{"id":243988,"date":"2024-08-07T11:49:37","date_gmt":"2024-08-07T09:49:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/femmes-en-formule-1\/"},"modified":"2026-10-26T14:52:58","modified_gmt":"2026-10-26T13:52:58","slug":"femmes-en-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/femmes-en-formule-1\/","title":{"rendered":"Femmes en F1 : qui a couru, pourquoi il n’y en a plus aujourd’hui et ce qui change"},"content":{"rendered":"

Quinze ao\u00fbt 1976, \u00d6sterreichring. Lella Lombardi termine le Grand Prix d’Autriche \u00e0 la douzi\u00e8me place, \u00e0 quatre tours du vainqueur, au volant d’une Brabham de l’\u00e9curie RAM. Personne ne le sait encore, mais c’est la derni\u00e8re fois qu’une femme prend le d\u00e9part d’un Grand Prix de Formule 1. Cinquante ans ont pass\u00e9 depuis.<\/p>\n

Le 24 octobre 2026, \u00e0 Austin, Alisha Palmowski a remport\u00e9 avec trois courses d’avance la F1 Academy, le championnat f\u00e9minin que la Formule 1 a lanc\u00e9 en 2023 pr\u00e9cis\u00e9ment pour rouvrir cette porte. Elle est la quatri\u00e8me championne de la s\u00e9rie. Lues ensemble, les deux nouvelles disent bien o\u00f9 nous en sommes : aujourd’hui, les femmes en F1<\/strong> sont dans les stands, dans les \u00e9quipes, dans les tribunes. Sur la grille de d\u00e9part, non.<\/p>\n

On a tendance \u00e0 penser que la raison est physique : la force, l’endurance, le cou qui doit encaisser les acc\u00e9l\u00e9rations. Je le lis autrement. Le r\u00e8glement n’exclut personne, et le pr\u00e9sident de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, l’a rappel\u00e9 en 2022 : selon les r\u00e8glements de la FIA, femmes et hommes peuvent concourir \u00e0 \u00e9galit\u00e9. Le probl\u00e8me est un entonnoir. \u00c0 la base, peu de filles entrent, chaque marche de l’\u00e9chelle co\u00fbte plus cher que la pr\u00e9c\u00e9dente, et si personne ne sort au fond de l’entonnoir, la premi\u00e8re chose \u00e0 regarder, c’est combien y sont entr\u00e9es.<\/p>\n

Les femmes qui ont couru en Formule 1<\/h2>\n

Dans toute l’histoire du championnat du monde, cinq femmes ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es dans un Grand Prix, et deux seulement ont r\u00e9ussi \u00e0 prendre le d\u00e9part. La premi\u00e8re est Maria Teresa de Filippis, qui am\u00e8ne une Maserati 250F au d\u00e9part en 1958 et totalise en deux saisons cinq engagements et trois d\u00e9parts. La seconde est Lella Lombardi : 17 engagements et 12 d\u00e9parts entre 1974 et 1976, et un record qui tient toujours. Au Grand Prix d’Espagne 1975, sixi\u00e8me \u00e0 l’arriv\u00e9e, elle marque un demi-point : la course avait \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e avant les trois cinqui\u00e8mes de la distance apr\u00e8s l’accident de Rolf Stommelen, et les points avaient \u00e9t\u00e9 divis\u00e9s par deux. C’est la seule femme \u00e0 avoir jamais marqu\u00e9 des points en championnat du monde.<\/p>\n

Les trois autres n’ont jamais pris le d\u00e9part. Divina Galica, ancienne skieuse olympique britannique, ne se qualifie lors d’aucune de ses trois tentatives entre 1976 et 1978. La Sud-Africaine Desir\u00e9 Wilson manque la qualification au Grand Prix de Grande-Bretagne 1980, mais la m\u00eame ann\u00e9e elle remporte \u00e0 Brands Hatch une manche du championnat britannique Aurora de Formule 1 : c’est la seule femme \u00e0 avoir gagn\u00e9 une course de Formule 1, quelle qu’elle soit, m\u00eame hors championnat du monde. Giovanna Amati, en 1992, tente trois fois de se qualifier avec Brabham et reste la derni\u00e8re femme engag\u00e9e dans un Grand Prix.<\/p>\n

Apr\u00e8s Amati, il a fallu vingt-deux ans pour revoir une femme en piste lors d’un week-end de Grand Prix : Susie Wolff, en 2014, aux essais libres de Silverstone avec Williams. Sa s\u00e9ance a dur\u00e9 quatre tours, interrompue par un probl\u00e8me de pression d’huile. Au total, Wolff a disput\u00e9 quatre s\u00e9ances d’essais libres.<\/p>\n

\"Illustration<\/p>\n

Pourquoi il n’y a pas de femmes en Formule 1<\/h2>\n

Pour arriver en Formule 1, il faut deux choses qui s’accumulent au fil des ann\u00e9es : des r\u00e9sultats dans les cat\u00e9gories de formation et des points de superlicence, le permis de la FIA sans lequel on ne court pas. Il en faut 40, obtenus sur les trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. C’est l\u00e0 que l’entonnoir se resserre. Chaque marche, du karting \u00e0 la Formule 4, de la Formule R\u00e9gionale \u00e0 la F3 et \u00e0 la F2, demande un budget plus \u00e9lev\u00e9 que la pr\u00e9c\u00e9dente, et qui part d’une base plus petite arrive en haut avec des effectifs encore plus r\u00e9duits.<\/p>\n

Les chiffres de la fili\u00e8re le montrent bien. Dans la Champions of the Future Academy, une s\u00e9rie internationale de karting soutenue par la F1 Academy, les filles repr\u00e9sentaient 5 % de la grille la premi\u00e8re ann\u00e9e et 30 % en 2025. C’est le chiffre d’une seule s\u00e9rie, pas du karting mondial, mais il dit surtout une chose : quand la base s’\u00e9largit, les filles arrivent.<\/p>\n

Il y a ensuite l’argent. Dans le sport automobile de base, une pilote, comme un pilote, doit trouver des sponsors pour chaque saison, et \u00e0 mon avis c’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur cette marche que l’entonnoir se resserre le plus. C’est aussi le point sur lequel une marque peut vraiment peser, et j’y reviens plus loin.<\/p>\n

Ce qu’est la F1 Academy<\/h2>\n

La F1 Academy est n\u00e9e pour \u00e9largir l’entonnoir \u00e0 son point le plus \u00e9troit, le passage du karting aux monoplaces. La Formule 1 l’a annonc\u00e9e en novembre 2022 et lanc\u00e9e en 2023 : c’est un championnat de niveau Formule 4 r\u00e9serv\u00e9 aux femmes, souvent appel\u00e9 Formule 1 f\u00e9minine, avec des monoplaces Tatuus F4-T421 et un moteur turbo de 1,4 litre. Depuis mars 2023, elle est dirig\u00e9e par Susie Wolff.<\/p>\n

Son mod\u00e8le \u00e9conomique est son v\u00e9ritable atout. La Formule 1 subventionne les voitures et chaque pilote verse une contribution : 150 000 euros la premi\u00e8re saison, ramen\u00e9s \u00e0 100 000 en 2024. Depuis 2024, en outre, les dix \u00e9curies historiques de Formule 1 soutiennent chacune une pilote, qui court sous leurs couleurs (Cadillac, arriv\u00e9e en Formule 1 en 2026, suivra \u00e0 partir de 2027), tandis que les autres sont soutenues par les partenaires de la s\u00e9rie. Et depuis 2024, le classement attribue des points de superlicence : 10 \u00e0 la championne, un quart des 40 n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Il y a eu quatre championnes jusqu’ici : l’Espagnole Marta Garc\u00eda en 2023, la Britannique Abbi Pulling en 2024, la Fran\u00e7aise Doriane Pin en 2025 et, cette ann\u00e9e, la Britannique Alisha Palmowski, pilote Red Bull, qui a boucl\u00e9 l’affaire au Texas. Le prix n’est pas de l’argent mais une \u00e9tape de carri\u00e8re : Garc\u00eda a re\u00e7u un volant financ\u00e9 en Formule R\u00e9gionale europ\u00e9enne pour 2024, Pulling un en GB3 pour 2025. Pin, qui courait aux couleurs de Mercedes en F1 Academy, a \u00e9t\u00e9 promue par l’\u00e9quipe pilote de d\u00e9veloppement en Formule 1 pour 2026.<\/p>\n

Les femmes que la Formule 1 compte d\u00e9j\u00e0<\/h2>\n

Si la grille est encore enti\u00e8rement masculine, le reste du paddock l’est de moins en moins. En 2025, Haas a confi\u00e9 \u00e0 Laura M\u00fcller le poste d’ing\u00e9nieure de course d’Esteban Ocon : elle est la premi\u00e8re femme \u00e0 l’occuper \u00e0 plein temps dans l’histoire de la Formule 1. C’est le poste le plus proche du pilote, la voix qu’il entend \u00e0 la radio tout le week-end.<\/p>\n

Et le public a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9. Selon une \u00e9tude Nielsen de d\u00e9cembre 2024, men\u00e9e aupr\u00e8s de 46 000 personnes dans 37 march\u00e9s, 41 % des fans de Formule 1 sont des femmes. Le Global Fan Survey 2025 de la Formule 1 et de Motorsport Network ajoute que, parmi les personnes qui se sont mises r\u00e9cemment \u00e0 la Formule 1, trois sur quatre sont des femmes, et que 23 % des fans interrog\u00e9s disent suivre la F1 Academy, une part qui monte \u00e0 42 % chez les femmes ayant r\u00e9pondu.<\/p>\n

Ce qu’il y a pour un sponsor<\/h2>\n

Les marques s’en sont aper\u00e7ues. La F1 Academy compte des partenaires comme TAG Heuer, American Express, Puma, Lego et Salesforce, et depuis 2026 Sephora, qui soutient aussi une pilote, Natalia Granada. En langage commercial : c’est une property avec un public mesurable, diff\u00e9rent du public moyen du sport automobile, et avec un r\u00e9cit qui s’\u00e9crit pendant qu’on la soutient.<\/p>\n

Il en va de m\u00eame, \u00e0 plus petite \u00e9chelle, pour une pilote en particulier. La soutenir dans les cat\u00e9gories de formation, c’est entrer dans l’entonnoir l\u00e0 o\u00f9 il se resserre et l’accompagner sur plusieurs saisons, avec la possibilit\u00e9 de raconter un parcours plut\u00f4t qu’un seul week-end.<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 l’on tr\u00e9buche le plus souvent<\/h2>\n

Quand une marque s’int\u00e9resse au sport automobile f\u00e9minin, \u00e0 mon avis les faux pas sont surtout au nombre de trois. Le premier est de le traiter comme une op\u00e9ration d’image d’une seule saison : l’entonnoir s’\u00e9largit en plusieurs ann\u00e9es, et une pilote a besoin d’un parcours, pas de douze mois de visibilit\u00e9. Le deuxi\u00e8me est d’acheter seulement la livr\u00e9e : un logo sur la carrosserie sans r\u00e9cit autour reste un autocollant vide, en F1 Academy comme en Formule 1. Le troisi\u00e8me est de pr\u00e9senter la pilote pour son genre plut\u00f4t que pour ses r\u00e9sultats : c’est le moyen le plus rapide de faire passer un sponsoring s\u00e9rieux pour une op\u00e9ration de fa\u00e7ade.<\/p>\n

Par o\u00f9 commencer<\/h2>\n

Notre travail, dans ces cas-l\u00e0, part d’une question diff\u00e9rente de celle qui arrive d’habitude au premier rendez-vous. Non pas combien co\u00fbte une livr\u00e9e, mais quel tron\u00e7on de l’entonnoir une marque veut contribuer \u00e0 \u00e9largir, et \u00e0 quel public elle veut parler en le faisant. \u00c0 partir de l\u00e0, on construit la pr\u00e9sence, les activations et le r\u00e9cit. Nous en parlons sur la page consacr\u00e9e au sponsoring en Formule 1<\/a> et dans l’article sur les femmes et le sponsoring sportif<\/a>.<\/p>\n

Cinquante ans apr\u00e8s Lella Lombardi, la porte de la Formule 1 n’est pas ferm\u00e9e. Elle se trouve au fond d’un entonnoir. Et un entonnoir s’\u00e9largit par l\u00e0 o\u00f9 l’on entre. Toujours.<\/p>\n

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Questions fr\u00e9quentes sur les femmes en F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Y a-t-il des femmes en Formule 1 aujourd'hui ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pas sur la grille de d\u00e9part : la derni\u00e8re femme \u00e0 prendre le d\u00e9part d’un Grand Prix est Lella Lombardi en 1976, la derni\u00e8re engag\u00e9e Giovanna Amati en 1992. En 2026, les femmes sont pr\u00e9sentes en Formule 1 dans d’autres r\u00f4les : Laura M\u00fcller est ing\u00e9nieure de course chez Haas depuis 2025 et Doriane Pin est pilote de d\u00e9veloppement chez Mercedes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de femmes ont couru en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cinq femmes ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9es dans un Grand Prix de championnat du monde et deux ont pris le d\u00e9part : Maria Teresa de Filippis, avec trois d\u00e9parts en 1958, et Lella Lombardi, avec douze entre 1975 et 1976. Lombardi est la seule \u00e0 avoir marqu\u00e9 des points, un demi-point en Espagne en 1975. Divina Galica, Desir\u00e9 Wilson et Giovanna Amati ne se sont pas qualifi\u00e9es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Pourquoi n'y a-t-il pas de femmes en Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pas \u00e0 cause d’une interdiction : le r\u00e8glement est ouvert \u00e0 tous. Le probl\u00e8me est l’entonnoir de la carri\u00e8re. Peu de filles entrent \u00e0 la base du karting, chaque cat\u00e9gorie co\u00fbte plus cher que la pr\u00e9c\u00e9dente et il faut 40 points de superlicence sur trois ans pour courir en Formule 1. La F1 Academy et les programmes en karting visent \u00e0 \u00e9largir la base.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qu'est-ce que la F1 Academy ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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C’est le championnat f\u00e9minin de niveau Formule 4 cr\u00e9\u00e9 par la Formule 1, annonc\u00e9 en 2022 et lanc\u00e9 en 2023, et dirig\u00e9 par Susie Wolff. Dix des onze \u00e9curies de Formule 1 soutiennent une pilote sous leurs couleurs (Cadillac \u00e0 partir de 2027) et la championne re\u00e7oit 10 points de superlicence.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qui a gagn\u00e9 la F1 Academy ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Marta Garc\u00eda en 2023, Abbi Pulling en 2024, Doriane Pin en 2025 et Alisha Palmowski en 2026 : la pilote Red Bull a d\u00e9croch\u00e9 le titre le 24 octobre \u00e0 Austin, avec trois courses d’avance.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Combien de femmes suivent la Formule 1 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Selon une \u00e9tude Nielsen de d\u00e9cembre 2024, 41 % des fans de Formule 1 sont des femmes. Le Global Fan Survey 2025 indique que trois nouveaux fans sur quatre sont des femmes et que 42 % des fans f\u00e9minines interrog\u00e9es suivent aussi la F1 Academy.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Quinze ao\u00fbt 1976, \u00d6sterreichring. Lella Lombardi termine le Grand Prix d’Autriche \u00e0 la douzi\u00e8me place, \u00e0 quatre tours du vainqueur, au volant d’une Brabham de l’\u00e9curie RAM. Personne ne le sait encore, mais c’est la derni\u00e8re fois qu’une femme prend le d\u00e9part d’un Grand Prix de Formule 1. Cinquante ans ont pass\u00e9 depuis. 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