{"id":243550,"date":"2024-07-03T15:37:45","date_gmt":"2024-07-03T13:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/les-choses-qui-poussent-a-passer-dans-le-championnat-indycar\/"},"modified":"2026-10-21T14:36:16","modified_gmt":"2026-10-21T12:36:16","slug":"les-choses-qui-poussent-a-passer-dans-le-championnat-indycar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/les-choses-qui-poussent-a-passer-dans-le-championnat-indycar\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que le Push to Pass en IndyCar et comment fonctionne-t-il en 2026 ?"},"content":{"rendered":"

Le Push to Pass est un bouton sur le volant des IndyCar qui, pendant quelques secondes, augmente la pression du turbo et offre au moteur environ 60 chevaux de plus. Le pilote peut l’utiliser quand il veut sous drapeau vert, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s fix\u00e9es par le r\u00e8glement, mais sa r\u00e9serve de temps est limit\u00e9e : entre 150 et 200 secondes par course selon le circuit, avec un maximum de 15 ou 20 secondes par pression. Il ne s’utilise que sur les circuits routiers et urbains, jamais sur les ovales.<\/p>\n

Dit comme \u00e7a, cela ressemble \u00e0 une question technique, et c’en est une en partie. Mais le Push to Pass est avant tout une affaire de strat\u00e9gie et, depuis quelques ann\u00e9es, aussi de r\u00e8glement : \u00e0 deux reprises, en 2024 et en 2026, un logiciel qui ne s’est pas d\u00e9sactiv\u00e9 quand il le fallait a fait d\u00e9bat dans toute la s\u00e9rie.<\/p>\n

Comment fonctionne le Push to Pass<\/h2>\n

Le syst\u00e8me est g\u00e9r\u00e9 par le calculateur du moteur. Quand le pilote appuie sur le bouton, le V6 biturbo de 2,2 litres re\u00e7oit davantage de pression de suralimentation tant que le bouton reste actif, jusqu’\u00e0 la limite d’une pression. Chaque seconde d’utilisation est d\u00e9compt\u00e9e de la r\u00e9serve disponible pour la course.<\/p>\n

Les limites changent d’une piste \u00e0 l’autre. En 2025, par exemple, \u00e0 St. Petersburg, Thermal, Detroit et Laguna Seca, les pilotes disposaient de 150 secondes au total et de 15 au maximum par pression ; \u00e0 Long Beach, Barber, sur le circuit routier d’Indianapolis, \u00e0 Road America, Mid-Ohio, Toronto et Portland, de 200 secondes et de 20 au maximum. En 2026, St. Petersburg est rest\u00e9e \u00e0 150 secondes, tandis que la nouvelle course d’Arlington et le circuit routier d’Indianapolis en pr\u00e9voient 200 ; la r\u00e9vision des r\u00e8gles de mai n’a pas touch\u00e9 aux dur\u00e9es.<\/p>\n

Sur les ovales, il n’y a pas de Push to Pass : c’est un outil pens\u00e9 pour les circuits routiers et urbains, o\u00f9 les freinages et les sorties de virage offrent les occasions de d\u00e9passement.<\/p>\n

Attaque, d\u00e9fense et tours rapides<\/h2>\n

Le nom dit \u00ab appuie pour d\u00e9passer \u00bb, mais l’usage r\u00e9el est plus subtil. Le Push to Pass sert \u00e0 attaquer en sortie de virage et en ligne droite, bien s\u00fbr, mais aussi \u00e0 se d\u00e9fendre contre celui qui arrive derri\u00e8re, car le pilote poursuivi a lui aussi son bouton. Et il sert \u00e0 signer le tour rapide au bon moment, avant ou apr\u00e8s un arr\u00eat au stand, quand quelques dixi\u00e8mes peuvent valoir une place.<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c’est que les secondes sont peu nombreuses et la course est longue. Celui qui les gaspille au d\u00e9but risque d’arriver \u00e0 la fin sans r\u00e9serve, juste au moment o\u00f9 le duel se d\u00e9cide. C’est pourquoi la gestion du Push to Pass est devenue un \u00e9l\u00e9ment de la strat\u00e9gie au m\u00eame titre que les pneus et le carburant, et le compte \u00e0 rebours des secondes est l’un des chiffres que les \u00e9quipes suivent depuis le muret.<\/p>\n

Le Push to Pass et l’hybride<\/h2>\n

Depuis juillet 2024, les IndyCar disposent aussi d’un syst\u00e8me hybride, qui r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9nergie surtout au freinage et la restitue \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration : environ 60 chevaux de plus, que le pilote peut aussi g\u00e9rer avec des commandes d\u00e9di\u00e9es sur le volant. Ajout\u00e9 au Push to Pass, l’hybride porte la puissance totale au-del\u00e0 de 800 chevaux sur les circuits routiers et urbains, un seuil que la s\u00e9rie n’avait plus atteint depuis une vingtaine d’ann\u00e9es.<\/p>\n

Les deux restent toutefois distincts. Le Push to Pass augmente la pression du turbo pendant un temps compt\u00e9 ; l’hybride utilise l’\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, avec une limite de d\u00e9ploiement par tour qui varie d’une piste \u00e0 l’autre. Pour le pilote, cela fait deux r\u00e9serves \u00e0 g\u00e9rer, avec des r\u00e8gles diff\u00e9rentes. L’hybride a aussi un co\u00fbt en termes de poids, comme nous l’avons expliqu\u00e9 en racontant combien p\u00e8se une IndyCar<\/a>.<\/p>\n

St. Petersburg 2024 et Long Beach 2026 : quand le logiciel se trompe<\/h2>\n

Le 10 mars 2024, Josef Newgarden remportait la course d’ouverture \u00e0 St. Petersburg. Six semaines plus tard, le 24 avril, l’IndyCar lui retirait la victoire : sur les voitures Penske, le logiciel utilis\u00e9 lors des essais de l’hybride n’avait pas \u00e9t\u00e9 retir\u00e9, ce qui laissait le Push to Pass utilisable lors des relances, alors que le r\u00e8glement l’interdisait, et Newgarden l’avait utilis\u00e9. Son co\u00e9quipier Scott McLaughlin, troisi\u00e8me \u00e0 l’arriv\u00e9e, a lui aussi \u00e9t\u00e9 disqualifi\u00e9 ; Will Power, quatri\u00e8me, a perdu dix points. La victoire est revenue \u00e0 Pato O’Ward. Les trois voitures Penske ont re\u00e7u une amende de 25 000 dollars et perdu les primes de la course.<\/p>\n

Deux ans plus tard, le probl\u00e8me est revenu, mais \u00e0 l’envers. Le 19 avril 2026, \u00e0 Long Beach, un d\u00e9faut du logiciel de la s\u00e9rie a emp\u00each\u00e9 de d\u00e9sactiver le Push to Pass pendant le drapeau jaune et la relance qui a suivi au 61e tour : douze pilotes l’ont utilis\u00e9 au 62e tour, alors qu’il n’aurait pas d\u00fb \u00eatre disponible. Cette fois, la responsabilit\u00e9 incombait \u00e0 l’IndyCar, et les r\u00e9sultats n’ont pas chang\u00e9. Depuis le Grand Prix sur le circuit routier d’Indianapolis, le 9 mai, la s\u00e9rie a r\u00e9\u00e9crit les r\u00e8gles : apr\u00e8s le d\u00e9part, une fois la ligne de d\u00e9part alternative franchie, le Push to Pass peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 tout moment sous drapeau vert, donc aussi lors des relances, et il revient aux \u00e9quipes de garantir qu’il ne soit pas utilis\u00e9 quand c’est interdit.<\/p>\n

D’o\u00f9 vient le Push to Pass<\/h2>\n

L’id\u00e9e n’est pas n\u00e9e en IndyCar. En 2004, le Champ Car et Cosworth ont introduit un bouton similaire sur les V8 turbo de la s\u00e9rie : environ 50 chevaux de plus, pour un total de 60 secondes par course. L’Indy Racing League, dont descend l’actuelle IndyCar, l’a approuv\u00e9 le 28 juillet 2009 et l’a fait d\u00e9buter le 1er ao\u00fbt sur l’ovale du Kentucky : 20 chevaux pendant 12 secondes, utilisables au maximum 20 fois. Depuis, le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 revu plusieurs fois, jusqu’\u00e0 sa configuration actuelle.<\/p>\n

La Formule 1 aussi dispose depuis 2026 d’une aide au d\u00e9passement confi\u00e9e au pilote : l’Overtake Mode, qui accorde un suppl\u00e9ment d’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 celui qui poursuit \u00e0 moins d’une seconde et a pris le relais du DRS, remplac\u00e9 par l’a\u00e9rodynamique active. Deux philosophies diff\u00e9rentes pour un m\u00eame probl\u00e8me, que vous trouverez compar\u00e9es dans notre article sur IndyCar et Formule 1<\/a>. Pour ceux qui regardent ces championnats en tant que sponsors, les points de d\u00e9part sont notre guide du sponsoring en IndyCar<\/a> et notre page sur la fa\u00e7on de sponsoriser en Formule 1<\/a>.<\/p>\n

\"IndyCar<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur le Push to Pass en IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qu'est-ce que le Push to Pass en IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est un syst\u00e8me g\u00e9r\u00e9 par le calculateur qui, quand le pilote appuie sur un bouton du volant, augmente la pression du turbo et donne au moteur environ 60 chevaux de plus pendant un temps limit\u00e9. Il sert \u00e0 attaquer, \u00e0 se d\u00e9fendre et \u00e0 signer des tours rapides, et ne s’utilise que sur les circuits routiers et urbains.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de secondes de Push to Pass un pilote IndyCar a-t-il ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cela d\u00e9pend du circuit. En 2025, c’\u00e9taient 150 secondes au total, avec 15 au maximum par pression, \u00e0 St. Petersburg, Thermal, Detroit et Laguna Seca, et 200 secondes, avec 20 au maximum, sur les autres circuits routiers et urbains. En 2026, St. Petersburg est rest\u00e9e \u00e0 150 secondes, Arlington et le circuit routier d’Indianapolis sont \u00e0 200, et la r\u00e9vision de mai n’a pas chang\u00e9 les dur\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Le Push to Pass s'utilise-t-il aussi sur les ovales ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Non. Le Push to Pass n’est disponible que sur les circuits routiers et urbains. Sur les ovales, y compris aux 500 Miles d’Indianapolis, il n’est pas activ\u00e9.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quelle diff\u00e9rence entre le Push to Pass et l'hybride ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Le Push to Pass augmente la pression du turbo pendant un nombre limit\u00e9 de secondes par course. L’hybride, utilis\u00e9 depuis juillet 2024, r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9nergie surtout au freinage et la restitue \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, avec environ 60 chevaux de plus. Ensemble, ils portent la puissance au-del\u00e0 de 800 chevaux sur les circuits routiers et urbains.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi Newgarden a-t-il perdu sa victoire \u00e0 St. Petersburg en 2024 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Parce que le logiciel des essais de l’hybride \u00e9tait rest\u00e9 sur les voitures du Team Penske, ce qui laissait le Push to Pass utilisable lors des relances alors que le r\u00e8glement l’interdisait. Le 24 avril 2024, l’IndyCar a disqualifi\u00e9 Josef Newgarden, vainqueur, et Scott McLaughlin, troisi\u00e8me ; Will Power a perdu dix points. La victoire est revenue \u00e0 Pato O’Ward et les trois voitures ont re\u00e7u une amende de 25 000 dollars.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce qui a chang\u00e9 en 2026 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Apr\u00e8s la d\u00e9faillance du logiciel de la s\u00e9rie \u00e0 Long Beach, le 19 avril 2026, l’IndyCar a r\u00e9\u00e9crit les r\u00e8gles : apr\u00e8s le d\u00e9part, une fois la ligne de d\u00e9part alternative franchie, le Push to Pass peut \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 tout moment sous drapeau vert, y compris lors des relances, et la responsabilit\u00e9 de ne pas l’utiliser quand c’est interdit revient aux \u00e9quipes. Les dur\u00e9es disponibles, au total et par pression, sont rest\u00e9es les m\u00eames.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La pouss\u00e9e pour passer dans le championnat IndyCar : un guide complet.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198274,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20145,20130],"tags":[],"class_list":["post-243550","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course-automobile","category-parrainage-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","semrush_tags":{},"yoast_head":"\nPush to Pass en IndyCar : d\u00e9finition et fonctionnement<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Push to Pass en IndyCar : environ 60 ch de plus pendant 150-200 secondes par course, sur circuits routiers. 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