e9gal aux points que cette voiture a marqu\u00e9s dans la course. Une attention \u00e0 la dur\u00e9e qui vient de loin.<\/p>\n

Chevrolet et Honda, deux histoires diff\u00e9rentes<\/h2>\n

Les deux constructeurs sont arriv\u00e9s \u00e0 l’IndyCar par des chemins diff\u00e9rents. Honda court dans les s\u00e9ries Indy sans interruption depuis 1994, en CART jusqu’en 2002 et en IndyCar depuis 2003, et pr\u00e9pare ses moteurs en Californie, \u00e0 Santa Clarita, dans la structure qui s’appelle depuis 2024 Honda Racing Corporation USA. Entre 2006 et 2011, elle a \u00e9t\u00e9 le fournisseur unique de la s\u00e9rie, avec un V8 qui fonctionnait \u00e0 l’\u00e9thanol \u00e0 partir de 2007, et lors de ces six \u00e9ditions des 500 Miles, pour la premi\u00e8re fois de l’histoire de la course selon Honda, aucune voiture n’a abandonn\u00e9 sur casse moteur. Chevrolet est revenue en 2012 avec le V6 actuel, con\u00e7u et construit avec Ilmor, la soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie fond\u00e9e en Angleterre en 1983 qui avait d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 Indianapolis six fois avec la marque am\u00e9ricaine entre 1988 et 1993.<\/p>\n

En 2012, les constructeurs \u00e9taient trois. Lotus, le troisi\u00e8me larron, est partie apr\u00e8s une seule saison, et depuis, l’IndyCar vit dans un \u00e9quilibre \u00e0 deux qui a donn\u00e9 naissance \u00e0 une vraie rivalit\u00e9. Aux 500 Miles d’Indianapolis, Honda s’est impos\u00e9e 17 fois, les deux derni\u00e8res en 2025 et 2026, Chevrolet 13 fois. Dans le d\u00e9compte officiel de l’Indianapolis Motor Speedway, un seul moteur a fait mieux, l’Offenhauser, vainqueur \u00e0 Indianapolis 27 fois entre 1935 et 1976, dont dix-huit fois de suite entre 1947 et 1964. Au Japon, cette histoire a aussi un nom : Takuma Sato, premier Japonais \u00e0 gagner les 500 Miles, en 2017 puis en 2020, les deux fois avec un moteur Honda.<\/p>\n

2028 et le 2,4 litres<\/h2>\n

Le 12 f\u00e9vrier 2026, Chevrolet et Honda ont sign\u00e9 avec la s\u00e9rie un nouvel engagement pluriannuel, qui d\u00e9bute en 2027. C’est l’accord qui accompagnera le changement de voiture : \u00e0 partir de 2028, l’IndyCar courra avec l’IR-28, un nouveau ch\u00e2ssis Dallara et un V6 biturbo de 2,4 litres capable d’atteindre 760 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 un hybride plus l\u00e9ger d’environ neuf kilos et, pour la premi\u00e8re fois, aliment\u00e9 par une batterie au lieu de supercondensateurs.<\/p>\n

L’accord contient aussi une nouveaut\u00e9 qui en dit long sur le r\u00f4le des motoristes. \u00c0 partir de 2028, chacune des deux marques pourra poss\u00e9der une charte, la licence qui garantit \u00e0 une voiture une place sur la grille dans toutes les courses de la saison sauf les 500 Miles. Chevrolet et Honda ne seront plus seulement des fournisseurs : elles pourront d\u00e9tenir une partie de la grille.<\/p>\n

Pourquoi un constructeur y appose sa signature<\/h2>\n

Pour une \u00e9quipe, le moteur est un poste de d\u00e9pense : en 2025, la location co\u00fbtait, selon RACER, 1,6 million de dollars par voiture et par saison, plus que ce que les propri\u00e9taires estiment pour un ch\u00e2ssis neuf, comme nous l’avons vu en calculant combien co\u00fbte une IndyCar<\/a>. Pour un constructeur, c’est autre chose. C’est un investissement marketing, et l’un des plus lisibles du sport automobile am\u00e9ricain : le nom de la marque figure sur le moteur, dans les classements, et m\u00eame sur la casquette que les trois premiers portent sur le podium, par r\u00e8glement juste apr\u00e8s celles de Firestone et de la s\u00e9rie.<\/p>\n

Pour une entreprise qui regarde l’IndyCar comme une plateforme de sponsoring, savoir qui sera l\u00e0 en 2028 et avec quel engagement est une information au moins aussi utile que les chevaux. Les offres, les co\u00fbts et les opportunit\u00e9s, nous les avons d\u00e9taill\u00e9s dans notre guide du sponsoring en IndyCar<\/a> ; la comparaison avec la Formule 1, moteurs compris, se trouve dans notre article sur l’IndyCar et la Formule 1<\/a>.<\/p>\n

Reste une curiosit\u00e9 qui en dit long. Dans une s\u00e9rie o\u00f9 tout le monde court avec le m\u00eame ch\u00e2ssis et o\u00f9 personne ne choisit l’unit\u00e9 qu’il monte, l’une des rivalit\u00e9s les plus vives est justement celle qui oppose deux moteurs. Peut-\u00eatre parce que, l\u00e0 o\u00f9 tout le reste est identique par r\u00e8glement, c’est le dernier endroit o\u00f9 une marque peut encore prouver qu’elle est meilleure que l’autre.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur le moteur de l'IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quel moteur utilise l'IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Un V6 biturbo de 2,2 litres avec un limiteur \u00e0 12 000 tours, construit en deux versions par Chevrolet et Honda, seuls fournisseurs de la s\u00e9rie depuis 2013. Depuis juillet 2024, il est associ\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me hybride compos\u00e9 d’un moteur-g\u00e9n\u00e9rateur de 48 volts et de supercondensateurs, log\u00e9 entre le moteur et la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de chevaux a une IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cela d\u00e9pend du circuit, car la pression du turbo est fix\u00e9e par la s\u00e9rie : en configuration circuit routier, le V6 d\u00e9veloppe environ 700 chevaux, nettement moins sur les superspeedways comme Indianapolis. L’hybride ajoute une soixantaine de chevaux et le Push to Pass une autre soixantaine : ensemble, ils portent la voiture au-del\u00e0 des 800 chevaux.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qui construit les moteurs de l'IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Chevrolet et Honda. Chevrolet est revenue dans la s\u00e9rie en 2012 avec un V6 con\u00e7u et construit avec Ilmor ; Honda court dans les s\u00e9ries Indy sans interruption depuis 1994, en IndyCar depuis 2003, et pr\u00e9pare ses moteurs \u00e0 Santa Clarita, en Californie, avec Honda Racing Corporation USA. Les \u00e9quipes n’ach\u00e8tent pas les moteurs : elles les louent pour la saison, et chaque fois qu’un moteur est n\u00e9cessaire la s\u00e9rie l’attribue par tirage au sort parmi le groupe d’unit\u00e9s d\u00e9sign\u00e9 par le constructeur.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de temps dure un moteur d'IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Chaque voiture engag\u00e9e pour toute la saison dispose de quatre moteurs neufs et de 10 000 miles, environ 16 000 kilom\u00e8tres, entre essais et courses : en moyenne 2 500 miles par moteur. Monter un cinqui\u00e8me moteur avant d’avoir couvert ce kilom\u00e9trage, ou remplacer un moteur trop t\u00f4t en dehors des cas admis par le r\u00e8glement, co\u00fbte une p\u00e9nalit\u00e9 de six places sur la grille sur les circuits routiers et urbains et de neuf sur les ovales.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quel moteur a gagn\u00e9 le plus souvent les 500 Miles d'Indianapolis ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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L’Offenhauser, avec 27 victoires entre 1935 et 1976, dont dix-huit cons\u00e9cutives entre 1947 et 1964. Parmi les constructeurs actuels, Honda en compte 17, avec les victoires de 2025 et 2026, et Chevrolet 13.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce qui change dans le moteur de l'IndyCar \u00e0 partir de 2028 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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La nouvelle voiture IR-28 apportera un V6 biturbo de 2,4 litres capable d’atteindre 760 chevaux, associ\u00e9 \u00e0 un hybride plus l\u00e9ger et aliment\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par une batterie. En f\u00e9vrier 2026, Chevrolet et Honda ont sign\u00e9 un nouvel accord pluriannuel qui d\u00e9bute en 2027 et donne \u00e0 chacune des deux marques le droit de poss\u00e9der une charte \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Le moteur utilis\u00e9 dans les courses IndyCar.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198299,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20145,20130],"tags":[],"class_list":["post-243528","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course-automobile","category-parrainage-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nMoteur IndyCar : le V6 biturbo de Chevrolet et Honda<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le moteur de l'IndyCar est un V6 biturbo de 2,2 litres de Chevrolet ou Honda, hybride depuis 2024 : puissance, r\u00e8gles, dur\u00e9e et le 2,4 litres de 2028.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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