Sur le papier, la r\u00e9ponse est double, et c’est justement ce qui la rend int\u00e9ressante. Sur les ovales, c’est l’IndyCar la plus rapide : \u00e0 Indianapolis, en qualifications, elle d\u00e9passe les 370 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure de moyenne au tour, et le record de la piste, \u00e9tabli par Arie Luyendyk en 1996, est de 237,498 miles \u00e0 l’heure, plus de 382 km\/h. Sur un circuit routier, c’est la Formule 1 la plus rapide, et de loin : sur le m\u00eame circuit d’Austin, en 2019, la pole de la F1 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e8s de 14 secondes plus rapide que celle de l’IndyCar.<\/p>\n
La question \u00ab IndyCar ou F1, laquelle est la plus rapide ? \u00bb n’a donc de sens que si l’on pr\u00e9cise o\u00f9. Et les raisons de l’\u00e9cart en disent long sur la fa\u00e7on dont les deux cat\u00e9gories sont con\u00e7ues, et sur ce qu’elles co\u00fbtent.<\/p>\n
L’IndyCar est n\u00e9e pour les ovales, et l\u00e0, aucune monoplace ne tourne plus vite. En mai 2026, \u00c1lex Palou a d\u00e9croch\u00e9 la pole des 500 Miles d’Indianapolis \u00e0 232,248 miles \u00e0 l’heure de moyenne sur les quatre tours de qualification, soit environ 373,8 km\/h. Le record de Luyendyk de 1996, sur un tour comme sur quatre tours, tient depuis trente ans.<\/p>\n
La Formule 1 ne court plus sur des ovales aujourd’hui. Il fut pourtant un temps o\u00f9 les deux chemins se croisaient : de 1950 \u00e0 1960, les 500 Miles d’Indianapolis faisaient partie du championnat du monde des pilotes de Formule 1, alors qu’elles se disputaient avec des r\u00e8gles et des voitures am\u00e9ricaines, et tr\u00e8s peu de pilotes europ\u00e9ens s’y sont risqu\u00e9s.<\/p>\n
La comparaison la plus nette est celle du Circuit of the Americas, \u00e0 Austin, o\u00f9 les deux s\u00e9ries ont couru en 2019. Le 23 mars, Will Power a sign\u00e9 la pole de l’IndyCar en 1:46.018 ; le 2 novembre, Valtteri Bottas a d\u00e9croch\u00e9 celle de la Formule 1 en 1:32.029. Pr\u00e8s de 14 secondes d’\u00e9cart sur le m\u00eame asphalte : les saisons et les conditions \u00e9taient diff\u00e9rentes, mais l’\u00e9cart est trop grand pour s’expliquer ainsi.<\/p>\n
La vitesse de pointe en ligne droite, sur circuit routier, est elle aussi une affaire de Formule 1 : en course, on a d\u00e9pass\u00e9 les 372 km\/h, avec les 372,6 de Juan Pablo Montoya \u00e0 Monza en 2005, chiffre reconnu par le Guinness, et les 372,5 de Valtteri Bottas avec Williams au Mexique en 2016, \u00e0 l’altitude de Mexico qui r\u00e9duit la r\u00e9sistance de l’air.<\/p>\n
L’\u00e9cart na\u00eet surtout en virage, et il tient \u00e0 trois facteurs. Le premier est l’appui a\u00e9rodynamique : une Formule 1 est con\u00e7ue pour en g\u00e9n\u00e9rer bien davantage, et depuis cette ann\u00e9e elle le g\u00e8re aussi avec l’a\u00e9rodynamique active. Le deuxi\u00e8me est le poids : avec le r\u00e8glement 2026, le poids minimum d’une F1 est d’environ 770 kilos, pilote compris et carburant exclu, celui d’une IndyCar de circuit routier, calcul\u00e9 de la m\u00eame fa\u00e7on, d’environ 894, comme nous l’expliquons dans notre article sur le poids d’une IndyCar<\/a>. Le troisi\u00e8me est la puissance : le groupe propulseur de F1 2026 combine environ 400 kW de moteur thermique et 350 kW de partie \u00e9lectrique, environ 1 000 chevaux en pic th\u00e9orique, alors que l’IndyCar ne d\u00e9passe les 800 qu’en additionnant l’hybride et le Push to Pass<\/a>.<\/p>\n Derri\u00e8re ces chiffres se cache une diff\u00e9rence de philosophie. En Formule 1, chaque \u00e9quipe con\u00e7oit et construit sa propre voiture ; en IndyCar, toutes courent avec le m\u00eame ch\u00e2ssis Dallara DW12 et des moteurs Chevrolet ou Honda en location. La premi\u00e8re est une course entre bureaux d’\u00e9tudes, la seconde surtout entre pilotes et \u00e9quipes travaillant sur le m\u00eame mat\u00e9riel.<\/p>\n La m\u00eame diff\u00e9rence se retrouve dans les comptes. En 2026, le plafond de d\u00e9penses d’une \u00e9quipe de F1, qui aligne deux voitures, est de 215 millions de dollars, et il exclut les salaires des pilotes et plusieurs autres postes ; en IndyCar, le budget moyen d’une voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 estim\u00e9 en 2024 entre 8 et 10 millions de dollars par saison, comme nous l’avons reconstitu\u00e9 dans notre article sur le co\u00fbt d’une IndyCar<\/a>. M\u00eame en divisant le plafond de la F1 par deux, l’\u00e9cart reste de plus de dix fois. Pour une marque, cela signifie deux fa\u00e7ons diff\u00e9rentes d’\u00eatre en piste : la Formule 1 offre la visibilit\u00e9 mondiale d’un v\u00e9ritable championnat du monde, l’IndyCar un public concentr\u00e9 sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain et une grille o\u00f9 un sponsor p\u00e8se davantage.<\/p>\n Si vous devez choisir o\u00f9 investir, vous pouvez partir d’ici : nos pages sur la fa\u00e7on de sponsoriser en Formule 1<\/a> et sur le sponsoring en IndyCar<\/a>. Et si vous voulez \u00e9largir le regard aux courses am\u00e9ricaines, vous trouverez la comparaison avec l’autre grande s\u00e9rie am\u00e9ricaine dans NASCAR contre IndyCar<\/a>.<\/p>\n La comparaison la plus fascinante, pourtant, ce sont les pilotes qui la font. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, plusieurs anciens pilotes de Formule 1 ont travers\u00e9 l’oc\u00e9an, de Marcus Ericsson, vainqueur des 500 Miles en 2022, \u00e0 Romain Grosjean. La vitesse pure en virage est le domaine de la F1, mais pour gagner \u00e0 Indianapolis, avec des tours rapides en course au-del\u00e0 de 360 km\/h et les roues \u00e0 quelques centim\u00e8tres de celles des adversaires, il faut un courage que les chiffres ne mesurent pas.<\/p>\n Cela d\u00e9pend du trac\u00e9. Sur les ovales, c’est l’IndyCar, qui \u00e0 Indianapolis, en qualifications, d\u00e9passe les 370 km\/h de moyenne au tour. Sur les circuits routiers, c’est la Formule 1 : \u00e0 Austin, en 2019, la pole de la F1 (1:32.029) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e8s de 14 secondes plus rapide que celle de l’IndyCar (1:46.018) sur le m\u00eame circuit.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n La moyenne au tour la plus \u00e9lev\u00e9e jamais r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Indianapolis appartient \u00e0 Arie Luyendyk, qui a tourn\u00e9 en qualifications \u00e0 237,498 miles \u00e0 l’heure en 1996, plus de 382 km\/h ; en ligne droite, la vitesse de pointe est encore plus \u00e9lev\u00e9e. En 2026, la pole des 500 Miles est revenue \u00e0 \u00c1lex Palou \u00e0 232,248 miles \u00e0 l’heure de moyenne sur quatre tours, soit environ 373,8 km\/h.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n En course, la Formule 1 a d\u00e9pass\u00e9 les 372 km\/h : 372,6 pour Juan Pablo Montoya avec McLaren \u00e0 Monza en 2005, chiffre reconnu par le Guinness, et 372,5 pour Valtteri Bottas avec Williams au Grand Prix du Mexique 2016, o\u00f9 l’altitude r\u00e9duit la r\u00e9sistance de l’air. La Formule 1 ne court pas sur les ovales, o\u00f9 l’IndyCar atteint des vitesses moyennes au tour plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Pour trois raisons : plus d’appui a\u00e9rodynamique, un poids minimum plus faible (environ 770 kg pilote compris et sans carburant avec les r\u00e8gles 2026, contre environ 894 pour une IndyCar de circuit routier) et plus de puissance, avec un groupe propulseur d’environ 1 000 chevaux en pic th\u00e9orique. De plus, chaque \u00e9quipe de F1 con\u00e7oit sa propre voiture, alors qu’en IndyCar toutes utilisent le m\u00eame ch\u00e2ssis Dallara.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Oui, de deux fa\u00e7ons. De 1950 \u00e0 1960, les 500 Miles d’Indianapolis comptaient pour le championnat du monde des pilotes de Formule 1, alors qu’elles se disputaient avec des r\u00e8gles et des voitures am\u00e9ricaines. De 2000 \u00e0 2007, le Grand Prix des \u00c9tats-Unis de F1 s’est couru \u00e0 l’Indianapolis Motor Speedway, sur un trac\u00e9 qui associait un parcours int\u00e9rieur \u00e0 une partie de l’ovale, ligne droite principale comprise.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n La Formule 1, et de tr\u00e8s loin. En 2026, le plafond de d\u00e9penses d’une \u00e9quipe de F1, pour deux voitures, est de 215 millions de dollars, salaires des pilotes et autres postes exclus, alors qu’en IndyCar le budget moyen d’une voiture \u00e9tait estim\u00e9 en 2024 entre 8 et 10 millions de dollars par saison : m\u00eame ramen\u00e9 \u00e0 une voiture, le plafond de la F1 est plus de dix fois sup\u00e9rieur. Une bonne partie de la diff\u00e9rence vient du fait qu’en F1 chaque \u00e9quipe con\u00e7oit sa propre voiture.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Sur le papier, la r\u00e9ponse est double, et c’est justement ce qui la rend int\u00e9ressante. Sur les ovales, c’est l’IndyCar la plus rapide : \u00e0 Indianapolis, en qualifications, elle d\u00e9passe les 370 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure de moyenne au tour, et le record de la piste, \u00e9tabli par Arie Luyendyk en 1996, est de 237,498 miles […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198286,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20145,20137,20130],"tags":[],"class_list":["post-243563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-course-automobile","category-formule-1-fr","category-parrainage-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nDeux mod\u00e8les de d\u00e9penses<\/h2>\n
Ceux qui sont pass\u00e9s de l’une \u00e0 l’autre<\/h2>\n
Questions fr\u00e9quentes sur l'IndyCar et la Formule 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Laquelle est la plus rapide, l'IndyCar ou la Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quelle est la vitesse maximale d'une IndyCar ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quelle est la vitesse maximale d'une Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Pourquoi la Formule 1 est-elle plus rapide en virage ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n La Formule 1 a-t-elle d\u00e9j\u00e0 couru \u00e0 Indianapolis ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Qu'est-ce qui co\u00fbte le plus cher, une \u00e9quipe d'IndyCar ou de Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"