{"id":243683,"date":"2024-07-05T15:07:19","date_gmt":"2024-07-05T13:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/survetements-motogp\/"},"modified":"2026-10-23T22:09:37","modified_gmt":"2026-10-23T20:09:37","slug":"survetements-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/survetements-motogp\/","title":{"rendered":"Combinaison MotoGP : comment elle est faite, combien elle co\u00fbte et ce qu’elle vaut pour un sponsor"},"content":{"rendered":"

Le prix d’une combinaison de MotoGP ne raconte qu’une partie de l’histoire. En magasin, les combinaisons de course haut de gamme vont d’environ 2 240 euros pour l’Alpinestars GP Tech V5 \u00e0 environ 3 600 euros pour l’Alpinestars Racing Absolute V2, la base dont sont issues les combinaisons des pilotes, toutes deux vendues sans airbag ; la Dainese Mugello 3 Perf D-air, avec airbag int\u00e9gr\u00e9, est sortie en 2024 \u00e0 4 449,95 euros. La combinaison MotoGP<\/strong> d’un pilote, en revanche, n’a pas de prix catalogue : elle est faite sur mesure, un pilote en a au moins quatre \u00e0 disposition \u00e0 chaque Grand Prix et, apr\u00e8s une chute, elle est r\u00e9par\u00e9e sur place quand c’est possible.<\/p>\n

Le plus int\u00e9ressant, c’est ce que fait cette combinaison. \u00c0 mon avis, la fa\u00e7on la plus utile de la regarder est la suivante : une combinaison de MotoGP est la bo\u00eete noire du pilote. Elle prot\u00e8ge celui qui la porte, elle enregistre ce qui se passe et, quand tout est fini, c’est elle qui reste devant les cam\u00e9ras. Pour un sponsor, c’est le troisi\u00e8me point qui fait la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Comment est faite une combinaison MotoGP<\/h2>\n

La base est une combinaison une pi\u00e8ce en cuir, parce que le cuir reste le mat\u00e9riau de r\u00e9f\u00e9rence contre l’abrasion sur l’asphalte : les fabricants le jugent sup\u00e9rieur \u00e0 n’importe quel textile synth\u00e9tique. On utilise surtout du cuir de kangourou, parfois associ\u00e9 \u00e0 du cuir de vachette, avec une double \u00e9paisseur dans les zones les plus expos\u00e9es \u00e0 l’abrasion : coudes, avant-bras, assise, hanches et dos. Le kangourou a un avantage pr\u00e9cis : selon les donn\u00e9es de Ducati, il fait environ 0,9 millim\u00e8tre d’\u00e9paisseur, 25 % de moins que la vachette utilis\u00e9e pour les combinaisons sportives, et un m\u00e8tre carr\u00e9 p\u00e8se environ 600 grammes.<\/p>\n

Le chiffre qui explique le mieux le travail artisanal vient d’Alpinestars : l’une de ses combinaisons de course de s\u00e9rie na\u00eet d’un patron d’environ 80 pi\u00e8ces de cuir de kangourou, auxquelles s’ajoutent environ 75 composants, entre protections, coutures et inserts en Kevlar. La combinaison d’un pilote part de l\u00e0 et s’adapte \u00e0 son corps et \u00e0 son style de pilotage.<\/p>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur, il y a les sliders, ces pi\u00e8ces rempla\u00e7ables qui frottent sur l’asphalte : aux genoux, aux coudes et aux \u00e9paules. Pendant des ann\u00e9es, ils ont surtout \u00e9t\u00e9 une affaire de genoux ; aujourd’hui ceux des coudes comptent tout autant, et Alpinestars en pr\u00e9pare trois gommes diff\u00e9rentes et interchangeables. \u00c0 l’int\u00e9rieur se trouvent les protections des genoux, des \u00e9paules, des coudes, des avant-bras, du dos et du coccyx.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

L’airbag : obligatoire depuis 2018<\/h2>\n

Depuis 2018, sur d\u00e9cision de la Commission Grand Prix, qui r\u00e9unit la FIM, Dorna, les \u00e9quipes et les constructeurs, la combinaison avec airbag est obligatoire dans les trois cat\u00e9gories, MotoGP, Moto2 et Moto3 : chaque pilote doit commencer chaque s\u00e9ance avec un airbag fonctionnel, et depuis la mi-2018 l’obligation s’applique aussi aux wild cards. Le r\u00e8glement exige que l’airbag prot\u00e8ge au moins les \u00e9paules et les clavicules, qu’il ne n\u00e9cessite aucune pi\u00e8ce suppl\u00e9mentaire sur la moto et qu’il se d\u00e9clenche sans que le pilote y soit reli\u00e9. Beaucoup de pilotes l’utilisaient d\u00e9j\u00e0 depuis des ann\u00e9es ; \u00e0 partir de l\u00e0, ce n’\u00e9tait plus un choix.<\/p>\n

Le syst\u00e8me fonctionne avec un r\u00e9seau de capteurs et un algorithme qui reconna\u00eet la chute. Selon le site officiel du MotoGP, l’airbag peut se gonfler en \u00e0 peine 0,045 seconde apr\u00e8s le d\u00e9but de l’accident et il est con\u00e7u pour prot\u00e9ger la poitrine, les \u00e9paules, la cage thoracique, le haut du dos et le cou. Les deux noms que l’on croise le plus souvent dans le paddock sont le Tech-Air d’Alpinestars et le D-air de Dainese, deux entreprises italiennes : la premi\u00e8re est n\u00e9e \u00e0 Asolo en 1963, la seconde \u00e0 Molvena en 1972.<\/p>\n

La bosse : a\u00e9rodynamique, eau et donn\u00e9es<\/h2>\n

La bosse dans le dos des pilotes est apparue en 1988 sur les combinaisons Dainese, et le premier \u00e0 courir avec fut Pierfrancesco Chili. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour prot\u00e9ger le haut du dos ; quelques ann\u00e9es plus tard, les pilotes se sont rendu compte que, lorsqu’ils \u00e9taient couch\u00e9s derri\u00e8re le car\u00e9nage, elle stabilisait la t\u00eate \u00e0 haute vitesse, et depuis elle est aussi un \u00e9l\u00e9ment a\u00e9rodynamique. Aujourd’hui, elle est fa\u00e7onn\u00e9e selon le casque et le spoiler de chaque pilote, et elle abrite la poche d’eau, l’\u00e9lectronique de l’airbag et les enregistreurs de donn\u00e9es.<\/p>\n

Voil\u00e0 pourquoi l’image de la bo\u00eete noire n’a rien d’exag\u00e9r\u00e9. L’\u00e9lectronique de l’airbag enregistre les donn\u00e9es des capteurs pendant les chutes, et les fabricants s’en servent pour affiner l’algorithme qui d\u00e9cide quand le gonfler.<\/p>\n

Chaleur, chutes et quatre heures dans le cuir<\/h2>\n

En 2024, la cat\u00e9gorie MotoGP a compt\u00e9 335 chutes en 20 week-ends de course, soit 16,8 en moyenne par Grand Prix, contre 358 en 2023. Chaque chute, c’est une combinaison \u00e0 contr\u00f4ler. C’est pourquoi Alpinestars, par exemple, met \u00e0 la disposition de chaque pilote au moins quatre combinaisons \u00e0 chaque Grand Prix et travaille dans le paddock avec un atelier mobile, couturi\u00e8re comprise : beaucoup de r\u00e9parations se font sur place, le reste repart en Italie et, si les d\u00e9g\u00e2ts sont trop importants, la combinaison est refaite enti\u00e8rement.<\/p>\n

Et puis il y a la chaleur. Un pilote qui monte sur le podium reste dans sa combinaison pendant une bonne partie de quatre heures, entre la course, la c\u00e9r\u00e9monie et les interviews. Au premier Grand Prix de 2025, en Tha\u00eflande, par des temp\u00e9ratures proches de 40 degr\u00e9s, les pilotes Red Bull KTM Tech3 ressentaient la chaleur de la moto : apr\u00e8s le Sprint, Alpinestars a ajout\u00e9 \u00e0 leurs combinaisons, \u00e0 certains endroits, le m\u00eame mat\u00e9riau isolant qu’elle utilise parfois dans les bottes pr\u00e8s de l’\u00e9chappement. La sous-combinaison, qui g\u00e8re la transpiration et la temp\u00e9rature, fait partie du syst\u00e8me autant que le cuir.<\/p>\n

Ceux qui connaissent la combinaison de la Formule 1 remarqueront la diff\u00e9rence de fond : l\u00e0-bas, le premier ennemi est le feu ; ici, c’est l’asphalte. Nous l’avons racont\u00e9 dans notre guide sur la combinaison du pilote de F1<\/a>.<\/p>\n

Combien co\u00fbte une combinaison de MotoGP<\/h2>\n

En chiffres : pour un passionn\u00e9, la r\u00e9f\u00e9rence va d’environ 2 240 euros pour une Alpinestars GP Tech V5 \u00e0 environ 3 600 euros pour une Alpinestars Racing Absolute V2, la combinaison de s\u00e9rie dont sont issues celles des pilotes ; toutes deux sont pr\u00eates pour l’airbag mais vendues sans. Avec l’airbag d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9, la Dainese Mugello 3 Perf D-air est sortie en 2024 \u00e0 4 449,95 euros et se trouve aujourd’hui autour de 4 500 euros. Les prix en magasin varient avec les promotions, mais l’ordre de grandeur est celui-l\u00e0.<\/p>\n

Pour un pilote, l’addition est d’une autre nature, et elle n’est pas publique. La combinaison fait partie du contrat avec le fabricant, elle est faite sur mesure, on en pr\u00e9pare au moins quatre pour chaque week-end et on la r\u00e9pare sans cesse. Celui qui vous donne un prix pr\u00e9cis pour la combinaison d’un pilote MotoGP, \u00e0 mon avis, devine.<\/p>\n

Pourquoi la combinaison compte pour un sponsor<\/h2>\n

La moto ne monte pas sur le podium. La combinaison, si, et les logos avec elle : c’est la combinaison que l’on voit sur la grille, dans les interviews, sur les photos qui circulent le lundi matin. C’est pourquoi la poitrine, les \u00e9paules, les bras et les jambes d’un pilote sont des espaces commerciaux tr\u00e8s recherch\u00e9s, partag\u00e9s entre les sponsors de l’\u00e9quipe et ceux, personnels, du pilote.<\/p>\n

Dans mon travail, je vois souvent la m\u00eame sc\u00e8ne : une marque ach\u00e8te un logo sur la combinaison et croit avoir achet\u00e9 le pilote. Ce n’est pas le cas. Le logo n’est que le d\u00e9but. Ce que l’on peut sponsoriser en MotoGP, et \u00e0 quel co\u00fbt, nous l’avons expliqu\u00e9 dans notre guide pilote, \u00e9quipe, course ou championnat<\/a> ; comment construire un brief par cat\u00e9gorie, avec des exemples concrets pour les boissons \u00e9nergisantes, la fintech et l’apr\u00e8s-vente, dans notre article sur trois briefs de sponsoring en MotoGP<\/a>.<\/p>\n

\"Des
Photo : Mirco Lazzari<\/figcaption><\/figure>\n

Les pi\u00e8ges les plus courants pour une marque sur la combinaison<\/h2>\n

Un, traiter la combinaison comme un espace \u00e0 remplir. Un logo sans programme autour reste ce qu’il est : un autocollant vide sur un uniforme.<\/p>\n

Deux, choisir l’emplacement en regardant la maquette et non les images. Une combinaison se voit surtout quand le pilote est \u00e0 l’arr\u00eat : dans le box, sur la grille, sur le podium. C’est autour de ces moments qu’il faut raisonner.<\/p>\n

Trois, oublier les droits \u00e0 l’image. Le logo sur la combinaison ne donne pas automatiquement le droit d’utiliser le pilote dans ses propres campagnes : cela se n\u00e9gocie, et c’est souvent la partie qui vaut le plus.<\/p>\n

Si vous envisagez un sponsoring en MotoGP, sur la combinaison, sur la moto ou sur toute l’\u00e9quipe, notre page consacr\u00e9e aux parrainages MotoGP<\/a> explique comment nous travaillons.<\/p>\n

La combinaison prot\u00e8ge le pilote. Le programme prot\u00e8ge l’investissement. Toujours.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur la combinaison MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Combien co\u00fbte une combinaison de MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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En magasin, les combinaisons de course haut de gamme vont d’environ 2 240 euros pour l’Alpinestars GP Tech V5 \u00e0 environ 3 600 euros pour l’Alpinestars Racing Absolute V2, toutes deux sans airbag ; la Dainese Mugello 3 Perf D-air avec airbag int\u00e9gr\u00e9 est sortie en 2024 \u00e0 4 449,95 euros. Les combinaisons des pilotes sont faites sur mesure et font partie de leurs contrats avec les fabricants : leur co\u00fbt n’est pas public.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n En quoi est faite une combinaison MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est une combinaison une pi\u00e8ce en cuir, surtout de kangourou, parfois associ\u00e9 \u00e0 de la vachette, avec des inserts en mat\u00e9riaux synth\u00e9tiques comme le Kevlar. Une combinaison de course Alpinestars na\u00eet d’environ 80 pi\u00e8ces de cuir de kangourou et d’environ 75 composants, entre protections, coutures et inserts.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Les combinaisons des pilotes MotoGP ont-elles un airbag ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Oui. Depuis 2018, l’airbag est obligatoire en MotoGP, Moto2 et Moto3 : chaque pilote doit commencer chaque s\u00e9ance avec un airbag fonctionnel. Il doit prot\u00e9ger au moins les \u00e9paules et les clavicules et, selon le site officiel du MotoGP, il peut se gonfler en \u00e0 peine 0,045 seconde apr\u00e8s le d\u00e9but de la chute.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00c0 quoi sert la bosse sur la combinaison des pilotes MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Elle est apparue en 1988 sur les combinaisons Dainese pour prot\u00e9ger le haut du dos ; on a ensuite d\u00e9couvert qu’elle am\u00e9liorait aussi l’a\u00e9rodynamique. Aujourd’hui, elle contient aussi la poche d’eau, l’\u00e9lectronique de l’airbag et les enregistreurs de donn\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qui fabrique les combinaisons des pilotes MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Les combinaisons sont faites sur mesure par les fabricants d’\u00e9quipement technique, surtout Alpinestars et Dainese, deux entreprises italiennes n\u00e9es respectivement \u00e0 Asolo en 1963 et \u00e0 Molvena en 1972. Les pilotes Alpinestars, par exemple, ont au moins quatre combinaisons \u00e0 disposition \u00e0 chaque Grand Prix.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi les pilotes MotoGP ont-ils des sliders aux coudes ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Parce que dans les angles les plus extr\u00eames, le genou n’est pas seul \u00e0 toucher le sol : le coude et l’\u00e9paule peuvent aussi frotter l’asphalte. Les sliders sont des pi\u00e8ces rempla\u00e7ables qui prot\u00e8gent la combinaison et aident le pilote \u00e0 sentir l’angle d’inclinaison.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Le prix d’une combinaison de MotoGP ne raconte qu’une partie de l’histoire. En magasin, les combinaisons de course haut de gamme vont d’environ 2 240 euros pour l’Alpinestars GP Tech V5 \u00e0 environ 3 600 euros pour l’Alpinestars Racing Absolute V2, la base dont sont issues les combinaisons des pilotes, toutes deux vendues sans airbag […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198806,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20270],"tags":[],"class_list":["post-243683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-9"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nCombinaison MotoGP : fabrication, prix, valeur<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Combien co\u00fbte une combinaison MotoGP et comment est-elle faite : kangourou, airbag obligatoire depuis 2018, bosse pleine de donn\u00e9es. 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