![\"D\u00e9tail](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/5092947.jpg\")
<\/p>\nLa bo\u00eete de vitesses d’une MotoGP n’est pas \u00e0 l’envers. C’est la n\u00f4tre qui l’est, celle des motos de route, si on la regarde avec les yeux de celui qui doit changer de rapport avec la moto encore sur l’angle, en sortie de virages pris \u00e0 plus de soixante degr\u00e9s. Sur la moto de tous les jours, on engage la premi\u00e8re en appuyant sur le s\u00e9lecteur vers le bas et on monte les autres rapports en le relevant, la pointe du pied gliss\u00e9e dessous. En MotoGP, c’est l’inverse : on engage la premi\u00e8re en relevant le s\u00e9lecteur, et pour monter les rapports on appuie vers le bas.<\/p>\n
Dans le paddock, on l’appelle GP shift ; en fran\u00e7ais, on parle de s\u00e9lecteur invers\u00e9, ou tout simplement de bo\u00eete invers\u00e9e. On dirait une lubie de circuit. \u00c0 mon avis, c’est l’un des exemples les plus clairs de la fa\u00e7on dont, en course, un d\u00e9tail technique na\u00eet toujours d’un probl\u00e8me pr\u00e9cis. Ici, le probl\u00e8me a un nom : l’asphalte.<\/p>\n
Une MotoGP en courbe atteint des angles d’inclinaison impensables pour n’importe quelle moto de route. En 2019, lors de la deuxi\u00e8me s\u00e9ance d’essais libres au Sachsenring, Marc M\u00e1rquez a atteint 66 degr\u00e9s au virage 3. \u00c0 ces angles, le repose-pied int\u00e9rieur, et avec lui la botte du pilote, passe \u00e0 quelques centim\u00e8tres du sol.<\/p>\n
Le moment d\u00e9licat, c’est la sortie de virage. C’est l\u00e0 que le pilote ouvre les gaz et commence \u00e0 monter les rapports, la moto encore inclin\u00e9e. Le s\u00e9lecteur se trouve \u00e0 gauche : dans les virages \u00e0 gauche, le pied qui l’actionne est celui qui est tourn\u00e9 vers l’asphalte. Avec le sch\u00e9ma route, pour monter un rapport, il faudrait glisser la pointe du pied sous le s\u00e9lecteur et le relever, dans un espace qui, \u00e0 cet angle, n’existe pratiquement pas. Avec le s\u00e9lecteur invers\u00e9, il suffit d’appuyer par le dessus : le pied reste sur le s\u00e9lecteur, le repose-pied reste \u00e0 sa place, et le geste est plus rapide et plus s\u00fbr.<\/p>\n
Les r\u00e9trogradages, au contraire, se font presque tous au freinage, pour la plupart avant que la moto n’atteigne l’angle maximal. L\u00e0, relever le s\u00e9lecteur ne pose aucun probl\u00e8me. Le s\u00e9lecteur invers\u00e9 place simplement chaque geste \u00e0 l’endroit du virage o\u00f9 le corps a la place de le faire.<\/p>\n
Le sch\u00e9ma du s\u00e9lecteur n’est pas impos\u00e9 par le r\u00e8glement : c’est un choix du pilote et de l’\u00e9quipe, et en MotoGP le s\u00e9lecteur invers\u00e9 est de loin le choix le plus r\u00e9pandu. Le r\u00e8glement technique de la FIM fixe en revanche les limites de la bo\u00eete de vitesses, \u00e0 commencer par le nombre de rapports : six au maximum.<\/p>\n
Le r\u00e8glement interdit aussi, noir sur blanc, trois solutions : les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage, les transmissions \u00e0 variation continue et les bo\u00eetes automatiques. Le quickshifter est autoris\u00e9, ce syst\u00e8me qui permet de changer de rapport sans utiliser l’embrayage et, \u00e0 la mont\u00e9e, sans couper les gaz. La bo\u00eete d’une MotoGP reste donc manuelle au sens le plus litt\u00e9ral : c’est le pied du pilote qui choisit le rapport et qui l’engage.<\/p>\n
\u00c0 l’int\u00e9rieur du carter, en revanche, une MotoGP n’a pas grand-chose en commun avec une moto de route. En 2011, Honda a introduit en MotoGP la bo\u00eete seamless, litt\u00e9ralement sans couture, et en quelques ann\u00e9es tous les constructeurs l’ont adopt\u00e9e. Dans une bo\u00eete classique, il y a un instant, pendant le passage de rapport, o\u00f9 la transmission est d\u00e9connect\u00e9e et o\u00f9 la pouss\u00e9e s’interrompt. Avec la seamless, le rapport suivant s’engage pendant que le pr\u00e9c\u00e9dent transmet encore la puissance \u00e0 la roue, et le creux dispara\u00eet pratiquement.<\/p>\n
L’avantage tient moins aux dixi\u00e8mes gagn\u00e9s en ligne droite qu’\u00e0 la stabilit\u00e9. Une moto qui ne subit pas d’\u00e0-coup \u00e0 chaque passage reste stable m\u00eame quand on monte un rapport sur l’angle, c’est-\u00e0-dire pr\u00e9cis\u00e9ment dans la situation pour laquelle le s\u00e9lecteur invers\u00e9 est n\u00e9. Toutes les cat\u00e9gories ne l’autorisent pas : en Moto3, le r\u00e8glement exclut express\u00e9ment les bo\u00eetes seamless et impose une transmission conventionnelle, avec un seul couple de pignons engag\u00e9 \u00e0 la fois.<\/p>\n
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Un : \u00ab les MotoGP ont une bo\u00eete automatique \u00bb.<\/strong> Non, et le r\u00e8glement l’interdit. Le quickshifter et la seamless rendent le passage presque instantan\u00e9, et de l’ext\u00e9rieur le son rappelle celui d’une bo\u00eete automatique, mais c’est toujours le pilote qui d\u00e9cide quand changer et quel rapport engager.<\/p>\n Deux : \u00ab le s\u00e9lecteur invers\u00e9 sert \u00e0 aller plus vite \u00bb.<\/strong> Pas directement. Il sert \u00e0 changer de rapport \u00e0 l’endroit et dans la position o\u00f9 le pilote en a besoin, pendant que son corps travaille pour garder la moto sur la trajectoire. La vitesse vient en cons\u00e9quence, pas du s\u00e9lecteur.<\/p>\n Trois : \u00ab c’est une solution qui n’existe qu’en MotoGP \u00bb.<\/strong> Le GP shift est tr\u00e8s r\u00e9pandu dans les courses sur circuit, et de nombreuses sportives de s\u00e9rie permettent d’inverser le sch\u00e9ma du s\u00e9lecteur. Celui qui passe de la route \u00e0 la piste se retrouve t\u00f4t ou tard face \u00e0 la m\u00eame question.<\/p>\n Racont\u00e9 ainsi, le s\u00e9lecteur invers\u00e9 est une curiosit\u00e9 pour passionn\u00e9s. Ma lecture est diff\u00e9rente. C’est un exemple de la fa\u00e7on dont, en MotoGP, chaque d\u00e9tail est le r\u00e9sultat d’un probl\u00e8me r\u00e9solu, mesur\u00e9 et optimis\u00e9 jusqu’au dernier centim\u00e8tre, comme la jambe sortie au freinage, \u00e0 laquelle nous avons consacr\u00e9 un autre article : pourquoi les pilotes la sortent<\/a>. Pour une entreprise technique, c’est la m\u00eame logique que dans son propre travail, simplement port\u00e9e \u00e0 plus de 360 kilom\u00e8tres par heure.<\/p>\n Toutes les marques n’ont pas besoin de parler de technique. Mais celles qui la vendent, des composants \u00e0 l’\u00e9lectronique en passant par l’ing\u00e9nierie, trouvent en MotoGP un langage commun avec le public qu’elles veulent atteindre. Les diff\u00e9rences avec le Superbike, qui utilise des motos d\u00e9riv\u00e9es de la s\u00e9rie, nous les avons expliqu\u00e9es dans notre comparaison entre MotoGP et Superbike<\/a> ; le cadre technique du prochain cycle se trouve dans les nouvelles r\u00e8gles du MotoGP 2027<\/a>. Ceux qui veulent comprendre comment entrer concr\u00e8tement dans le championnat peuvent commencer par notre guide du sponsoring en MotoGP<\/a> ou par la page consacr\u00e9e aux sponsorings en MotoGP<\/a>.<\/p>\n \u00c0 l’envers, oui. Mais seulement pour ceux qui regardent de l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n Parce que les pilotes montent les rapports en sortie de virage, avec la moto encore tr\u00e8s inclin\u00e9e. Avec le sch\u00e9ma route, ils devraient glisser la pointe du pied sous le s\u00e9lecteur et le relever, tout pr\u00e8s de l’asphalte ; avec le s\u00e9lecteur invers\u00e9, il suffit d’appuyer sur le s\u00e9lecteur par le dessus, un geste plus rapide et plus s\u00fbr. Les r\u00e9trogradages, eux, se font au freinage, quand la moto est encore peu inclin\u00e9e.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n C’est le sch\u00e9ma oppos\u00e9 \u00e0 celui des motos de route. On engage la premi\u00e8re en relevant le s\u00e9lecteur, et pour monter les rapports suivants on appuie vers le bas ; pour r\u00e9trograder, on le rel\u00e8ve. Sur les motos de route, au contraire, on engage la premi\u00e8re en appuyant vers le bas et on monte les autres rapports en relevant le s\u00e9lecteur.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Non. Le r\u00e8glement technique de la FIM interdit les bo\u00eetes automatiques, les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage et les transmissions \u00e0 variation continue. Le quickshifter est autoris\u00e9 : il permet de changer de rapport sans embrayage et, \u00e0 la mont\u00e9e, sans couper les gaz, mais c’est toujours le pilote qui engage chaque rapport avec le pied.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Six au maximum, comme le pr\u00e9voit le r\u00e8glement technique de la FIM. La bo\u00eete est s\u00e9quentielle et manuelle : le pilote monte et descend un rapport \u00e0 la fois avec le pied gauche, aid\u00e9 par le quickshifter, qui en MotoGP fonctionne aussi bien \u00e0 la mont\u00e9e qu’au r\u00e9trogradage.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n C’est une bo\u00eete dans laquelle le rapport suivant s’engage pendant que le pr\u00e9c\u00e9dent transmet encore la puissance \u00e0 la roue : la pouss\u00e9e ne s’interrompt donc pas pendant le passage. Honda l’a introduite en MotoGP en 2011 et aujourd’hui tous les constructeurs l’utilisent. En Moto3, en revanche, elle est interdite.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Le sch\u00e9ma du s\u00e9lecteur est un choix du pilote et n’est pas impos\u00e9 par le r\u00e8glement, mais en MotoGP le s\u00e9lecteur invers\u00e9 est de loin le choix le plus r\u00e9pandu. Il est tr\u00e8s courant dans les courses de moto sur circuit, et de nombreuses sportives de s\u00e9rie permettent d’inverser le sch\u00e9ma du s\u00e9lecteur.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n La bo\u00eete de vitesses d’une MotoGP n’est pas \u00e0 l’envers. C’est la n\u00f4tre qui l’est, celle des motos de route, si on la regarde avec les yeux de celui qui doit changer de rapport avec la moto encore sur l’angle, en sortie de virages pris \u00e0 plus de soixante degr\u00e9s. Sur la moto de tous […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198480,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20270],"tags":[],"class_list":["post-243586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-9"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nQuel rapport avec une marque ?<\/h2>\n
\r\n\r\n Questions fr\u00e9quentes sur la bo\u00eete de vitesses MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Pourquoi les MotoGP ont-elles un s\u00e9lecteur invers\u00e9 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Comment fonctionne le s\u00e9lecteur invers\u00e9 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Les motos de MotoGP sont-elles automatiques ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Combien de rapports a une MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Qu'est-ce que la bo\u00eete seamless en MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Tous les pilotes de MotoGP utilisent-ils le s\u00e9lecteur invers\u00e9 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"